Inneall 1UZ-FE
Ábhar
Is é 1989 dáta breithe ceann de na sraitheanna is rathúla d’innill Toyota, a fuair an t-innéacs digiteach UZ. Bhí cuma an inneall 4-lítear 1UZ-FE mar gheall ar an ngá atá le sedan nua Toyota, an carr Celsior (analóg i Meiriceá agus san Eoraip, an Lexus LS400), a threalmhú le haonad iontaofa.
Dhéileáil dearthóirí na cuideachta go hiontach leis an tasc: d'oscail an t-inneall 1UZ an leathanach tosaigh de stair 20 bliain d'úsáid rathúil na n-innill sraithe ar na samhlacha Toyota agus Lexus is daoire.
Tá códú inneall Toyota faisnéiseach agus tá go leor faisnéise ann faoin táirge:
- cinneann an uimhir 1 sraithuimhir an tsampla laistigh den tsraith;
- léiríonn an litir U an tsraith inneall Toyota féin (V8 le tiomáint crios) agus is é an príomhcheann sa chód;
- tagraíonn an litir Z an mótar don rang gásailín;
- léiríonn an litir F leagan amach caighdeánach na gcamshafts sa cheann sorcóra;
- insíonn an litir E faoi instealladh leictreonach ilphointí.
I leagan amach an innill, chun ardfheidhmíocht a bhaint amach, baineadh úsáid fhorleathan as réitigh theicniúla a úsáideadh roimhe seo ach amháin le haghaidh iarratais spóirt. Léirigh cúig imthacaí crankshaft agus cóimheas gar-go-cearnach de thoisí an tsorcóra go díreach "meon" spórtúil an mhótair. Cheadaigh an t-ábhar loine, cóimhiotal speisialta alúmanaim agus sileacain, le comhéifeacht leathnú teirmeach íseal, do dhearthóirí an innill lamháltais daingean a choinneáil agus a chinntiú go n-oireann na loiní go snugly i gcoinne ballaí an sorcóra.
Tá an mótar 1UZ-FE modhnaithe faoi dhó. I 1995, méadaíodh cóimheas comhbhrúite an mheascáin breosla sna sorcóirí go luach 10.4, agus rinneadh mionathruithe ar dhearadh na loine agus na slata ceangail chun a meáchan a laghdú. Mar thoradh air seo bhí sé indéanta cumhacht an aonaid a mhéadú faoi 5 hp. agus cuir 10 n-aonad chasmhóiminte leis. Rinneadh an t-inneall a athdhearadh i bhfad níos dáiríre i 1997, nuair a bhí sé feistithe le camshafts nua le córas dílseánaigh VVT-i Toyota, iomadúil iontógáil alúmanaim agus slata ceangail threisithe. Tháinig an córas adhainte inneall go hiomlán leictreonach: cuireadh braiteoirí Halla in ionad na dáileoirí, agus bhí coil aonair feistithe ar gach sorcóir. Méadaíodh an deichiú cuid eile cóimheas comhbhrú. Mar thoradh air sin, b'ionann méadú cumhachta an 1UZ-FE V8 agus beagnach 30 hp, d'ardaigh an chasmhóimint go 407 Nm.
Is fíric suimiúil é nach ndearnadh innill 1UZ-FE a chomhiomlánú riamh le tarchur láimhe - le huathoibríoch amháin. Ó 1998 go 2000, bhí an t-inneall Toyota 1UZ atá feistithe leis an gcóras VVT-i sna 10 n-inneall is fearr is fearr ar mhargadh Mheiriceá de réir iris údarásach Ward's AutoWorld.
Faisnéis theicniúil
Saintréithe agus gnéithe dearaidh 3 modhnuithe 1UZ-FE.
| Paraiméadar | Luach | ||
|---|---|---|---|
| Cuideachta déantúsaíochta | Toyota Motor Corporation | ||
| Blianta scaoilte | 1989-1995 | 1995-1997 | 1997-2002 |
| Múnla ICE | 1UZ-FE, peitril | 1UZ-FE VVT-i, peitril | |
| Cumraíocht sorcóir | V-chruthach, uillinn 90° | ||
| Líon na sorcóirí | 8 | ||
| Toirt oibre, cm3 | 3968 | ||
| Trastomhas an sorcóra, mm | 87,5 | ||
| Stróc loine, mm | 82,5 | ||
| Cóimheas comhbhrúite | 10,0 | 10,4 | 10,5 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (2 inlet agus 2 asraon) | ||
| Cineál meicníocht dáilte gáis | DOHC, OHV | DOHC, OHV le VVT-i | |
| Seicheamh lámhaigh sorcóir | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||
| uas. Cumhacht ICE, hp / luas seafta, rpm | 256 / 5400 | 261 / 5400 | 290 / 6000 |
| uas. chasmhóiminte, luas Nm / seafta, rpm | 353 / 4600 | 363 / 4600 | 407 / 4000 |
| Cineál córais soláthair cumhachta inneall dócháin inmheánaigh | Instealladh leictreonach dáilte | ||
| Cineál córais adhainte ICE | Neamhtheagmhála, le 2 chorna agus 2 dáileoir | Leictreonach, le cornaí ar leith do gach sorcóir | |
| Cineál córais lubrication | Comhcheangailte, brúite go páirteach agus go páirteach spraeáilte | ||
| Cineál córais fuaraithe | Cineál leachtach, dúnta le cúrsaíocht éigean | ||
| Líon ochtán molta gásailín | 95 | ||
| Cineál tarchurtha comhiomlánaithe le hinneall dócháin inmheánaigh | Tarchur uathoibríoch 4-luas | Tarchur uathoibríoch 5-luas | |
| Meáchan táirge, kg | 225 | 220 | 226 |
| Ábhar BC agus ceann sorcóra | Cóimhiotal alúmanaim | ||
| Ábhar loine | Cóimhiotal alúmanaim-sileacain | ||
| Comhlíonadh Comhshaoil | - | 2 | |
| Acmhainn innill de réir míleáiste (tuairim), míle km | 350-400 | ||
Ar an Lexus GS400, le cabhair ó shocruithe breise don aonad rialaithe innill (ECU), tugadh cumhacht agus chasmhóimint 1UZ-FE VVT-i chun luachanna taifead de 300 hp. agus 420 Nm.
In ainneoin líon suntasach na n-innill agus ardchumhachta, is aonaid eacnamaíocha go léir iad na samplaí 1UZ go léir mar gheall ar oibriú dea-tiúnta an chórais throttle agus insteallta. Ní sháraíonn tomhaltas breosla ar mhúnlaí éagsúla gluaisteán an raon 7-9 lítear in aghaidh an 100 km ar an meán agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh. Sa chathair, tá an luach seo níos airde - 14-16 lítear.
Infheidhmeacht ar ghluaisteáin
Chomh maith leis na sedans Celsior agus LS400 a luaitear thuas, suiteáladh an t-inneall 1UZ-FE agus a modhnuithe ar cheithre ghluaisteán níos mó de líne mhúnla Toyota agus dhá ghluaisteán Lexus. Ag Toyota, ba iad seo sedan finscéalta na Corónach, Limisín feidhmiúcháin Crown Majesta (go dtí 2002), an Soarer coupe, agus sedan aicme gnó Aristo. D'fheistigh Lexus an coupe só SC400 agus an sedan spóirt GS400 leo.
Gnéithe oibríochta agus cothabhála
Le cothabháil chuí (TO), ní chuireann innill 1UZ-FE mórán trioblóide ar úinéirí. Ola inneall ardcháilíochta gach 10 míle ciliméadar agus tar éis 100 míle km d’athsholáthar an trealaimh crios ama agus na plocóidí spréacha ag lucht seirbhíse gairmiúla - is iad seo na príomhoibríochtaí a chinneann na rialacháin chothabhála agus deisiúcháin innill a bhrú chun cinn i bhfad i gcéin. Agus an obair á déanamh, tá sé inmholta ábhair bhunaidh a mhol an monaróir a úsáid. Mar shampla, le haghaidh innill 4-lítear, tá an breiseán spréach iridium DENSO SK-20R11 bunaidh.
Tá marthanacht neamhchoinníollach ag na codanna cumhachta den inneall dócháin inmheánaigh 1UZ. Ach san inneall tá go leor ceangaltán agus comhpháirteanna gaolmhara, a d'fhéadfadh a bhfeidhmíocht a chailleadh níos luaithe ná an acmhainn a bunaíodh don táirge ina iomláine le linn oibríochta. Ba cheart aird níos mó a thabhairt ar nóid agus meicníochtaí den sórt sin. Sna chéad mhodhnuithe ar an inneall dócháin inmheánaigh, is é an córas adhainte neamhtheagmhála an meicníocht is "capricious". Níl cur isteach neamhghairmiúil ar a fheidhmiú do-ghlactha: ní mór do speisialtóirí ionaid theicniúil an obair go léir a dhéanamh leis an trealamh agus na scileanna riachtanacha.
Is é an dara nód fhadhb ná caidéal uisce atá suiteáilte go domhain nuair a thit an t-ionad gnó. Feidhmíonn an nóiméad lúbthachta ón gcreasa i gcónaí ar an bhfeiste, rud a fhágann go bhfuil sé daingean le himeacht ama. Thairis sin, níl sé éasca tús sceite a bhrath ón taobh amuigh mar gheall ar dhoimhneacht na caidéil. Ba chóir go mbeadh brú ar an úinéir riocht an nód seo a sheiceáil aon laghdú ar leibhéal an leachta san umar. Má dhéantar faillí a sheiceáil, d'fhéadfadh briseadh crios ama a bheith mar thoradh ar braon frithreoite a thiteann air agus iad a chriostalú faoi thionchar teochtaí arda.
Sonraí suimiúla faoi "dara saol" an mhótair
Deimhnítear airíonna uathúla ICE an teaghlaigh 1UZ ag an bhfíric, ar bhonn na n-inneall seo, gur forbraíodh agus deimhníodh inneall aerárthaigh FV1997-2400TC i SAM i 2, atá deartha le haghaidh aerárthach 4 shuíochán inneall éadrom. . Nuair a bhí an t-inneall á fhorbairt, tugadh comhbhrúiteoir (supercharger) isteach sa chóras breosla, cuireadh teicneolaíocht dhá-turbo i bhfeidhm agus suiteáladh Hamilton Standard ECU nua, rud a d'fhág go bhféadfaí cumhacht 360 hp a fháil. Agus i 1998, thosaigh mais-tháirgthe innill 300-horsepower Toyota VT300i, ag baint úsáide as bloc sorcóir ó 1UZ-FE VVT-i.
Níl an-tóir ar innill 1UZ-FE i measc lucht leanúna na n-ionramhálacha éagsúla ar a ngluaisteáin: tá stiúideonna tiúnta sásta innill 1UZ ar conradh a ordú (gan rith sa Rúis) ón tSeapáin agus feisteáin babhtála bunaithe orthu le haghaidh innill dócháin inmheánaigh chumhachtacha a fheistiú ina dhiaidh sin. mar ghluaisteáin intíre ( Volga GAZ-24, Gazelle, UAZ), agus samhlacha Seapáine (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza nó Toyota Mark 2). Tá cur síos ar "oibríochtaí" rathúla den sórt sin éasca le fáil ar an Idirlíon. Mar shampla, cuirtear babhtáil ó 1G-FE go 1UZ-FE le haghaidh Toyota Chaser le cur síos mionsonraithe agus grianghraif i láthair ag http://www.drive2.ru/l/36902/.
