giarbhosca DSG - cad é? Teistiméireachtaí agus físeáin
Tá go leor airde íoctha againn cheana féin ar ár dtairseach do chineálacha éagsúla tarchuir ghluaisteáin. Is féidir le húinéirí Volkswagen, Skoda, carranna suíochán sa tuairisc theicniúil dá gcarranna sa cholún tarchuir an Giorrúchán DSG a fheiceáil. Cad is brí leis na litreacha Laidine seo? Déanaimis iarracht é a dhéanamh amach.
Tá an tarchur róbatach difriúil ó mheicnic thraidisiúnta agus ó tharchur uathoibríoch trí chnagadh dúbailte a bheith i láthair. A bhuíochas leis an ngné dearaidh seo, cinntítear athrú réidh ar raonta luais gan jerks agus moilleanna. Bhuel, tá sé róbatach toisc go bhfuil an t -aonad rialaithe leictreonach freagrach as giaranna a aistriú, faoi seach, tá an deis ag an tiománaí aistriú chuig rialú uathoibríoch agus lámhleabhar araon.
I dtéarmaí simplí, is hibrideach rathúil de tharchur láimhe agus uathoibríoch é an tarchur DSG. Ach fós, is é an príomhdhifríocht atá ann ná an clutch dúbailte.
Seo a leanas gléas an bhosca:
- Cromán dé -maise Cromáin Flywheel - Soláthraíonn sé tarchur aonfhoirmeach chasmhóiminte don dá dhiosca clutch, tá dioscaí príomhúla agus tánaisteacha ann, agus tá struchtúr monolithic ag gnáth -roth lúbtha;
- Dhá dhiosca clutch - le haghaidh giaranna fiú agus corr;
- dhá shafts phríomhúla agus tánaisteacha do gach clutch;
- príomh-ghiar sorcóireach (do ghluaisteáin le tiomáint roth tosaigh);
- Difreálach (do ghluaisteáin tiomána tosaigh).
Má tá carr tiomána cúil agat le tarchur DSG, ansin tá an príomh-ghiar agus an difreálach suite sa phríomh-thithíocht acastóra, cé go bhfuil siad ceangailte go struchtúrach leis an ngiarbhosca agus go scaipeann siad an chasmhóimint go cothrom leis na rothaí tiomána.
Braitheann an fheiste freisin ar líon na ngiaranna. Mar sin, ar charr le giarbhosca DSG 6-luas, tá an clutch de chineál “fliuch”, is é sin, tá na dioscaí clutch i gcásáil ola, a íoslaghdaíonn cuimilte. Ar ghiarbhoscaí 7-luas, tá an clutch den chineál “tirim”. Tá sé faoi réir caitheamh níos tapúla, áfach, ar an mbealach seo is féidir coigiltis shuntasacha a fháil ar ola giaranna ATF: sa chéad chás, éilíonn sé thart ar 6-7 lítear, agus sa dara ceann - gan níos mó ná dhá cheann.
Prionsabal oibríochta giarbhosca róbataic
Tá an prionsabal simplí go leor. Mar sin, ar mheicnic thraidisiúnta, ní mór don tiománaí aistriú go seicheamhach ó raon luais amháin go ceann eile tríd an luamhán giaranna a aistriú. Ar an "robot" DSG, tá dhá ghiaranna gafa ag an am céanna - níos ísle agus níos airde. Tá an ceann is ísle ag obair, agus tá an dara ceann réchasta. Le luas méadaitheach, tarlaíonn athrú i ndeichiú cuid den dara ceann.
Má tá an t -uasluas bainte amach agat, ansin oibríonn fearas níos ísle i mód díomhaoin. Déanann an ECU monatóireacht ar an bpróiseas iomlán seo. Déanann braiteoirí éagsúla anailís ar luas an chromáin, ar shuíomh throttle agus ar shuíomh cos gáis. Téann an fhaisnéis isteach san aonad rialaithe agus déantar cinneadh fearas a athrú. Seoltar bíoga chuig actuators hiodrálacha (comhlaí solenoid, ciorcad hiodrálach) agus roghnaítear an modh luais is fearr ar chuid áirithe den bhóthar.
Buntáistí agus míbhuntáistí DSG
Ar an drochuair, tá iallach orainn a rá go bhfuil a lán míbhuntáistí ag baint le giarbhoscaí róbatacha dúbailte, in ainneoin a nuálaíochta, in ainneoin a nuálaíochta::
- costas ard seirbhíse;
- caitheamh tapa de chodanna cuimilte (go háirithe le clutch tirim);
- Tá tiománaithe an -eolach ar na fadhbanna seo, mar sin is féidir leis a bheith an -deacair carr a dhíol.
Cé go bhfuil an barántas bailí, níl na fadhbanna le feiceáil. De ghnáth, is iad na dioscaí clutch a theipeann ar an gceann is tapúla. Tabhair aird ar an bhfíric seo: más rud é ar an DSG-6 (cineál tirim) is féidir an diosca a athrú go simplí, ansin ar an DSG-7 caithfidh tú clutch nua a shuiteáil go hiomlán, a chosnaíonn beagnach cosúil le giarbhosca nua.
Tá an t -aonad leictreonach féin agus na gníomhaithe an -íogair freisin. Nuair a dhéantar róthéamh orthu, is féidir leis na braiteoirí faisnéis mhícheart a sholáthar don ECU, agus mar thoradh air sin braitheann neamhréireacht i rialú agus ar ghéaga géara.
Is é an bealach is éasca chun giarbhosca róbatach a "mharú" go tapa ná an carr a choinneáil ag soilse tráchta nó i subha tráchta leis an gcos coscáin, agus ní trí aistriú go neodrach.
Mar sin féin, tá na giarbhoscaí sin á dtáirgeadh fós, toisc go bhfuil a lán buntáistí acu:
- ídiú breosla níos eacnamaíche - suas le 10%a shábháil;
- íoslaghdú ar astaíochtaí atá díobhálach don chomhshaol;
- Dinimic luathaithe den scoth;
- Compord taistil, éascaíocht oibríochta.
Sroicheann saol na seirbhíse 150 ciliméadar ar an meán.
Bunaithe ar an méid sin roimhe seo, molann eagarthóirí Vodi.su go nglacfaidh tú cur chuige an -fhreagrach maidir le carr úsáidte a roghnú le DSG. Má cheannaigh tú carr nua, lean treoracha an déantóra ionas nach mbeidh costais dheisiúcháin airgeadais orthu.
Ag luchtú…
