1.6 HDi inneall - an t-eolas is tábhachtaí mar gheall ar an PSA díosail agus Ford
Ábhar
Tá an bloc i láthair i múnlaí éagsúla gluaisteán. Suiteáladh an t-inneall 1.6 HDi i gcarranna mar an Ford Focus, Mondeo, S-Max agus Peugeot 207, 307, 308 agus 407. Is féidir le tiománaithe Citroen C3, C4 agus C5, chomh maith le Mazda é a úsáid freisin. 3 agus Volvo S40/V50.
Inneall 1.6 HDi - cad is fiú a fhios faoi?
Tá an t-aonad ar cheann de na gluaisrothair is coitianta sa chéad deich mbliana den 21ú haois. Baineadh úsáid as díosal i gcarranna ó mhonaróirí aitheanta. Chruthaigh PSA - Peugeot Société Anonyme é, ach suiteáladh an t-aonad freisin ar ghluaisteáin Ford, Mazda, Suzuki, Volvo agus MINI ar le BMW iad. D'fhorbair PSA an t-inneall 1.6 HDi i gcomhar le Ford.
Comhoibríonn Ford le PSA chun an t-aonad HDi/TDCi a fhorbairt
Forbraíodh an t-inneall 1.6 HDi i gcomhar idir Ford agus PSA. Cumasc na hábhair imní mar thoradh ar rath iontach a rannáin iomaíocha - Fiat JTD agus Volkswagen TDI. Chinn an grúpa Meiriceánach-Fraincis a turbodiesel féin a chruthú le córas iarnróid coitianta. Seo mar a cruthaíodh bloc ón teaghlach HDi/TDCi. Táirgeadh é i Sasana, sa Fhrainc agus san India. Tháinig an t-inneall debuted in 2004, nuair a suiteáladh ar an Peugeot 407 é. Is féidir é a fháil freisin ar go leor feithiclí Mazda, Volvo, MINI agus Suzuki.
Na samhlacha is mó tóir ar an aonad 1.6 HDi
Áirítear leis an ngrúpa seo 1.6 inneall HDi le 90 agus 110 hp. Is féidir le tuirbín céimseata seasta nó inathraithe a bheith feistithe ar an gcéad cheann, le roth eitilte nó gan é. Ar an láimh eile, níl an dara rogha ar fáil ach le tuirbín céimseata inathraithe agus roth eitilte ar snámh. Tá an dá leagan ar fáil mar rogha le scagaire FAP.
Tá an-tóir freisin ar an inneall 1.6 HDi, a tugadh isteach in 2010. Aonad 8 comhla a bhí ann (laghdaíodh líon na gcomhlaí ó 16), ag cloí le caighdeán comhshaoil Euro 5. Bhí trí chineál ar fáil:
- DV6D-9HP le cumhacht 90 hp;
- DV6S-9HL le cumhacht 92 hp;
- 9HR 112 hp
Conas a oibríonn an tiomáint?
Is é an chéad ghné is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an bloc sorcóir turbodiesel déanta as alúmanam le línéar inmheánach. Tá crios agus slabhra ag an gcóras uainithe freisin le teannasóir hiodrálach ar leith a nascann an dá chamshaft.
Níl an crankshaft ceangailte leis an gcreasa ach amháin trí ulóg ar leith den chamshaft sceite. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach soláthraíonn dearadh an aonaid seafta cothromaíochta. Feidhmíonn an t-inneall 1,6 HDi sa chaoi is go ndéantar na giaranna camshaft a bhrú orthu. Nuair a bhriseann an slabhra, níl aon tionchar crua ag na loiní ar na comhlaí, toisc go sleamhnaíonn na rothaí thar na rollóirí.
Cumhacht innill 1.6 HDi
Tá an t-inneall 1.6 HDi ar fáil i dhá leagan bunúsach le 90 hp. agus 110 hp Tá an chéad cheann feistithe le tuirbín traidisiúnta TD025 ó MHI (Mitsubishi) le príomh-chomhla, agus tá an dara ceann feistithe le tuirbín Garrett GT15V le céimseata athraitheach. Is iad na heilimintí coitianta den dá inneall an t-idirfhuaraitheoir, na córais ionghabhála agus sceite, agus na rialuithe. Baineadh úsáid freisin as córas breosla Common Rail le caidéal breosla ardbhrú CP1H3 agus insteallairí leictreamaighnéadacha.
Na lochtanna is coitianta
Ceann de na cinn is coitianta ná fadhb leis an gcóras insteallta. Léirítear é seo le fadhbanna le tosú an aonaid, a oibriú míchothrom, cailliúint cumhachta nó deataigh dhubh a thagann as an bpíobán sceite le linn luasghéaraithe. Is fiú aird a thabhairt ar chaighdeán an bhreosla atá á n-athlíonadh, mar is féidir leo siúd ón raon praghsanna níos ísle tionchar diúltach a imirt ar shaol seirbhíse an chórais.
Bíonn fadhbanna le rotha eitilte ar snámh coitianta freisin. Is féidir leat a rá go ndearnadh damáiste don chomhpháirt seo má bhraitheann tú go leor creathadh agus tú ag tiomáint, agus is féidir leat torann a chloisteáil timpeall an crios tiomána cúlpháirtí nó an tarchur. Féadfaidh an chúis a bheith chomh maith le mífheidhmiú ar an comhla throttle ulóg crankshaft. Más gá duit an roth snámh a athsholáthar, beidh ort ceann nua a chur in ionad an tseanfheiste clutch freisin.
Is tuirbín an eilimint oibre den inneall 1.6 HDi freisin. Is féidir é a theipeann mar gheall ar chaitheamh agus mar gheall ar fhadhbanna leis an ola: foirmiú cáithníní súiche nó súiche is féidir leis an mogalra scagaire a dhúnadh.
Tá athbhreithnithe maith ag an inneall 1.6 HDi, go príomha mar gheall ar a ráta teip íseal, marthanacht agus cumhacht is fearr, atá faoi deara go háirithe i gcarranna níos lú. Aonad 110 hp cuireann sé taithí tiomána níos fearr ar fáil, ach d'fhéadfadh sé a bheith níos costasaí le cothabháil ná an leagan 90 hp, nach bhfuil an céimseata athróg turbo agus an roth eitilte ar snámh ann. Chun go n-oibreoidh an tiomáint go cobhsaí, is fiú monatóireacht a dhéanamh ar athruithe rialta ola agus cothabháil an innill 1.6 HDi.
