Dhá mhótar i bhfeithiclí leictreacha - cad iad na cleasanna a úsáideann monaróirí chun an raon a mhéadú? [CUR SÍOS]

Tá mótar amháin, dhá, trí, agus uaireanta ceithre mhótar ag feithiclí leictreacha. Ó thaobh eacnamaíoch de, is é inneall amháin an rogha is fearr, ach braitheann roinnt daoine níos mó muiníne nuair a bhíonn tiomáint uile-roth acu. Ach conas a chothromaíonn tú an muinín a chuireann AWD ar fáil le tomhaltas ísealchumhachta? Tá roinnt bealaí ag monaróirí é seo a dhéanamh.

Tiomántáin il-mhótair i leictreoirí. Conas a laghdaíonn gluaisteáin tomhaltas fuinnimh?

Tábla na nÁbhar

• Tiomántáin il-mhótair i leictreoirí. Conas a laghdaíonn gluaisteáin tomhaltas fuinnimh?
  • Modh # 1: bain úsáid as an clutch (m.sh. ardán E-GMP Hyundai: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Modh # 2: Úsáid mótar ionduchtaithe ar ais amháin ar a laghad (m.sh. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Modh # 3: an ceallraí a mhéadú go discréideach

Tosaímid ón bpointe tosaigh - tiomáint aon-ais. Ag brath ar chinneadh an mhonaróra, tá an t-inneall suite ar an tosaigh (FWD) nó ar an acastóir cúil (RWD). Tiomáint roth tosaigh Ar bhealach, is imeacht é seo ó ghluaisteáin innill dócháin: scór bliain ó shin creidtear go soláthraíonn sé sábháilteacht níos fearr, agus is é sin an fáth go raibh tiomáint roth tosaigh ag formhór na luath-leictreoirí. Go dtí an lá atá inniu ann, is é an réiteach bunúsach i Nissan agus Renault (Leaf, Zoe, ardán CMF-EV) agus samhlacha atá ina n-athruithe ar fheithiclí dócháin inmheánaigh (mar shampla, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Thréig Tesla an cur chuige tosaigh-roth-tiomáint ón tús, agus BMW leis an i3 agus Volkswagen leis an ardán MEB, áit a bhfuil an réiteach bunúsach tá an t-inneall suite ar an acastóir cúil... Is cúis imní é seo do go leor tiománaithe toisc go bhfuil gluaisteáin dócháin inmheánaigh tiomána roth tosaigh níos sábháilte i gcásanna gar don gheata, ach le mótair leictreacha, níl mórán imní ann i ndáiríre. Tá leictreonaic agus córais leictreacha i bhfad níos gasta ná córais mheicniúla in innill dócháin táimhe.

Níl ort ach a chur, is é mótar amháin sraith amháin de cháblaí ardvoltais, inverter amháin, córas rialaithe amháin. Dá lú eilimintí sa chóras, is lú an caillteanas iomlán. Mar Beidh feithiclí leictreacha aon-innill, i bprionsabal, níos eacnamaíche ná feithiclí a bhfuil dhá innill nó níos mó acu.a scríobh muid faoi ag an tús.

Seachas tiománaithe, is breá leis tiomáint uile-roth. Ceannaíonn daoine áirithe é le haghaidh feidhmíochta níos fearr, daoine eile toisc go mbraitheann siad níos sábháilte leis, agus daoine eile fós toisc go mbíonn siad ag tiomáint go rialta i ndálaí deacra easbhóthair. Déanann na mótair leictreacha anseo na hinnealtóirí a mhilleadh: in ionad corp feadánacha móra, te, a chroitheadh, tá dearadh caol, dlúth againn ar féidir é a chur leis an dara acastóir. Cad atá le déanamh i gcás den sórt sin ionas nach ndéanfaidh sé ró-iomarcaíocht ar ídiú fuinnimh agus raon réasúnta a ráthú don úinéir? Ar ndóigh: ní mór duit an oiread innill agus is féidir a mhúchadh.

Ach conas é sin a dhéanamh?

Modh # 1: bain úsáid as an clutch (m.sh. ardán E-GMP Hyundai: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Úsáidtear dhá chineál mótair i bhfeithiclí leictreacha: mótar ionduchtaithe (mótar asincrónach, ASM) nó mótar buan maighnéad (PSM). Tá mótair bhuana maighnéad níos eacnamaíche, mar sin bíonn ciall lena n-úsáid cibé áit a bhfuil an raon uasta tábhachtach. Ach tá míbhuntáiste suntasach acu freisin: ní féidir maighnéid bhuana a mhúchadh, cruthaíonn siad réimse maighnéadach, cibé acu is maith linn é nó nach maith.

Ó tharla go bhfuil na rothaí ceangailte go docht leis an inneall ag acastóirí agus giaranna, beidh sreabhadh leictreachais mar thoradh ar gach turas, ó cheallraí go hinneall (gluaiseacht feithicle) nó ó inneall go ceallraí (aisghabháil). Mar sin, má úsáidimid mótar maighnéad buan amháin ar gach acastóir, d’fhéadfadh go dtiocfadh cás chun cinn nuair a thiomáinfidh duine na rothaí agus a bhrisfidh an ceann eile an carr, toisc go n-athraíonn sé fuinneamh meicniúil go leictreachas. Is cás an-neamh-inmhianaithe é seo.

Tá an fhadhb seo réitithe ag Hyundai trí clutch meicniúil ar an acastóir tosaigh... Tá a fheidhmiú go hiomlán uathoibríoch, cosúil le córas Haldex i gcarranna dócháin: nuair a bhíonn níos mó cumhachta ag teastáil ón tiománaí, tá an clutch faoi ghlas agus luasghéadaíonn an dá inneall (nó an coscán?) An carr. Nuair a bhíonn an tiománaí ag tiomáint go ciúin, déanann an clutch an t-inneall tosaigh a dhíchúpláil ó na rothaí, mar sin níl aon fhadhb ann le coscánaithe.

Is é príomhbhuntáiste an clutch an fhéidearthacht innill PSM níos eacnamaí a úsáid ar an dá acastóir. Is é an míbhuntáiste ná eilimint mheicniúil eile a thabhairt isteach sa chóras, a chaithfidh ard-chasmhóiminte a sheasamh agus freagairt go tapa ar athruithe. Ar an mbealach seo beidh an chuid ag caitheamh amach de réir a chéile - agus cé go bhfuil cuma measartha simplí air i ndearadh, ní dócha go n-athsholáthrófar an leibhéal ceangail atá aige leis an gcóras tiomána.

Modh # 2: Úsáid mótar ionduchtaithe ar ais amháin ar a laghad (m.sh. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Baineadh úsáid as Modh uimhir 2 níos faide agus níos minice, ón tús a bhí sé le feiceáil i Samhail Tesla S agus X, anois is féidir linn é a fháil i measc Volkswagen eile ar an ardán MEB, lena n-áirítear an VW ID.4 GTX. Tá sé suite i bhfíric go suiteáiltear mótair ionduchtaithe le leictreamaighnéad ar an dá acastóir (sean-mhúnla Tesla), nó ar a laghad ar an acastóir tosaigh (MEB AWD, Tesle S / X ón leagan Raven).... Tá a fhios againn go léir prionsabal oibríochta leictreamaighnéad ó bhunscoil: ní chruthaítear réimse maighnéadach ach nuair a chuirtear voltas i bhfeidhm. Nuair a dhéantar an sruth a mhúchadh, casann an leictreamaighnéad ina ghnáthbhundáil sreanga.

Dá bhrí sin, i gcás mótair asincrónach, is leor an foirceannadh a dhícheangal ón bhfoinse cumhachta.go stopfadh sé ag seasamh. Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann leis an réiteach seo ná simplíocht an dearaidh, toisc go ndéantar gach rud trí úsáid a bhaint as leictreonaic. Mar sin féin, is é an míbhuntáiste ná éifeachtúlacht níos ísle mótair ionduchtaithe agus an fhíric go gcruthaíonn roinnt giarbhosca docht agus an mótar féin roinnt frithsheasmhachta.

Mar a luadh cheana féin, is minic a úsáidtear mótair ionduchtúcháin ar an acastóir tosaigh, mar sin is é an príomhról atá acu cumhacht a chur leis nuair is gá duit é agus gan bac a chur nuair a bhíonn an marcach ag bogadh go mall.

Modh # 3: an ceallraí a mhéadú go discréideach

Is fiú a mheabhrú go bhfuil éifeachtúlacht mhótair leictreacha an-ard (95, agus uaireanta 99+ faoin gcéad). Dá réir sin, fiú le tiomáint AWD le dhá mhótar maighnéad buan, a i gcónaí tiomáint roth (gan inghnóthú a chomhaireamh), beidh na caillteanais maidir leis an gcumraíocht le hinneall amháin sách beag. Ach déanfaidh siad, agus is tráchtearra gann é an fuinneamh atá stóráilte sa cheallraí - dá mhéad a úsáidimid é le haghaidh tiomána, is measa a bheidh an raon.

Mar sin, is é an tríú modh chun raon feithiclí tiomána ceithre roth leictreacha a mhéadú le dhá mhótar PSM ná an cumas ceallraí inúsáidte a mhéadú ar bhealach subtle. D’fhéadfadh go bhfanfadh an toilleadh iomlán mar a chéile, d’fhéadfadh go n-athróidh acmhainn inúsáidte, mar sin ní gá go dtabharfaidh daoine a roghnaíonn idir RWD/FWD agus AWD an difríocht faoi deara mura ndeir an monaróir amhlaidh go díreach.

Níl a fhios againn an bhfuil an modh a ndearna muid cur síos air á úsáid ag duine ar bith. Tugann Tesla sna 3 mhúnla feidhmíochta nua rochtain don cheannaitheoir ar acmhainn ceallraí atá beagán níos inúsáidte, ach anseo d’fhéadfadh sé a rá go bhfuil an rogha feidhmíochta (Mótar dúbailte) i dtéarmaí raon ní raibh difríocht idir an leagan Raon Fada (Dé-Mhótar).

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: