Ducati 1098
Agus mé ag dul timpeall ar an tarmac rásaíochta, ní raibh aiféala orm ach oiread leis an iarracht a dhéanfaimis rothar chomh te a fháil agus é a thástáil ar an rás-rian, áit a bhfuil sé sa bhaile i ndáiríre.
Is dócha nach tumfaidh muid isteach sa dorchadas má scríobhaimid gurb é seo an rothar is seductive i mbliana, an t-aon cheann a tharraing aird díograiseoirí gluaisrothair i ndáiríre agus a chuir iomaitheoir tromchúiseach i láthair do hostesses álainn na hIodáile ag Seó Mótar Milano na bliana seo caite. ... Nuair a taispeánadh don phobal é den chéad uair anuraidh, ghlac na leannáin capall cruach ó Borgo Panigalle anáil dhomhain. Faoi dheireadh! Tá deireadh leis an míthuiscint leis an 999 an-rathúil i rásaíocht. Anois ní bheidh spéis ag bailitheoirí gluaisrothar speisialtachta an 999, a bhí ró-neamhghnách nó go simplí roimh am.
Cuireadh líne níos boige in ionad línte géara, beagnach garbh, leanúint loighciúil de stair an Ducati 916 legendary.
Bhí rath ríthábhachtach don mhonarcha. Mura nglacfadh pobal na ngluaisteán leis seo, d’fhéadfadh go mbeadh uimhreacha dearga ar dhearg go héasca. Díoltar gluaisrothair i gceann trí mhí ar a laghad, agus ní choinníonn táirgeadh i Bologna le horduithe nua i gcónaí. Post iontach le Ducati, príomhinnealtóirí agus dearthóirí. Tá sé cruthaithe acu gur féidir leis an táirge ceart a ghabháil fós le haghaidh sáithithe an mhargaidh le gluaisrothair iontacha.
Ná déanaimis cur síos ar a chuma i bhfocail. Lig do na grianghraif labhairt ar a son féin. Agus mhothaigh muid draíochta freisin, agus é ag bogadh ó lap go lap níos suaimhní, smoother agus níos tapúla. Go deimhin, le haghaidh gluaisrothar speisialta den sórt sin, caithfidh fear am chun dul i dtaithí air. Ní gnáthrud é dhá sorcóir, níos mó cumhachta agus fiú níos mó chasmhóiminte in éineacht le fráma an-chúng agus céimseata ionsaitheach spórtúil. Tar éis an tsaoil, níl aon rud againn le gearán a dhéanamh faoi na lítear ceithre-sorcóir; tá siad an-ceart, beagnach foirfe rothair, ach tá Ducati surpasses iad le níos mó charisma agus aird níos mó ar mhionsonraí (ach breathnú ar na tomhsairí stíl MotoGP). Tá fiú an t-aschur gaile ciúin ó na sceite cúil chomh speisialta agus soothing ag an am céanna.
Ba léir dúinn cheana féin sa chéad lap nach raibh aon chomhréiteach ar eolas ag an 1098, nuair a sníomhadh an rialtán amhail is dá mba i buile agus é ag teacht ar an líne chríochnaithe. Tharla sé seo toisc go raibh damper an roth stiúrtha ró- “oscailte” agus na boinn Dunlop an-diana agus greamaitheach (ach suaimhneach in aerárthaí). Mar sin féin, is meascán an-spórtúil í geoiméadracht an fhráma le roth roth agus uillinn forc a thugann an mothú uaireanta nach bhfuil an roth stiúrtha á choinneáil agat, ach acastóir an roth tosaigh agus tú ag tiomáint.
Admhaítear, b’éigean 1098 a throid. Níor thaitin sin linn ar dtús, agus beidh ar Ducati rud éigin eile a dhéanamh i réimse na rothaíochta agus an chothromaithe. Fíor, rinneamar oiriúnú go luath agus chuaigh muid i dtaithí air (chuireamar an roth stiúrtha níos doichte agus chuireamar ár glúine). Ach déanann a neamhshuaimhneas ag luasanna uasta agus 1098 le linn luasghéarú cúiteamh i gcoirnéil. Anseo, amhail is dá mbeadh sé greamaithe den asfalt, choinnigh sé an t-iarnród suiteáilte agus níor thug sé greim ná mothú fiú ar neamhrialtachtaí, rud a bhí in easnamh sa tuama i ndáiríre. Cruthaíonn an meáchan an-éadrom nach bhfuil ach 173 cileagram ann agus cúngacht an ghluaisrothair féin an mothú neamhghnách gur féidir leis níos mó fós a dhéanamh i dtreo na talún. Is é dearadh V dhá-sorcóir Ducati is mó atá freagrach as seo.
Is lúthchleasaí é an rothar, diana agus diana, rud a léiríonn cruinneas go han-soiléir nuair a bhrúlann tú go dtí an teorainn é. Sin nuair a thairgeann sé an tiománaí is mó. Dá bhrí sin, tá taithí agus eolas ar marcaíocht riachtanach chun torthaí maithe a bhaint amach leis an gluaisrothar seo. Ina theannta sin, cuidíonn taithí le hinneall dhá-sorcóir go leor freisin. Ní mór cumhacht agus chasmhóiminte Ducati a bhraith agus a úsáid. Ní chiallaíonn sé seo blindly tightly an throttle an bealach ar fad síos agus ag brú ar revs ard, ach a dhéanamh cas i ró-ard, nach bhfuil ró-íseal giar, agus ansin ag an am ceart le Rush bog ach cinntitheach gáis, cas ar. na “capaill”. roth cúil. Dá bhrí sin, tá an-difríocht idir tiomáint leis agus tiomáint le hinnill ceithre-sorcóir na Seapáine, a chaithfear a úsáid ag revs níos airde. Buaicphointí an Ducati seo ag díreach 9.000 rpm.
Tá sé os cionn an mheáin ar fhána, fanann sé socair agus is nasc den scoth é idir an tiománaí agus an tarmac. Tá sé mar an gcéanna leis na coscáin. Soláthraíonn siad cumhacht stad den scoth agus giaráil mhaith, fiú ag deireadh na líne críochnaithe agus sula ndéantar cornáil i Zagreb. Le linn coscánaithe an-chrua, is féidir go dteipfidh air an iomarca, ach téann tú i dtaithí ar an mothúchán seo tar éis cúpla lapa. Níos tábhachtaí fós, fanann an mothúchán ó bhabhta go babhta mar an gcéanna.
Bóthar? Bhuel, tá sé níos annoying mar ní maith le Ducati tiomáint mall, tiomáint i bhfad níos lú ar fud na cathrach, ós rud é go bhfuil an ciorcal tiomána olc agus fiú na lámha dteagmháil leis an armúr sa suíomh foircneacha. Ach is féidir fiú é seo a fhulaingt trí amharc lustful na ndaoine atá ag dul thart. Má tá tú ag lorg "lipstick" agus rud éigin a dhéanfaidh tú seasamh amach as an slua, is infheistíocht mhaith é infheistiú i 1098.
Ducati 1098
Bunphraghas an mhúnla: 17.000 EUR
Praghas carr tástála: 17.000 EUR
inneall: instealladh breosla leictreach dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ag 9.750 rpm
Fráma, fionraí: easnacha uile-bhabhta feadánacha cruach, forc USD inchoigeartaithe tosaigh, damper inchoigeartaithe tosaigh cúil (gach Showa)
Coscáin: spóil gathacha tosaigh 2 le trastomhas 330 mm, cúil 1x 245 mm
Rothaí: 1.430 mm
Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm
Meáchan (gan bhreosla): 173 kg
Контактное лицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, teil: 01/5484789, www.motolegenda.si
Molaimid agus náire sinn
+ cuma
+ tá cónaí ar charisma
+ feidhmíocht ag an hippodrome
- d’fhéadfadh an praghas a bheith beagán níos ísle
- téann sé suas go han-tapa
Petr Kavchich, grianghraf:? Petr Kavchich agus Cyril Komotar
Máistir sonraí
Bunphraghas an mhúnla: € 17.000 XNUMX €
Costas samhail tástála: € 17.000 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla leictreach dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ag 9.750 rpm
Fráma: easnacha uile-bhabhta feadánacha cruach, forc USD inchoigeartaithe tosaigh, damper inchoigeartaithe tosaigh cúil (gach Showa)
Coscáin: spóil gathacha tosaigh 2 le trastomhas 330 mm, cúil 1x 245 mm
Umar breosla: 15,5 l / 6,3 l
Rothaí: 1.430 mm
Meáchan: 173 kg
