Ollphéist Ducati 696

• Video

Italians. Spaghetti, faisean, samhlacha, paisean, rásaíocht, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Tá an gluaisrothar iontach simplí ach tarraingteach seo a tarraingíodh 15 bliana ó shin fós i bhfaisean. Míneoidh mé ar bhealach beag cartúineach: má pháirceálann tú Monster den chéad ghlúin os comhair an bheáir, is gaige tú fós. Mar sin féin, má dhéanann tú feadaíl ar CBR Honda na bliana céanna, ceapfaidh finnéithe súl gur dócha gur mac léinn tú ar éigean a chaith an cúpla euro sin ar shean-inneall. ...

Éiríonn na gluaisrothair athchóirithe agus nua (lena dtomhaisimid go príomha táirgí Seapánacha) a bhuaileann na bóithre gach dhá bhliain níos sine gach uair. I bhfocail eile, cad atá go maith inniu, i gceann cúpla bliain, go maith, nach dtugtar, cé go bhfuil sé fós go maith.

Imríonn Ducati ar théada éagsúla agus ní bhíonn sé i gcónaí ag bagairt ar an margadh le táirgí nua. Ach tar éis na mblianta seo go léir agus cúpla nuashonrú caolchúiseach ar an Ollphéist a bhí dícheangailte, bhíomar ag súil go ciúin le hathchóiriú níos críochnúla. Bhí na tuartha uafásach ó thaobh na todhchaí de, ach an bhliain seo caite, go gairid roimh an Milan Salon, fuair sé amach nach bhfaca muid ach réamhtheachtaí roinnt iriseoirí Eorpacha ar an nGréasán Domhanda, a cóipeáladh ag úsáid cláir dearaidh ghrafaigh ríomhaire. Ar ámharaí an tsaoil, bhí siad mícheart.

Fanann an t-ollphéist an t-ollphéist. Le go leor athruithe amhairc nach féidir linn amhras a chur orthu nua agus gan iad a athchóiriú. Is iad na nuálaíochtaí is suntasaí ná an ceannlampa scoilte agus péire mufflers tiubh agus gearr, atá flúirseach ar an gcúl ghearr. Tá an fráma nua freisin: tá an príomhchorp táthaithe ó fheadáin (níos tiubha anois), agus caitear an chuid chúnta chúil in alúmanam.

Coinníonn an t-umar breosla plaisteach na línte eolacha agus tá dhá oscailt aige chun tosaigh le haghaidh soláthar aeir don scagaire, clúdaithe le mogalra airgid a mhaisíonn an umar breosla go hálainn agus a chuireann beagán ionsaitheachta leis. Ní dhéantar na forcanna luascacha cúil a chreathadh a thuilleadh ó phróifílí ‘troscáin’, ach anois is alúmanam teilgthe go hálainn iad a thugann le tuiscint gur cuid de charr cine Dochtúirí Teaghlaigh iad. Chun tosaigh, tá coscáin den scoth suiteáilte acu le péire calipéirí ceithre bharra suite go gathach a stopann os cionn an mheáin don deighleog ina bhfuil an Monster “beag” ann.

Uasghrádaíodh siad freisin an t-aonad dhá-sorcóir ar a dtugtar go maith, atá fós aer-fuaraithe agus na ceithre chomhlaí a oibriú ar bhealach "desmodronic" Ducati. Chun cúpla "capall" a mhúscailt, bhí orthu na cinn loine agus an sorcóra a athsholáthar agus scaipeadh teasa níos tapúla a sholáthar don chomhshaol, rud a bhain siad amach le níos mó eití fuaraithe ar na sorcóirí. Is é an toradh ná naoi faoin gcéad níos mó cumhachta agus 11 faoin gcéad níos mó chasmhóiminte. Tá an luamhán ar chlé an-bhog agus feidhmíonn sé clutch sleamhnáin a chuireann cosc ​​ar an roth cúil ó bheith ag sníomh agus é ag aistriú síos. Ar éigean faoi deara, ach go deas.

Tá an painéal, cosúil leis na spóirt 848 agus 1098, go hiomlán digiteach. Taispeántar RPM agus luas ar scáileán meánmhéide, ina bhfuil faisnéis freisin faoi am, teocht ola agus aeir agus amanna lap ar an rás-rian, agus meabhraíonn príomhchomhartha dúinn an gá atá le cothabháil rialta. Timpeall an taispeántais dhigitigh tá soilse rabhaidh díomhaoin, soilse dim, gníomhachtú cúlchiste breosla, comharthaí a chasadh air agus leibhéal ola innill ró-íseal, agus ag na trí shoilse dearga soilsithe nuair a bhíonn rpm an innill sa réimse dearg agus tá sé in am aistriú suas.

Gan a bheith buartha go gcaithfear an comhla choke ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha a ghníomhachtú de láimh le linn tosú fuar, ach táimid ag súil faoi láthair go ndéanfaidh an leictreonaic an cóimheas aer-bhreosla a rialú. Tosaíonn an t-inneall go maith agus déanann sé ceann de na fuaimeanna is áille ar domhan. Ní féidir druma cúpla-sorcóir aer-fhuaraithe a chur ar ais do Ducati, cé gurb é an t-aonad is lú sa teaghlach é. Ag luasanna níos airde, ní bhíonn an fhuaim sceite inchloiste a thuilleadh agus í faoi chois ag gaoth na gaoithe timpeall an chlogad, ach is féidir í a chloisteáil go maith tríd an mborradh tríd an seomra scagaire aeir.

Ní bheidh tú ag tiomáint an ollphéist seo go han-tapa ar aon nós, mar tá a lán gaoithe timpeall do chorp, agus ní chuidíonn an spoiler beag os cionn an easa ach nuair a bhogann tú do cheann íseal os cionn an umair breosla. Tá na géaga íochtaracha cosanta go dona ón ngaoth freisin, rud a theastaíonn uaidh a “sracadh” as an ngluaisrothar ar an saorbhealach, rud a chuireann iallach ar an marcach a chosa a fháscadh le chéile i gcónaí. Ach a chéile a thuiscint? ní tharlaíonn sé seo ach ar luasanna níos airde ná mar a cheadaítear le dlí ar an mhórbhealach.

Is gnách go mbíonn an t-aonad cairdiúil suas le 6.000 rpm (nó leisciúil dóibh siúd ar mhaith leo luasghéaruithe tapa), ach ansin méadaíonn an chumhacht go tapa agus tosaíonn an Monster ag bogadh go tapa. Gan lúbadh síos, forbraíonn sé luas de bheagnach 200 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus le clogad ar an umar breosla - beagán níos mó ná an líon seo. Nuair a bhíonn sé ag athrú, tá an tarchur gearr agus beacht, agus nuair a bhí sé á aistriú bhí beagán níos mó fórsa ag teastáil san rúitín clé (rud ar bith criticiúil!), Go háirithe agus tú ag lorg díomhaoin. Mar sin féin, ní mór dúinn fios a bheith againn gur ar éigean a chlúdaigh an t-inneall tástála 1.000 ciliméadar agus seans nach bhfuil an tarchur briste go hiomlán fós.

Ba é an rud a chuir iontas ar gach tiománaí, chomh maith leo siúd a rug ar an roth nuair a bhí an t-inneall as. Tá brón orm, gile! Tá an 696 nua chomh héadrom le gluaisrothar 125cc. Féach, agus in éineacht leis an suíochán íseal, is dóigh linn gurb é seo ceann de na roghanna is fearr do chailíní agus marcach tosaitheoirí ar mhaith leo táirge uasal a thiomána.

Le haghaidh turas go hiomlán suaimhneach, tógann sé beagán dul i dtaithí ar an suíomh taobh thiar de na crainn láimhe leathan agus sách íseal, chomh maith le céimseata Ducati, a osclaíonn an líne níos mó ná mar a bhíonn an tiománaí ag súil leis nuair a bhíonn sé ag coscánaithe isteach i gcúinne, ach ansin bíonn sé taitneamhach. agus tú ag tiomáint chun oibre i lár na cathrach, ag filleadh níos mó ar bhóthar fada foirceannadh, b'fhéidir le stad ag freastalaí áitiúil, agus ar laethanta grianmhara, rud éigin go hiomlán laethúil.

Tá an Ducati Monster 696 éadrom os cionn an mheáin ar láimh agus tá cuma mhaith air fós. Caillfidh tiománaithe éilitheacha an fionraí tosaigh inchoigeartaithe, agus beidh níos mó seomra cos ag na fathaigh (os cionn 185 cm). A dhaoine uaisle, a chara, Ar € 7.800, is féidir leat fíor-fhaisean na hIodáile a íoc.

Praghas carr tástála: 7.800 EUR

inneall: dhá-sorcóir, ceithre bhuille, aer-fhuaraithe, 696 cc? , 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra Instealladh breosla leictreonach Desmodromic, Siemens? 45 mm.

Cumhacht uasta: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

An chasmhóimint uasta: 50 Nm @ 6 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla gathacha 320mm, 245 slat, diosca cúil? XNUMX mm, dhá-loine.

Fionraí: forcanna teileascópacha Showa inbhéartaithe? Taisteal 43mm, 120mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 150mm.

Boinn: roimh 120 / 60-17, ar ais 160 / 60-17.

Airde na suíochán ón talamh: 770 mm.

Umar breosla: 15 l.

Rothaí: 1.450 mm.

Meáchan: 161 кг.

Ionadaí: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liúibleána, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Molaimid agus náire sinn

+ meáchan éadrom

+ éasca le húsáid

+ coscáin

+ carnach

– cosaint gaoithe

– ní le haghaidh marcaigh arda

Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič