DS 5 FL - sa tóir ar iomaíocht

Níor athraigh an DS 5 ach sainaithint na samhla. Is le branda DS an carr go hiomlán anois agus níl aon naisc le máthair-bhranda Citroen le feiceáil níos mó. An féidir linn a bheith ag súil le haon rud seachas cuma nuashonraithe? Is dóigh linn mar sin.

DS 5 is carr é seo a bhfuil spéis mhór ann, in ainneoin a charachtar neamhghnách. Thug trádálaithe faoi deara é seo freisin, atá níos mó agus níos mó sásta na gluaisteáin seo a allmhairiú - agus nach bhfanann ar a n-áitreabh ar feadh i bhfad. Beag beann ar an bpraghas - an bhfuil an leagan ath-stílithe chomh suimiúil gur fearr leis an tsamhail roimhe seo é?

aghaidh nua

aghaidh nua DS 5 go hiomlán difriúil. Cruthaíonn na lampaí nua cuma i bhfad níos dinimiciúla. Tá an grille athraithe go hiomlán - tar éis an tsaoil, rinne an ceann roimhe seo tagairt láidir do Citroen. Mar sin féin, d'oirfeadh an dearadh roimhe seo an carr chomh maith. B'fhéidir go raibh a léiriú facial beagán cineál, ach is maighnéad é an líne bhunaidh sa chás seo. Agus níor athraigh an ceann seo - tá cuma ar an gcúl beagnach mar a bhí roimhe seo.

I mbeagán focal, tá beagán athraithe, rud beag nach bhfuil, ach tá an DS 5 fós ar an DS 5. Luíonn a neart sa chomhcheangal idir praiticiúlacht hatchback agus áilleacht Limisín, agus ní féidir leis an athrú aghaidh é sin a athrú.

Fuinneoga lámhach

Taobh istigh, tarraingíonn spéirléasacha aird. Tá siad roinnte ina dtrí chuid - ceann amháin don tiománaí, ceann don phaisinéir agus ceann do na paisinéirí cúil. Is féidir gach cuid a chlúdach le cróluas leictreach. Is iad na fuinneoga beaga agus cosúil le poill trína bhféadfadh duine shoot, ach fós - gléas stíle suimiúil.

Sa chábán, athraíodh an chuid lárnach den deais. Tá laghdú tagtha ar líon na gcnaipí ar an gconsól mar gheall ar an gcóras faisnéise scáileáin tadhaill nua. Anois tá díreach 12 lasc aige.

Is córas nua ar bord é an scáileán nua níos mó freisin. Mar shampla, an nascleanúint nua bunaithe ar léarscáileanna ANSEO. Ní bheidh toirmisc mar thoradh ar a leagan nuashonraithe i go leor áiteanna, mar an ceann atá lonnaithe i gceantar McDonald's i Mogilany le roinnt blianta anuas, agus gan ach le déanaí thosaigh loingseoirí ag cur san áireamh é.

Ina theannta sin, cuireann an taobh istigh iontas ort fós, i ndáiríre DS 5 is é an chaoi a dteastaíonn ón monaróir é, carr préimhe nó nach ea. Dearadh galánta. Tá na hábhair a úsáidtear le haghaidh an Baile Átha Troim mar an gcéanna, ach beidh sé cúpla bliain eile sula n-aithnítear DS mar bhranda nua ar leithligh ar chaighdeán i bhfad níos airde. B'fhéidir nach dtaispeánfaidh ach glúin iomlán nua samhlacha ón mbranda seo cad is féidir a bheith ag súil leis ón DS.

An bhfuil an fionraí níos fearr?

Tar éis na chéad chiliméadar a thiomáint, is féidir linn a rá go bhfuil socrú fionraí beagán difriúil ag an leagan athshínithe. Úsáideann an tosaigh fós teaghráin MacPherson agus an léas torsion cúil, ach anois oibríonn na dampers beagán difriúil. Tá an tuiscint agam go raibh an réamhtheachtaí níos déine, cé nach raibh spóirt ar bith ann ach an oiread. Bhuail sé na bumps go crua. Tá an fionraí tar éis éirí níos compordaí. Mar sin féin, beidh muid fós ag rá nach bhfuil an bhíoma torsion préimhe. Ar ais DS 5 jumps thar bumps. Má tá an DS chun a bheith préimhe, ba cheart go bhfaigheadh ​​sé fonnadh níos fearr freisin.

Le haghaidh tástála, fuair muid leagan leis an aonad díosail is cumhachtaí - 2.0 BlueHDi le cumas 180 hp. Sroicheann sé 400 Nm ag 2000 rpm. Ar an mbealach go Zakopane, níorbh fhéidir an giarbhosca uathoibríoch 6-luas le tiontaire chasmhóiminte a lochtú. D'aistrigh sé giaranna go réidh, agus bhí neart móiminteam ann chun bogadh go réidh thar bóithre níos mó agus níos casta. Ní taifead é 9,2 soicind go dtí na “céadta”, ach ní fadhb é scoitheadh ​​ach an oiread, toisc go bhfuil muid ag luasghéarú cheana féin. Is é 220 km/u an t-uasluas.

Chomh fada is go bhfuil an asfalt réidh DS 5 oibríonn an-cobhsaí agus iontaofa. Níl aon saincheisteanna ann freisin maidir le tarraingt i gcoirnéil tapa. Nuair a thosaíonn an bóthar ag clúdach níos mó agus níos mó bumps agus spotaí, ansin tosú staighre.

Is é 6-7 l/100 km ídiú breosla le haghaidh tiomáint ionsaitheach spórtúil. Mar sin féin, le turas smoother, is féidir fiú 4,1 l / 100 km a fheiceáil ar an scáileán ríomhaire ar bord. Sa chathair, beidh sé 5,2 l / 100 km, agus 4,4 l / 100 km ar an meán. An-réasúnta, mar gheall ar an chumhacht agus chasmhóiminte.

obair orgánach

Tá PSA fós i bhfad amach sula n-aithnítear an branda DS mar "préimh". Mar sin féin, baineann sé seo le gach téacs faoi ghluaisteáin ón líne DS. Agus conas eagrán na préimhe - ní eagrán na préimhe - a fhágáil ar an gclaí?

Casadh sé amach a bheith ina ghluaisteán an-chliste. Níos mó fós avant-garde. Níl sé leadránach ar bith. Tá a saintréithe féin aige ar maith linn nó nach dtaitníonn linn, ach níl aon duine ag iarraidh sinn a bhrú. DS 5 chomh beag níos fearr ná Citroen ar phraghas Mercedes nó Audi. Thart ar 130-140. Is praghas maith é PLN do charr le cuma, gnéithe agus trealamh den sórt sin i mo thuairim.

Ach ar ais go dtí an cheist a chuireamar orainn féin ag tús na tástála seo. Cé mhéad atá athraithe ón bhfíric gur léim daoine a bhí ag iarraidh DS 5 úsáidte a cheannach roimh an athrú aghaidhe go tobann ar cheann nua? Níl i ndáiríre. Go bunúsach, is é an carr céanna é. Is beag athruithe a chuirfidh isteach ar úsáid an ghluaisteáin. Mar sin féin, más í an chomparáid le hiomaitheoirí nua an fachtóir cinntitheach, féadfaimid an DS 5 a roghnú.

B'fhéidir toisc nach bhfuil aon iomaíocht mar sin?