Testastretta Ducati 998

athruithe

Is cruthúnas iad na figiúirí láidre díolacháin agus teidil dhomhanda sa rang superbike ar an tóir agus an rath a bhí ar an gcuideachta atá lonnaithe i Bologna. Aithnítear easpa ama an ghéineas Tamburini (fear a dúirt slán leis an saol cúpla mí ó shin), a tháinig chun cinn cheana féin sa 916, trí bhreathnú ar chomharbaí a tháirgí, nár athraigh go praiticiúil. Tá na hIodálaigh ag scrúdú an ghléis le hocht mbliana. Fanann sé fuaraithe le leacht den chuid is mó, le camshafts cúpla thar an ceann sorcóra agus rialú comhla desmodromic.

I mbliana tá comhlaí níos mó ag Testastretta ná an bhliain seo caite (iontógáil 40 mm, sceite 33 mm), tá a n-uillinn níos lú fós (25 °), tá am oscailte na comhla ionghabhála níos giorra, an seomra dócháin, an tolladh agus an stróc (100 x 63 mm). mm) athraithe. Tá seomra aeir níos mó agus córas nua insteallta breosla san aonad nua le mana iomadúla iontógáil 5mm. Labhraíonn na huimhreacha ar feadh 54 each-chumhacht ag 123 rpm, atá 9750 "each-chumhacht" níos mó ná an tSamhail 11.

Chun do chuimhne a athnuachan: Ceithre bliana ó shin, bhí an oiread sin capall cumhachta ag na 916SPS coimhthíocha! Chomh maith leis an mbonn 998, thug Ducati isteach an 998-each-chumhacht 136S agus 998-each-chumhacht 139R i mbliana.

Níl na hathruithe fráma chomh suntasach - roinneann na trí leagan go léir fráma cosúil leis an 996. Tá turraing lár cúil Öhlins acu go léir, agus ní aimsítear forcanna tosaigh monaróir na Sualainne ach ar an tsamhail R is troime, tá an R. Seva tar éis aire a thabhairt dó. na cinn eile. In ionad plaisteach, tá armúr agus málaí aeir ag an múnla caighdeánach sna leaganacha S agus R i gcarbón níos uaisle.

Ar an mbóthar

Nuair a rithim é ar an mbóthar, mothaím lá gealladh fúthu. Freisin mar gheall ar an bpiste, toisc go bhfuil an chéad sicín chomh deacair sin measaim gurb é an stráice asfalt is deacra atá ar eolas agam. Nuair a bhuail mé an líne chríochnaithe den chéad uair, i bhfolach taobh thiar de thúr beag, fanaim sa cheathrú fearas chun teacht níos gaire dó. Nuair a shroicheann mé marc in aice leis an mbóthar, rithim ina dhiaidh agus tosaím ag coscán.

Greamaíonn an coscán Brembo, agus nuair a bhogaim síos, is breá liom an traein tiomána iontach, agus ag an am céanna, mothaím croitheadh ​​​​beag fráma agus mé ag aistriú an rothar tríd an meascán casta sin de choirnéil. Tá an fhreagrúlacht ar fheabhas, mar a leanann an líne shamhailteach, agus is fíor-áthas é rothar 198kg a leagan síos.

Chuaigh freagrúlacht an fhorc tosaigh i bhfeidhm orm freisin, rud a shocraigh mé rud beag níos deacra. Tá an fionraí cúil iontach freisin. Nuair a chasaim ar an sciorradh ag an slí amach sicín, scaoiltear go dtí imeall an rian mé, agus luasghéaraíonn an t-aonad go cothrom agus an muffler ag bualadh. Tá an chasmhóimint le moladh freisin toisc go sásaíonn sé an t-áiteamh luasghéarú fiú ag 6000 rpm.

Tagann an taithí atá faighte ag innealtóirí Ducati ar chosáin Chraobhchomórtais Superbike an Domhain tríd ar an turas, mar sin ní haon ionadh go bhfuil an 998 ina rothar chomh tapaidh agus cothrom. Is ar éigean a mhothaím aon chreathadh suaite, is cinnte go gcuirfear fáilte roimh a n-éagmais ar bhóthar rialta.

Ach lig dom an ducat bitten a shuaimhniú láithreach. Fanann an Ducati spórtúil, spiky agus diana, le suíomh marcaíochta an-spóirt, suíochán measartha agus infheictheacht. Fanann an praghas mar an gcéanna freisin. Is cinnte go gcosnóidh an ceann seo thart ar 16 euro, beidh thart ar 000 euro le baint as na 998S, agus beidh an 20R is mó le rá ar díol ar líne ó Eanáir ar phraghas 000 euro. Deir ráfla go bhfuil an 998 ar an chaibidil is déanaí i scéal rath Ducati a thosaigh ocht mbliana ó shin leis an 27, agus go bhfuil na hIodálaigh ag ullmhú iontas do bhliain an Osora.

inneall: dearadh leacht-fhuaraithe, dhá-sorcóir, V.

Comhlaí: DOHC, 8 comhla

Trastomhas an phoill x: 100 x 63 mm

Imleabhar: 798 cm3

Comhbhrú: 11 4:1

Carburettors: Instealladh breosla Marelli, iomadúil iontógáil 54mm

Athraigh: tirim, il-veiníre

Cumhacht uasta: 123 h.p. (91 kW) ag 9750 rpm

An chasmhóimint uasta: 96 Nm ag 9 rpm

Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna

Fionraí (tosaigh): Forcanna teileascópacha lán-inchoigeartaithe Showa bun os cionn, taisteal 127 mm

Fionraí (cúil): Ionsaitheoir turraing inchoigeartaithe go hiomlán Öhlins, taisteal rotha 130 mm

Coscáin (tosaigh): 2 dhiosca f 320 mm, caliper coscáin Brembo 4-loine

Coscáin (cúil): diosca f 220 mm, caliper dhá-loine

Roth (tosaigh): 3 x 50

Roth (iontráil): 5 x 50

Tíre (tosaigh): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Banda leaisteacha (fiafraigh): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Rothaí: 1410 mm

Airde na suíochán ón talamh: 790 mm

Umar breosla: 17 lítear XNUMX

Meáchan le leachtanna (gan breosla): 198 kg

Roland Brown

Grianghraf: Stefano Gadda (Ducati) agus Roland Brown

• Faisnéis theicniúil

  inneall: dearadh leacht-fhuaraithe, dhá-sorcóir, V.

  Chasmhóimint: 96,9 Nm ag 8000 rpm

  Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna

  Coscáin: diosca f 220 mm, caliper dhá-loine

  Fionraí: Forc teileascópach lán-inchoigeartaithe Showa, 127 mm taistil / turraing Öhlins inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal roth 130 mm

  Umar breosla: 17 lítear XNUMX

  Rothaí: 1410 mm

  Meáchan: 198 kg