Díosail le SCR. An gcruthóidh siad fadhbanna?
Tá níos mó agus níos mó gabhálais ag innill díosail. Tá turbocharger, iarfhuaraitheoir agus scagaire cáithníneach caighdeánach cheana féin. Anois tá scagaire SCR ann.
Is iad BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology ach cuid de na marcálacha a tháinig le déanaí ar fheithiclí díosail. Tuairiscítear go bhfuil na gluaisteáin feistithe leis an gcóras SCR (Roghnach Catalaíoch Laghdú), i.e. suiteáil speisialta a bheith acu chun ocsaídí nítrigine a bhaint as gáis sceite, ina bhfuil an chatalaíoch amóinia a tugadh isteach i bhfoirm tuaslagán úiré leachtach (AdBlue). . Tá an córas fós lasmuigh den inneall, go páirteach tógtha isteach sa chorp (rialtóir leictreonach, braiteoirí, umar, caidéal, córas líonadh AdBlue, línte soláthair sreabhach chuig an nozzle) agus go páirteach isteach sa chóras sceite (sreabhán soc, modúl catalaíoch, ocsaídí nítrigine). braiteoir). Cuirtear sonraí ón gcóras isteach i gcóras diagnóiseach na feithicle, rud a ligeann don tiománaí faisnéis a fháil faoin ngá atá le sreabhán a athlánú agus teipeanna féideartha sa chóras SCR.
Tá oibriú an SCR sách simplí. Tugann an injector an tuaslagán úiré isteach sa chóras sceite roimh an gcatalaíoch SCR. Faoi thionchar teocht ard, díscaoileann an leacht isteach amóinia agus dé-ocsaíd charbóin. Sa chatalaíoch, imoibríonn amóinia le ocsaídí nítrigine chun nítrigin so-ghalaithe agus gal uisce a fhoirmiú. Tiontaítear cuid den amóinia nach n-úsáidtear san imoibriú freisin go nítrigin luaineach agus gal uisce. Tá sé dodhéanta amóinia a chur i bhfeidhm go díreach mar gheall ar a thocsaineacht ard agus boladh disgusting. Mar sin tá tuaslagán uiscí úiré, sábháilte agus beagnach gan bholadh, as a bhaintear an amóinia ach amháin sa chóras sceite díreach roimh an imoibriú catalaíoch.
Tháinig córais nua a laghdaíonn ocsaídí nítrigine i ngás sceite in ionad na gcóras EGR a úsáideadh roimhe seo, a bhí ró-neamhéifeachtúil don chaighdeán Euro 6 a tugadh isteach in 2014. Mar sin féin, ní gá go mbeadh córas SCR ag gach inneall Euro 6. Tá sé fíor-riachtanach go praiticiúil in aonaid tiomána níos mó, dá lú ná sin is leor "gaiste NOx" nó catalaíoch stórála. Tá sé suiteáilte sa chóras sceite agus gabhann sé ocsaídí nítrigine. Nuair a bhraitheann an braiteoir go bhfuil an chatalaíoch iomlán, cuireann sé comhartha chuig an leictreonaic rialaithe inneall. Tugann an dara ceann, ina dhiaidh sin, treoir do na hinsteallairí an dáileog breosla a mhéadú i gceann cúpla soicind chun na hocsaídí gafa a dhó. Is iad na táirgí deiridh ná nítrigin agus dé-ocsaíd charbóin. Mar sin, oibríonn tiontaire catalaíoch stórála mar an gcéanna le scagaire cáithníneach díosail, ach níl sé chomh héifeachtach le tiontaire catalaíoch SCR, a fhéadfaidh suas le 90% d'ocsaídí nítrigine a bhaint as gáis sceite. Ach ní gá cothabháil bhreise a dhéanamh ar an "gaiste NOx" agus úsáid AdBlue, rud a d'fhéadfadh a bheith ina hassle go leor.
Molann na heagarthóirí:
Úsáidte BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
An gcuirfear deireadh leis an gcigireacht tráchta, áfach?
Níos mó buntáistí do thiománaithe
Tá AdBlue mórdhíola an-saor (PLN 2 in aghaidh an lítir), ach ag an stáisiún gáis cosnaíonn sé PLN 10-15 in aghaidh an lítir. Fós féin, tá sé seo ar phraghas níos fearr ná ag stáisiúin seirbhíse údaraithe, áit a bhfuil tú de ghnáth a íoc 2-3 huaire níos mó as é. Ní mór a mheabhrú go gceannaítear AdBlu go rialta, ní féidir aon cheist a bheith ann faoi stoc is gá a iompar sa trunk. Ní mór an leacht a stóráil faoi choinníollacha cuí agus ní ró-fhada. Ach níl gá le stóras, ós rud é go bhfuil tomhaltas réiteach úiré beag. Is ionann é agus thart ar 5% den ídiú breosla, i.e. do charr a ídíonn 8 l/100 km de bhreosla díosail, thart ar 0,4 l/100 km. Ar fad de 1000 km beidh sé thart ar 4 lítear, rud a chiallaíonn tomhaltas de 40-60 zł.
Is furasta a fheiceáil go méadaíonn ceannach AdBlue féin an costas a bhaineann le carr a oibriú, cé gur féidir iad seo a laghdú trí ídiú breosla níos ísle in innill le tiontaire catalaíoch SCR. Tá na chéad fadhbanna le feiceáil freisin, mar gheall ar gan AdBlue sa charr, caithfidh tú pointe díola a lorg le haghaidh réiteach úiré díreach tar éis an teachtaireacht faoin ngá atá le hathbhreoslaithe. Nuair a ritheann an sreabhach amach, rachaidh an t-inneall isteach i mód éigeandála. Ach luíonn na fíorfhadhbanna, agus na cinn níos tromchúisí, in áiteanna eile. Ina theannta sin, is féidir na costais a bhaineann le córas SCR a bheith i bhfad níos airde. Seo liosta peacaí marfacha an chórais SCR:
Teocht Íseal – reoiteann AdBlue ag -11ºC. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, cinntíonn an córas téimh in aice leis an umar AdBlue nach reoiteann an leacht agus nach bhfuil aon fhadhb ann. Ach nuair a thosaíonn an carr tar éis oíche sioctha, reoiteann AdBlue. Ní féidir é a chur i bhfeidhm ar inneall fuar reatha go dtí go mbeidh AdBlue tugtha go dtí staid leachtach ag an gcóras teasa agus go bhfuil cinneadh déanta ag an rialtóir gur féidir tús a chur leis an dáileog. Mar fhocal scoir, déantar an réiteach úiré a instealladh, ach tá criostail úiré fós san umar is féidir leis an injector AdBlue agus na línte caidéil a bhlocáil. Nuair a tharlaíonn sé seo, beidh an t-inneall theipeann. Ní fhillfidh an staid ina gnáthriocht go dtí go mbeidh an úiré go léir tuaslagtha. Ach ní dhíscaoileann criostail úiré go héasca sula nach bhfuil siad criostalach a thuilleadh, is féidir leo damáiste a dhéanamh don injector AdBlue agus don chaidéal. Cosnaíonn injector AdBlue nua ar a laghad cúpla céad PLN, agus cosnaíonn caidéal nua (comhtháite leis an umar) idir 1700 agus roinnt mílte PLN. Ba chóir a chur leis nach bhfreastalaíonn teocht íseal ar AdBlue. Nuair a reo agus leá, díghrádaíonn an leacht. Tar éis roinnt claochluithe den sórt sin, is fearr ceann nua a chur ina ionad.
Teas – ag teochtaí os cionn 30 ºC, comhdhlúthaíonn an úiré in AdBlue agus díscaoileann sé isteach i substaint orgánach ar a dtugtar biuret. Féadfaidh tú ansin boladh míthaitneamhach amóinia in aice leis an umar AdBlue. Má tá an t-ábhar úiré ró-íseal, ní féidir leis an tiontaire catalaíoch SCR freagairt i gceart, agus mura bhfreagraíonn an t-aláram diagnóiseach feithicle, rachaidh an t-inneall isteach i mód éigeandála. Bealach éasca le do umar AdBlue a fhuarú ná uisce fuar a dhoirteadh thairis air.
Teipeanna comhpháirteanna meicniúla agus leictreacha – má úsáidtear i gceart é, is annamh a dhéantar damáiste don chaidéal nó teip ar an instealladh AdBlue. Ar an láimh eile, teipeann braiteoirí ocsaíd nítreach sách minic. Ar an drochuair, is minic a bhíonn braiteoirí níos costasaí ná injectors. Costas siad ó cúpla céad go beagnach 2000 zł.
Truailliú – ní fhulaingt córas soláthair AdBlue aon éilliú, go háirithe gréisceach. Déanfaidh fiú dáileog bheag de damáiste don suiteáil. Níor cheart tonnadóirí agus gabhálais eile atá riachtanach chun an tuaslagán úiré a athlánú a úsáid chun aon chríche eile. Níor cheart AdBlue a chaolú le huisce, mar go bhféadfadh sé seo damáiste a dhéanamh don tiontaire catalaíoch. Is réiteach 32,5% de úiré in uisce é AdBlue, ní gá an cóimheas seo a shárú.
Tá córais SCR suiteáilte ar thrucailí ó 2006 i leith, agus ar ghluaisteáin phaisinéirí ó 2012 i leith. Ní shéanann aon duine an gá iad a úsáid, toisc gur gníomh dearfach dúinn go léir é deireadh a chur le substaintí díobhálacha i ngás sceite. Ach thar na blianta úsáide, tá an clú is measa déanta ag SCR, ag cur breosla ar cheardlanna do chustaiméirí agus ag cur isteach ar úsáideoirí. Tá sé chomh trioblóideach le scagaire cáithníneach, agus féadann sé úinéirí gluaisteán a nochtadh do chliseadh néarógach agus costais shuntasacha. Ní haon ionadh gur fhreagair an margadh ar an mbealach céanna le scagairí cáithníneacha. Tá ceardlanna ann a bhaineann le suiteáil instealladh AdBlue agus a shuiteáil aithriseoir speisialta a chuireann in iúl do chóras diagnóiseach an ghluaisteáin go bhfuil an scagaire fós i bhfeidhm agus ag obair i gceart. Chomh maith leis sin sa chás seo, tá an taobh morálta de ghníomhaíocht den sórt sin an-amhrasach, ach ní haon ionadh é seo do thiománaithe a crawled go domhain faoi chraiceann an SCR agus threáitear isteach ina sparán. Ní fhágann an taobh dlíthiúil aon amhras - tá baint an scagaire SCR mídhleathach, toisc go sáraíonn sé na coinníollacha maidir le ceadú an ghluaisteáin. Mar sin féin, ní dhéanfaidh aon duine iarracht cleachtas den sórt sin a bhrath, mar atá i gcás scagairí cáithníneacha a bhaint.
