Inneall Toyota 1 2.5JZ-GTE
Ábhar
Tá an t-inneall Toyota 1JZ-GTE ar cheann de na hinnill is mó éilimh agus is mó díol ar imní Toyota na Seapáine, atá den chuid is mó mar gheall ar a chlaonadh ard i leith tiúnadh. Inneall inlíne 6-sorcóir le córas insteallta dáilte 280 hp. Imleabhar 2,5 lítear. Tiomáint uainiúcháin - crios.
Thosaigh an t-inneall 1JZ-GTE ag táirgeadh i 1996, tá córas VVT-i feistithe air, agus tá cóimheas comhbhrúite méadaithe ann (9,1: 1).
Sonraíochtaí 1JZ-GTE
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2491 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 280 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| Breosla a úsáidtear | Préimh Pheitril (AI-98) Gásailín |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| cineál innill | 6-sorcóir, 24-chomhla, DOHC, leacht-fhuaraithe |
| Cuir leis. faisnéis innill | córas uainiúcháin comhla athraitheach |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 280(206)/6200 |
| Cóimheas comhbhrúite | 8.5 - 9 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 86 |
| Stróc loine, mm | 71.5 |
| Supercharger | Tuirbín Turcharcharging dúbailte |
| An mheicníocht chun toirt na sorcóirí a athrú | aon |
Modhnuithe
Bhí roinnt glúnta d'innill 1JZ-GTE ann. Bhí dioscaí tuirbín ceirmeacha neamhfhoirfe sa bhunleagan a bhí seans maith go ndéanfaí dílamination ag luasanna arda agus teochtaí oibriúcháin arda. Is éard atá i locht eile den chéad ghlúin ná mífheidhmiú comhla aon-bhealach, rud a fhágann go dtéann gáis chás chromáin isteach sa iomad iontógáil agus, mar thoradh air sin, laghdú ar chumhacht an innill.
D'aithin Toyota na heasnaimh go hoifigiúil, agus meabhraíodh an t-inneall lena athbhreithniú. Cuireadh an comhla PCV in ionad.
Feistíodh an t-inneall nuashonraithe leis an gcóras nuálach VVT-i ag an am le gaiscéid comhla nuashonraithe chun frithchuimilt camshaft a laghdú, uainiú comhla athraitheach gan teorainn, agus an cumas na sorcóirí a fhuarú go héifeachtach. Chuir na feabhsuithe seo feabhas ar chóimheas comhbhrúite fisiceach an innill agus laghdaigh sé ídiú breosla.
Fadhbanna innill 1JZ-GTE
Cé go bhfuil cáil ar inneall Toyota 1JZ-GTE mar gheall ar a iontaofacht, tá roinnt míbhuntáistí ann:
- Róthéamh an 6ú sorcóir. Ní fhuaraítear an chuid seo den inneall go leordhóthanach mar gheall ar ghnéithe dearaidh, agus is é sin an fáth go gcaithfear an fheiste a mhodhnú.
- Teannas crios coimhdeach. Socraítear gach ceangaltán ar chrios amháin, agus caitheann an eilimint seo amach go gasta le linn tiomána géara le luasghéarú agus luasmhoilliú.
- Damáiste don impeller tuirbín. Tá tuirbín le impeller ceirmeach ar roinnt leaganacha, rud a mhéadaíonn an baol go scriosfar é agus go mbrisfidh sé inneall ag aon mhíleáiste.
- Acmhainn bheag de rialtóir na céime VVT-i (thart ar 100 míle km).
Cá bhfuil uimhir an innill
Tá uimhir an innill suite idir an stiúradh cumhachta agus gléas an innill.
Tiúnadh 1JZ-GTE
Rogha buiséid - bustap
Tábhachtach! Smaoinigh ar an bhfíric, le haghaidh méadú breise ar chumhacht, go gcaithfidh gach cuid a bheith i riocht an-mhaith, cornaí adhainte gan scoilteanna, plocóidí ardchaighdeáin, go hidéalach más HKS nó TRD atá ann, comhbhrú os cionn 11 i ngach sorcóir le leathadh nach mó ná 0,5 bar ...
Déanaimis achoimre a dhéanamh ar a bhfuil ag teastáil le haghaidh borradh leordhóthanach:
- Caidéal breosla Walbro 255 lph;
- Sceite sreabhadh díreach ar phíopa le trasghearradh suas le 80mm;
- Scagaire aeir maith (Apexi PowerIntake).
Ligfidh na hionramhálacha seo duit suas le 320 hp a fháil.
Cad is gá a chur suas le 380 hp
Gach rud a thuairiscítear thuas sa rogha buiséid, chomh maith le:
- rialtóir treisithe chun an brú a shocrú go 0.9 bar - an barra uasta i gcártaí breosla agus adhainte, a fhorordaítear san ECU (ní bheidh 0.9 mar ár spriocluach, léigh faoi seo sa tríú mír faoi chríochnú an ríomhaire);
- intercooler tosaigh;
- d’fhonn go gceadódh ríomhaire caighdeánach insileadh 1.2 (is é seo go díreach an méid atá ag teastáil le haghaidh 380 hp), chuige seo tá roinnt roghanna réitigh ann: 1. cumascóir a cuireadh isteach sa ríomhaire agus cártaí breosla agus adhainte á gceartú. 2. feiste sheachtrach, plugáilte isteach ar leithligh, a chomhlíonann an fheidhm chéanna.
Tugtar PiggyBack ar an teicníc seo.
Dóibh siúd atá ag iarraidh suas le 500 hp.
- Feisteáin turbo oiriúnacha: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (rogha daor, tá an chéad dá cheann níos saoire).
- Córas Breosla: Smaoinigh ar insteallóirí 620cc. Go hidéalach, is féidir 6AN athneartaithe a chur in ionad píobáin breosla stoic (cé go seasfaidh na stoic, áfach, tá nuances in ualach na caidéil breosla, méadú ar theocht an bhreosla, srl.).
- Fuarú: radaitheora antifreeze (30% ar a laghad níos éifeachtaí ná stoc), with ola.
Cad iad na gluaisteáin ar suiteáladh 1JZ-GTE orthu?
- Toyota Supra MK III;
- Flash Toyota Mark II;
- Toyota i Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Coróin Toyota (JZS170);
- Toyota i Verossa
De réir úinéirí gluaisteán, le cur chuige sciliúil agus tiúnadh ardcháilíochta, is féidir le míleáiste an innill Toyota 1JZ-GTE 500-600 míle km a bhaint amach, rud a dhearbhaíonn a iontaofacht arís.
Físeán: an fhírinne iomlán faoi 1JZ-GTE
