Inneall 2.0 HDi - gnéithe díosail ó Peugeot

Tháinig an t-inneall 2.0 HDi le feiceáil den chéad uair sa Citroen Xantia i 1998 agus tháirg sé 110 PS. Suiteáladh é ansin i múnlaí ar nós an 406, 806 nó Imghabháil. Suimiúil go leor, d'fhéadfaí an t-aonad seo a fháil freisin i roinnt carranna Suzuki nó Fiat. Táirgeadh iad ag Sevel i Valenciennes ó 1995 go 2016. Fuair ​​​​an mótar athbhreithnithe maith go ginearálta, agus b'ionann a tháirgeadh agus na milliúin. Cuirimid i láthair an t-eolas is tábhachtaí faoi.

Cá as a dtagann an t-ainm HDI?

Baineann an t-ainm HDi féin le cineál dearadh an aonaid chumhachta, nó in áit le instealladh díreach breosla faoi bhrú ard. Thug an grúpa PSA Peugeot Citroen an t-ainm ar innill díosail le turbocharging agus instealladh díreach, ag baint úsáide as teicneolaíocht Common Rail freisin, teicneolaíocht a d'fhorbair Fiat sna 90í. Buíochas leis, feabhsaíodh réamh-instealladh, príomh-instealladh breosla agus deiridh, agus laghdaíodh astuithe torainn le linn oibríochta, laghdaíodh ídiú breosla agus astaíochtaí truailleán. Tá cultúr tiomána níos fearr mar thoradh ar úsáid instealladh díreach freisin, mar shampla, i gcomparáid le instealladh indíreach.

2.0 HDi inneall - prionsabal oibriúcháin an aonaid

Is fiú a fháil amach conas a oibríonn an t-inneall 2.0 HDi seo. San aonad, déantar breosla a dháileadh ón umar go dtí an caidéal ardbhrú tríd an gcaidéal ísealbhrú. Ansin tagann sé ar an iarnród breosla ardbhrú - an córas Iarnróid Coiteann a luadh roimhe seo. 

Soláthraíonn sé insteallairí leictreach-rialaithe le brú uasta de 1500 bar. Ligeann an brú seo breosla a instealladh isteach sna sorcóirí sa chaoi is go mbaintear amach dócháin níos fearr, go háirithe i gcomparáid le hinnill níos sine. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an breosla díosail a atomized isteach braoiníní an-mhín. Mar thoradh air sin, méadaíonn éifeachtacht an aonaid.

An chéad ghlúin d'aonad cumhachta ó PSA Group

Tá an t-inneall 2.0 HDi forbartha ag an ngrúpa PSA - Peugeot Societe Anonyme chun inneall díosail níos sine a athsholáthar. Ba é ceann de na príomhspriocanna ná an méid breosla a úsáidtear, creathadh agus torann a ghintear nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht a laghdú. Mar thoradh air sin, tá feabhas suntasach tagtha ar chultúr oibre na roinne agus tá tiomáint carr leis an inneall seo tar éis éirí i bhfad níos taitneamhaí. 

Tugadh an Citroen Xantia ar an gcarr a raibh an t-inneall 2.0 HDi air, innill a raibh cumhacht 90 agus 110 hp acu. Bhí dea-cháil ar na haonaid - bhí siad tréithrithe mar iontaofa, eacnamaíoch agus nua-aimseartha. Bhí sé buíochas leo go raibh an tsamhail charr a tugadh isteach i 1998 tóir i measc ceannaitheoirí, agus bhí míleáiste ollmhór ag formhór na n-aonad mar gheall ar oibriú cobhsaí.

An dara glúin de rannán an Ghrúpa PSA

Bhí baint ag cruthú an dara glúin den aonad le tús an chomhair le Ford. Ba é an toradh méadú ar chumhacht agus chasmhóiminte, chomh maith le laghdú ar ídiú breosla don inneall céanna méid. Téann tús le díolacháin inneall díosail PSA in éineacht le monaróir Meiriceánach siar go dtí 2003.

Ba é an phríomhchúis le próifíl níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol an aonaid ná ceanglais chaighdeán astaíochta Euro 4, a tháinig i bhfeidhm an 1 Eanáir, 2006. Suiteáladh an t-inneall 2.0 HDi dara glúin ní hamháin i ngluaisteán Peugeot, Citroen agus Mheiriceá, ach freisin i gcarranna Volvo, Mazda, Jaguar agus Land Rover. I gcás feithiclí Ford, tugadh TDCI ar theicneolaíocht an innill díosail.

Is é an teip is coitianta ar an inneall 2.0 HDi an turbo. Cad ba chóir duit a bheith ag faire amach dó?

Is fadhb a bhaineann le turbocharging ceann de na teipeanna is coitianta san inneall 2.0 HDi. Is é seo an éifeacht carnadh carbóin sa chomhiomlán. Is féidir le salachar a bheith ina chúis le go leor fadhbanna costasacha agus an saol a dhéanamh deacair d’úinéir gluaisteán. Ansin cad ba cheart duit a bheith ag faire amach dó?

Clogging ola agus taiscí carbóin

I gcás aonad 2.0 agus 1.6 HDi araon, is féidir le líon mór taiscí carbóin a charnadh san urrann innill. Braitheann feidhmiú ceart an innill go príomha ar na línte ola chuig agus ón turbocharger. Is tríd iad a théann ola chun na imthacaí a lubricate. Má tá an iomarca taiscí carbóin ann, cuirfear bac ar na línte agus stopfaidh an soláthar ola. Mar thoradh air sin, is féidir leis na imthacaí taobh istigh den tuirbín róthéamh. 

Comharthaí a d'fhéadfadh cabhrú le diagnóis a dhéanamh ar mhífheidhm

Is é an bealach lena rá mura bhfuil an ola á dháileadh i gceart ná an cnó turbó a dhíscriú nó a scaoileadh. Is dócha go bhfuil sé seo de bharr clogging ola agus buildup carbóin. Tá an cnó féin in innill 2.0 HDi féinghlasála agus ní féidir é a dhéanamh níos doichte ach de láimh. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil sé níos doichte nuair a bhíonn an turbocharger ag obair i gceart - mar gheall ar dhá scriúnna ag bogadh i dtreonna os coinne agus vibrations torsional.

Cúiseanna eile as a dtagann teip comhpháirte

Tá cúiseanna eile ann a dteipeann ar an turbo in inneall 2.0 HDi. Go minic, tá rudaí eachtracha tar éis dul isteach sa ghné seo, rónta caite, úsáid ola den tsonraíocht mícheart, nó teip ar an eilimint a chothabháil go rialta.

Conas aire a thabhairt d’inneall 2.0 HDi?

Is é an bealach is fearr chun oibriú saor ó thrioblóid an inneall 2.0 HDi a chinntiú ná cothabháil rialta a dhéanamh ar an aonad, mar shampla an crios ama a athsholáthar nó an scagaire cáithníneach a ghlanadh. Ba mhaith an smaoineamh é freisin monatóireacht a dhéanamh ar an méid ola sa seomra agus an cineál ceart ola a úsáid. Is gá freisin a chinntiú go bhfuil an seomra aonaid glan agus saor ó rudaí eachtracha. Buíochas le réitigh den sórt sin, tabharfaidh an t-inneall luach saothair duit le hoibriú rianúil iontaofa, ag seachadadh pléisiúir tiomána iontach.

Grianghraf. foinse: Thilo Parg / Wikimedia Commons