Ducati Scrambler Throttle Iomlán (throttle iomlán)

Ábhar

Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil

Nuair a chuamar isteach sa Scrambler nua den chéad uair anuraidh, sheas an t-am dúinn. Mothúcháin, suíomh tiomána, eh, léiriú ar na hamanna órga sin. Cad iad na cinn a thugann tú suas na cinn is óige? Sea, ar ais ag deireadh na seascaidí nuair a chuaigh an radharc ar bhealach an chéad scrambler Ducati. Ansin sorcóir aonair, dhá-sorcóir anois, ach i lámha "lámha" níos lú ná a réamhtheachtaí.

Sasha Kapetanovich

Mhair go leor de na péarlaí gluaisrothair seo i Primorsk le ceithre bliana anuas, agus tá cuid acu caomhnaithe go han-mhaith. Ag Obair. Mar sin níl sé fíor go hiomlán go bhfuil meicnic na hIodáile níos cosi-cosi. Sa bhaile, ba í an scrambler dearg 350cc an t-aon fheithicil le linn an chogaidh deich lá, toisc go raibh tarracóirí ag cur an bhóthair go Liúibleána, ach leis an Ducati lúfar ní raibh sé sin ina chonstaic. Shiúil fiú an ceann beag an bhfaiche go héasca.

Charisma reborn

I Bologna, bhí torthaí spóirt chun tosaigh i gcónaí, tá stádas speisialta ag a bhfoirne rásaíochta "Corsica". Bhuel, go dtí gur chuir a gcinnteoirí béim ar scéal Scrambler, tá a fhios agat, gluaisrothar, mic léinn, hipithe, cibé rud, agus mar sin de, srl. Bhí an deilbhín fillte i gcillphortán nua-aimseartha dathanna buí nua-aimseartha, agus ar sciatháin na an radharc retro, thosaigh siad ag fiach síos orthu siúd a raibh cleachtadh spóirt suas le trí chéad gluaisrothar dhá rothaí megalomaniac orthu. Is féidir leat rogha a dhéanamh as scramblers éagsúla (seachas Full Throttle, tá Clasaiceach, Urban Enduro, Deilbhín, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) ag brath ar an deighleog (fo) ina bhfuil tú. Is ómós é an Full Throttle, tar éis an tsamhail “iomlán” intíre, rásaíocht a dhéanamh ar “bhóthar salachar” feadh ubhchruthach le cúl sáfa tréith. De mheon spórtúil, tá cuma gluaisrothair le suíochán spóirt le spás seomra bréige ar na taobhanna, "rian comhréidh" le roth stiúrtha cothrom agus roar spórtúil den phíopa sceite.

Ní ar feadh an chosáin, ach timpeall na cathrach agus ortsa

Ní gá a rá, níl an Scrambler Full Throttle deartha go príomha le bheith tiomáinte ar an mbóthar tapa i Siska nó Krsko (bhuel, tá, fan ar an tsamhail Flat Track Pro), ach beidh sé sásta má scriú tú é go Jezersko agus trí an loch, a d'imthigheadar an uair sin. i gcaife Iodálach fíor. Gan cappuccino le do thoil! Ansin ná tóg compánach leat, mar scriosfaidh tú an lá duit féin agus di. Is múnla é an Full Throttle dóibh siúd ar mhaith leo marcaíocht ina n-aonar, is féidir le paisinéir a bheith ag fulaingt ina shuí i suíochán beag gan clutch agus is féidir leat é a chloisteáil nuair a bhainfidh sé a clogad. Bhuel, ar a laghad sin an méid a tharla dúinn. Is féidir leat é a ghlacadh, is iad na pedals freisin dó (di), ach gan ach cúpla nóiméad tiomáint go dtí an teach, póg agus téigh go dtí Raj. Beidh grá agat do handlebar leathan an enduro, inneall cúpla-sorcóir 803cc. Tá an CM a tógadh ón Monster 796 preabach agus tá na coscáin go maith, cé go bhfuil na specs leath fheidhmíocht na samhlacha supersport. an-réasúnta. Oibríonn an gluaisrothar, in ainneoin beagnach dhá chéad cileagram, tá sé lightweight, rideable agus géar i lámha. Níos mó ná Jezersko, beidh an Throttle Iomlán tarraingteach do thrácht na cathrach, stoplight go luasghéarú soilse agus coscánaithe crua. Tá clutch APTC ann freisin, haha, píosa staire fós tugtha anonn ó spórt baile. Le tomhaltas meánach de 5,4 lítear in aghaidh an 100 km, tá sé seo laistigh den raon ionchais. Ná bí ag súil le mórán compoird, fiú ó dhearadh clasaiceach, ach níl san armature LCD ach faisnéis bhunúsach, b'fhéidir go mbeadh dhiailiú clasaiceach cosúil le "kagara" níos fearr mar go bhfuil na RPManna ar taispeáint síos agus ar chlé. deacair a léamh. Ach b'fhéidir go léifidh na cinn is óige iad níos fearr, cé a fhios? In aon chás, fanann an charisma, agus leis an Scrambler nua tá an ceann seo níos láidre fós. Is féidir leat é a fheabhsú le héagsúlacht gabhálais, lena n-áirítear éadaí, agus ansin é a "athrú" i "stíl mhaireachtála scrambler". Kulsko.

téacs: Primož Jurman, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Bunphraghas an mhúnla: € 10.490 XNUMX €
Costas samhail tástála: € 10.490 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: 803cc, 3-sorcóir, L-chruthach, 2-stróc, aer-fhuaraithe, 4 chomhla desmodromic in aghaidh an tsorcóra
Cumhacht: 55 kW (75 km) ag 8.250 rpm
Chasmhóimint: 68 Nm ag 5.750 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra
Fráma: cruach feadánacha
Coscáin: diosca tosaigh 330 mm, calipéirí 4-loine suite go gathach, diosca cúil 245 mm, caliper 1-loine, ABS
Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Kayaba 41, turraing inchoigeartaithe ar chúl Kayaba
Boinn: 110/80-18, 180/55-17
Airde: 790 mm
Umar breosla: 13,5
Rothaí: 1.445 mm
Meáchan: 186 kg