Tástáil tiomáint an dynasty Mercedes-Benz SL

Teacht le sé incarnations spreagúil de smaoineamh SL Mercedes.

Ar 6 Feabhra, 1954, is féidir an carr bóthair aisling a fheiceáil agus teagmháil a dhéanamh leis - ag an New York Auto Show, nochtann Mercedes-Benz an coupe 300 SL agus an fhréamhshamhail 190 SL.

Cé a chuir tús le gluaiseacht SL i ndáiríre - an carr mór fuinniúil 300 SL nó an 190 SL níos cruinne? Ná déanaimis dearmad go bhfuil an roinn forbartha Daimler-Benz AG ag déanamh iarracht mhór a thaispeáint ag an New York Auto Show, ní hamháin an comhlacht le doirse a bhfuil cuma sciatháin orthu, ach freisin an 190 SL.

I mí Mheán Fómhair 1953, thug an t-allmhaireoir Daimler-Benz Maxi Hoffmann roinnt cuairteanna ar cheanncheathrú na monarchan. D'éirigh le fear gnó le fréamhacha na hOstaire a chur ina luí ar an mbord stiúrthóirí carr bóthair cumhachtach a fhorbairt bunaithe ar an rásaíocht 300 SL. Mar sin féin, leis na 1000 aonad atá beartaithe, ní bheidh sé indéanta airgead mór a thuilleamh. Chun aird an bhranda a fháil i Meiriceánaigh, tá carr spóirt oscailte níos lú ag teastáil ó dhíoltóirí ar féidir a dhíol i líon mór. Ar whim, shocraigh sinsir na cuideachta leis an réalta trí phointe an tionscadal 180 Cabriolet a athrú bunaithe ar sedan pontún. I gceann cúpla seachtain, cruthaíonn an fhoireann forbartha fréamhshamhail de ghluaisteán oscailte dhá shuíochán. Go deimhin, tá difríocht shuntasach idir é agus an tsamhail táirgthe, a chuirfear i láthair ag Seó Mótair na Ginéive bliain ina dhiaidh sin - ba cheart go léireodh comhchuma i Nua-Eabhrac agus gnéithe comhchosúla sa leagan amach, áfach, gur leis an teaghlach 300 SL.

Ag tógáil i rás in aghaidh an ama

Ligeann foinsí ó na laethanta sin dúinn breathnú isteach ar an roinn dearaidh faoi cheannas an Dr. Fritz Nalinger. Oibríonn innealtóirí i dteannta a chéile agus rásaíonn siad leis an am, agus sna blianta tar éis an chogaidh caithfidh tú teacht suas agus teacht suas i gcónaí. Mar thoradh ar chruthú gan choinne an teaghlaigh nua gluaisteán spóirt SL tá uaireanta luaidhe níos giorra fós. Cuireann an fhíric go bhfuil Daimler-Benz ag glacadh céim den sórt sin béim ar a thábhachtaí atá margadh na ngluaisteán sna SA. Is ó Mheán Fómhair 1953 na líníochtaí coirp is luaithe; Ar 16 Eanáir 1954 amháin, cheadaigh an bord stiúrthóirí coupe a tháirgeadh le doirse ardaithe, a bhí ceaptha, i gceann 20 lá, seastán Mercedes i Nua Eabhrac a mhaisiú.

Gluaisteán iontach

Ag breithiúnas ó chuma an 300 SL, níl aon léiriú ar cé chomh gearr agus a cruthaíodh é. Glactar le fráma feadánacha laitíse an ghluaisteáin rásaíochta i dtáirgeadh sraitheach; Ina theannta sin, soláthraíonn córas instealladh díreach Bosch don aonad sé-sorcóir trí-lítear 215 hp. - níos airde ná fiú carr rásaíochta ó 1952 - agus is nuálaíocht thar a bheith tábhachtach é i dtáirgeadh samhlacha paisinéirí. “Ceann de na gluaisteáin táirgeachta is iontach a rinneadh ar domhan riamh” is ea an measúnú a rinne Heinz-Ulrich Wieselmann, a thiomáin timpeall 3000 ciliméadar i Mercedes “sciathán” airgead-liath dá thástálacha i gcarranna gluaisteán agus spóirt.

Luann Wieselman freisin an t-iompar bóthair a ndéanann roinnt úinéirí gluaisteán sárspórt a bhfuil acastóir cúil nasc dúbailte luascadh orthu - agus iad ag tiomáint go bríomhar i gcúinne, is féidir leis an taobh cúil búcla go tobann. Tá a fhios ag Wieselman conas déileáil leis an bhfadhb seo: “Ní hé an bealach ceart chun an carr seo a thiomáint dul isteach sa chúinne ar luas ró-ard, ach éirí as chomh tapa agus is féidir, ag baint úsáide as go leor cumhachta breise.”

Ní amháin go mbíonn tiománaithe gan taithí ag streachailt le acastóir cúil seasmhach, ach freisin le daoine gairmiúla mar Stirling Moss. I gceann de na carranna “sciathánacha”, traenálann an Breatnach roimh chomórtas Targa Florio na Sicile agus ansin foghlaimíonn sé cé chomh drochbhéasach is féidir le lúthchleasaí galánta agus láidir ó Stuttgart-Untertürkheim é féin a iompar. Tar éis dhiúltaigh an chuideachta páirt a ghlacadh i ngluaisteán i 1955, cheannaigh Moss féin ceann de na 29 SL, a raibh corp alúmanam níos éadroime feistithe air, agus d’úsáid sé é i 300 le haghaidh comórtais mar an Tour de France. ...

Is cosúil gur éist na hinnealtóirí forbartha go cúramach le píolótach na cuideachta agus lena chomhghleacaithe. Gnéithe an roadster 1957 300 acastóir cúil ascalach aon-phíosa le earrach cothromaíochta cothrománach a fheabhsaíonn feidhmíocht bóithre go mór agus a bhraitheann fiú sa lá atá inniu ann. Ar an drochuair, tá an 300 SL oscailte fós ag tabhairt aghaidh ar an bhfadhb a bhfuil an carr spóirt W 198 ag streachailt léi ó 1954 - a mheáchan sách trom. Má mheáchan coupe lánluchtaithe 1310 kg, ansin le umar iomlán aistríonn an stiúrthóir bóthair an tsaighead scála go 1420 kg. “Ní carr rásaíochta é seo, ach carr paisinéirí beirte a bhfuil barr feabhais aige maidir le cumhacht agus láimhseáil bóithre,” a dúirt an t-eagarthóir Wieselman leis an iris Motor-Revue i 1958. Chun béim a chur ar oiriúnacht taistil fad-achair, tá níos mó spáis trunc ag an seoltóir bóthair mar gheall ar mhéid umar laghdaithe.

Arís eile, tá an t-allmhaireoir Meiriceánach Hoffman taobh thiar den chinneadh an 300 SL Roadster a tháirgeadh. Mar gheall ar a sheomra taispeántais galánta ar Ascaill na Páirce i Nua-Eabhrac agus ar bhrainsí eile, teastaíonn sárcharr oscailte uaidh - agus faigheann sé é. Labhraíonn uimhreacha tirime faoina chumas ceannaitheoirí a mhealladh - faoi dheireadh na bliana 1955, díoladh 996 den 1400 cúpán a táirgeadh, agus cuireadh 850 acu sin chuig SAM. “Is díoltóir aonair tipiciúil é Hoffmann,” a dúirt Arnold Wiholdi, bainisteoir onnmhairithe ag Daimler-Benz AG, in agallamh leis an iris Der Spiegel. níor dhéileáil”. I 1957, chuir na Stuttgartians deireadh leis an gconradh le Hoffmann agus thosaigh siad ag eagrú a líonra féin sna Stáit Aontaithe.

Foirmeacha nua-aimseartha

Mar sin féin, leanann smaointe Maxi Hoffmann ag spreagadh a lán daoine i Stuttgart. In éineacht leis an 32 SL roadter, a chuirtear ar fáil sa Ghearmáin do 500 300 branda, tá raon táirgí na cuideachta fós 190 SL. Tá a chruth cosúil go cumasach le cruth a dhearthár is sine, an t-inneall inlíne 1,9-lítear, arb é an chéad inneall camshaft lasnairde ceithre sorcóir Mercedes é, ag táirgeadh 105bhp réasúnta. Mar sin féin, don luas is airde de 200 km / h a shamhlaítear sa dearadh bunaidh, bheadh ​​cúpla capall eile ag teastáil. Maidir le cáilíocht an turais, ní bhfuair an 190 SL marcanna maithe ach an oiread, toisc go dtáirgeann a dearthóirí cromán gan ach trí phríomh-imthacaí.

Fós féin, díolann an SL 190, a dtugann Mercedes barr crua dó mar chúlpháirtí monarchan cosúil leis an SL mór, go maith; Faoi dheireadh na táirgeachta i 1963, bhí go díreach 25 gluaisteáin táirgthe, thart ar 881 faoin gcéad díobh a sheachadadh ar bhóithre na Gearmáine - thart ar an gcéanna leis an roadster 20 SL, a athdhearadh i 300 chun dioscaí a fheistiú in ionad drumaí. coscáin ceithre roth.

Bhí an roinn forbartha ag an am sin ag obair ar an gcéad ghlúin eile, ba chóir a bheith le feiceáil i 1963, agus ar a son chuir na dearthóirí na comhábhair is rathúla ón oideas roimhe seo le chéile. Tá an comhlacht féin-tacaíochta le fráma comhtháite urláir faoi thiomáint anois ag inneall sé-sorcóir 2,3-lítear le stróc fadaithe ón sedan mór 220 SEb. D’fhonn an praghas díola a choinneáil laistigh de theorainneacha inghlactha, úsáidtear an oiread páirteanna samhail ardtoirte agus is féidir.

Ag cur i láthair sa Ghinéiv i 1963, áfach, chuir an W 113 faitíos ar an bpobal lena chruth nua-aimseartha, le dromchlaí mín agus haiste cuartha isteach (a thuill an tsamhail an leasainm "pagoda"), rud a spreag tuairimí contrártha agus a ghlac léirmheastóirí. mar turraing íon. faisin. I ndáiríre, áfach, bhí an comhlacht nua, a dearadh faoi stiúir Karl Wilfert, ina dhúshlán - agus an fad iomlán beagnach mar an gcéanna leis an 190 SL, bhí air spás i bhfad níos mó a chur ar fáil do phaisinéirí agus bagáiste, chomh maith le smaointe sábháilteachta a ghlacadh. . Bella Bareni - cosúil le criosanna crumple tosaigh agus ar chúl, chomh maith le colún stiúrtha sábháilte.

Is i SL 1968 is mó a úsáidtear na coincheapa sábháilteachta, a thairgtear ó na 280, a fhaigheann oidhreacht an 230 SL agus an 250 SL a dhíoltar ar feadh bliana amháin. Leis an bhforbairt, 170 hp. Is é an t-inneall sé-sorcóir inlíne, an ceann is cumhachtaí de na trí dheartháireacha W 113, an spraoi is mó le tiomáint, agus is é an éifeacht seo is suntasaí nuair a bhíonn an díon síos. Tá na suíocháin roghnacha atá feistithe le ceanncheann compordach agus cuireann siad tacaíocht mhaith cliathánach ar fáil, agus mar a bhí le samhlacha roimhe seo, ní spreagann an dearadh intí soladach ionchas carr spóirt. Go háirithe spreagúil is ea an grá do mhionsonraí aonair, rud is léir, mar shampla, sa fáinne adharc atá comhtháite sa roth stiúrtha, a bhfuil a bharr ailínithe ionas nach ndéanfar na rialuithe a cheilt. Tá an roth stiúrtha sách mór feistithe freisin le stuáilte cushioned chun tionchair mhaolú, toradh eile ar iarrachtaí an gúrú sábháilteachta Bella Bareny.

Tháinig Mercedes SL ar an díoltóir is fearr i SAM.

Tugann an tarchur uathoibríoch ceithre luas, arna sheachadadh ag DM 1445, cuireadh duit taitneamh a bhaint as siúlóidí deireadh seachtaine seachas fionnachtana spóirt ar chosáin ardluais. Ullmhaítear an “Pagoda” a thiománaimid le haghaidh mianta den sórt sin le teanndáileog hiodrálach a thairgtear (do 570 branda). Ar an sciorradh, tá bog bog silky an innill sé-sorcóra, a bhfuil seacht imthacaí ag tacú leis an crankshaft, díograiseach go háirithe, ag tosú leis an leagan 250 SL. Mar sin féin, níl aon rud ag tiománaí an tsamhail barr seo dá chuid ama le eagla a chur ar thubaistí meon gan ghá. Ar mhaithe le suaimhneas intinne, ní mór dúinn buíochas a ghabháil le meáchan réasúnta trom an ghluaisteáin spóirt, a shroicheann, le tarchur uathoibríoch, beagnach comhionann le Roadster 300 1957 SL, gan an t-inneall rásaíochta trí lítear. Ar an láimh eile, is é an 280 SL le tarchur uathoibríoch ceithre luas an codán is mó den ghlúin SL seo, agus 23 aonad san iomlán ag déanamh na ndíolachán is mó de na leaganacha go léir. Onnmhairíodh níos mó ná trí cheathrú de na 885 SL a táirgeadh, agus díoladh 280 faoin gcéad sna Stáit Aontaithe.

Mar gheall ar an rath iontach atá ag an "pagoda" sa mhargadh, tá an comharba R 107 ag an am sin faoi ionchais arda, rud a bhfuil údar maith leo, áfach. Leanann an tsamhail nua "líne foirfe" a réamhtheachtaí, ag feabhsú na teicneolaíochta tiomána agus an chompord araon. In éineacht leis an roadster oscailte, den chéad uair i SL gairme, tá coupe fíor ar fáil, ach tá an wheelbase beagnach 40 ceintiméadar níos faide. Tá an carr spóirt faoi dhíon níos mó cosúil le díorthach de Limisín mór. Mar sin leanaimid ar aghaidh leis an mbóthar oscailte agus tóg muid suas go dtí an tsamhail 500 SL barr Eorpach, a bhí le feiceáil i 1980 - naoi mbliana tar éis an chéad taibhiú domhanda den R 107. Is iontach an rud é gur léirigh an lineup seo an teaghlach SL ar fud an domhain. na naoi mbliana ina dhiaidh sin, ionas gur mhair a seirbhís dílis 18 mbliana iomlán.

An embodiment foirfe an smaoineamh

Nochtann an chéad amharc ar an taobh istigh den 500 SL go raibh an R 107 fós á threorú ag meon níos dírithe ar shábháilteacht. Tá cúisín mór ionsú turraing ar an roth stiúrtha, tá cúr bog tugtha ag an miotal lom le appliqués adhmaid luachmhara. Fuair ​​an colún A mais muscle freisin chun cosaint níos fearr a thabhairt do phaisinéirí. Ar an láimh eile, fiú sna 500í, thairg an SL tiomáint i gcarr a bhí oscailte gan chomórtas gan fráma cosanta tar-rolladh. Tá an-áthas ar mothú láidir go háirithe sa 8 SL cumhachtach. Feadaíonn an V500 go héadrom os comhair paisinéirí, a cheiltíonn a n-oibriú gar-chiúin a fhíorchumhacht go sciliúil ar dtús. Ina ionad sin, tugann spoiler cúil beag le fios cén dinimic is féidir leis an XNUMX SL a adhaint.

Tarraingíonn foireann mhórthaibhseach 223 horsepower an 500 SL ar aghaidh i gcónaí, le chasmhóimint láidir os cionn 400 Nm ag gealladh go leor cumhachta chun aon staid saoil a láimhseáil, a sheachadtar gan jerks le tarchur uathoibríoch ceithre luas. A bhuíochas le dea-chassis agus coscáin ABS den scoth, bíonn sé éasca tiomáint. Breathnaíonn an R 107 cosúil le hionchorprú foirfe an smaoineamh SL - dhá shuíochán cumhachtach agus iontaofa le charm soladach, machnaimh go dtí an mionsonraí is lú. B'fhéidir gurb é sin an fáth gur táirgeadh é chomh fada sin, cé go bhfuil sé á oiriúnú níos mó agus níos mó do riachtanais an ama. Mar sin féin, le figiúr chomh tionchar, conas a d'éirigh le muintir Mercedes comharba fiúntach a fhorbairt don teaghlach samhail cáiliúil?

Réitíonn na dearthóirí ó Stuttgart-Untertürkheim an fhadhb seo trí thionscadal iomlán nua a chruthú. Nuair a scaoileadh an R 107 a thiomáin muid, bhí na hinnealtóirí tumtha cheana féin i bhforbairt an R 129, a cuireadh i láthair i 1989 sa Ghinéiv. “Níl i gceist leis an SL nua ach múnla nua. Is iompróir de theicneolaíochtaí nua é, agus carr spóirt a bhfuil feidhm uilíoch aige, agus, dála an scéil, carr aoibhinn,” a scríobh Gert Hack in alt faoin gcéad tástáil carranna agus spóirt leis an gceathrú glúin SL.

Nuálaíocht

Chomh maith le nuálaíochtaí iomadúla lena n-áirítear teicníc ardaithe agus ísliú paitinnithe an ghúrú agus an fráma cosanta um rolladh uathoibríoch i gcás tar-rollta, spreagann an tsamhail seo an pobal freisin lena chruth Bruno Sako. Scaoileadh an SL 2000 i '500 agus tá os cionn 300 horsepower. an t-inneall le trí chomhlaí in aghaidh an tsorcóra, san Eagrán Foirmle 1 agus sa lá atá inniu ann is cosúil le carr spóirt mionlach nua-aimseartha. Mar sin féin, murab ionann agus sinsear legendary an teaghlaigh, níl ach géine amháin aige - géine an ghluaisteáin rásaíochta. Ina áit sin, tá samhail spóirt Mercedes na nóchaidí ag dul go héasca sa treo céanna go bhfuil gach glúin roimhe seo den SL imithe - i dtreo stádas carr clasaiceach. Le comóradh 60 bliain an teaghlaigh, tá pictiúr nua le feiceáil i gcrann teaghlaigh an aisling ceithre roth SL. Agus arís is í an cheist: conas a éiríonn leis na daoine Mercedes é seo a dhéanamh?

SONRAÍ TEICNIÚLA

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

ENGINE Inneall inlíne sé-sorcóir uisce-fhuaraithe, ceithre bhuille (M 198), tilted faoi bhun 45 céim ar chlé, bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le seacht bpríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin, camshaft lasnairde amháin, tiomáinte ag an slabhra uainiúcháin. Diam. 85 x 88 mm sorcóir x stróc, díláithriú 2996 cc, cóimheas comhbhrúite 3: 8,55, uaschumhacht 1 hp ag 215 rpm, uas. chasmhóimint 5800 kgm ag 28 rpm, instealladh díreach den mheascán, corna adhainte. Gnéithe: córas lubrication sump tirim (4600 lítear ola).

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur ceithre luas sioncronaithe, clutch tirim pláta aonair, tiomáint deiridh 3,64. Tairgeann uimhreacha malartacha do ch. tarchur: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

COMHLACHT AGUS LIFT Fráma feadánacha laitíse cruach le corp miotail éadrom scriúdaithe air (29 aonad le corp alúmanaim). Fionraí tosaigh: neamhspleách le baill tras, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: acastóir luascáin agus spriongaí corna (acastóir luascáin aonair bóthair). Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin druma (Roadster ó dhiosca 3/1961), stiúradh raca agus pinion. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5K x 15, boinn Rásaíochta Dunlop, tosaigh agus cúil 6,70-15.

TOISÍ AGUS MEÁCHAIN ​​Wheelbase 2400 mm, rian tosaigh / cúil 1385/1435 mm, fad x leithead x airde 4465 x 1790 x 1300 mm, meáchan glan 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DÍOSPÓIDÍ AGUS SONRAÍ DYNAMIC Luasghéarú 0–100 km / h i gceann thart ar 9 soicind, uas. luas suas le 228 km / h, ídiú breosla 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS DÁILEADH Ó 1954 go 1957, 1400 cóip. (Roadster ó 1957 go 1963, 1858 cóip).

Mercedes- Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Inneall inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, ceithre bhuille (samhail M 121 V II), bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann cóimhiotail éadrom, crankshaft le trí phríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde amháin arna thiomáint tríd slabhra uainiúcháin. Diam. sorcóir x stróc 85 x 83,6 mm. Díláithriú innill 1897 cm3, cóimheas comhbhrúite 8,5: 1, uaschumhacht 105 hp. ag 5700 rpm, uas. chasmhóimint 14,5 kgm ag 3200 rpm. Meascadh: 2 chomhdhúile sreabhadh choke agus sreabhadh ingearach, corna adhainte. Gnéithe: Córas bealaithe cúrsaíochta éigeantach (4 lítear ola).

TARCHURTHA CUMHACHTA. Tiomáint roth chúl, giarbhosca ceithre luas sioncrónaithe lár-urláir, clutch tirim aonphláta. Cóimheasa fearas I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, príomhfhearas 3,9.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: acastóir luascáin aonair, slata imoibrithe agus spriongaí coil. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin druma, stiúradh scriú liathróid. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5K x 13, Boinn chun tosaigh agus ar chúl 6,40-13 Spórt.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2400 mm, tosaigh / cúil 1430/1475 mm, fad x leithead x airde 4290 x 1740 x 1320 mm, glanmheáchan 1170 kg (le umar iomlán).

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0-100 km / h i 14,3 soicind, uas. luas suas le 170 km / h, ídiú breosla 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS CIRCUITION Ó 1955 go 1963, 25 881 cóip.

Mercedes- Benz 280 SL (W 113)

INNEALTÓIR Inneall inlíne ceithre shorcóir uisce-fhuaraithe (samhail M 130), bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann sorcóra cóimhiotal éadrom, seacht bpríomh-chromán ar a bhfuil imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde tiomáinte ag slabhra. Diam. sorcóir x stróc 86,5 x 78,8 mm, díláithriú 2778 cm3, cóimheas comhbhrúite 9,5: 1. Uaschumhacht 170 hp. ag 5750 rpm, Max. chasmhóimint 24,5 kgm ag 4500 rpm. Foirmiú meascáin: instealladh i mionsamhlacha iontógáil, corna adhainte. Gnéithe: Córas bealaithe cúrsaíochta éigeantach (5,5 l d’ola).

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch pláinéadach ceithre luas, bearradh hiodrálacha. Cóimheas fearas I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, tiomáint deiridh 3,92 nó 3,69.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí Cúil: Acastóir luascáin aonair, slata imoibrithe, spriongaí corna, earrach corna cothromaíochta. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin diosca, córas stiúrtha scriú liathróid. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5J x 14HB, boinn 185 HR 14 Spórt.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2400 mm, tosaigh / cúil 1485/1485 mm, fad x leithead x airde 4285 x 1760 x 1305 mm, glanmheáchan 1400 kg.

TÁSCAIRÍ DYNAMIC AGUS RÁTA SONRAÍ Luasghéarú 0-100 km / h i 11 soicind, uas. luas 195 km / h (tarchur uathoibríoch), ídiú breosla 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS DÁILEADH Ó 1963 go 1971, 48 cóip san iomlán, agus 912 díobh 23 SL.

Mercedes- Benz 500 SL (R 107 E 50)

INNEALT Inneall V8 uisce-fhuaraithe, ocht-sorcóir, ceithre bhuille (M 117 E 50), bloic agus cinn sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde amháin arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin do gach sraith sorcóirí. Diam. sorcóir x stróc 96,5 x 85 mm, díláithriú 4973 cm3, cóimheas comhbhrúite 9,0: 1. Uaschumhacht 245 hp. ag 4700 rpm, uas. chasmhóimint 36,5 kgm ag 3500 rpm. Foirmiú an mheascáin: córas insteallta peitril meicniúil, adhainte leictreonach. Gnéithe speisialta: córas lubrication cúrsaíochta éigean (8 lítear ola), córas insteallta Bosch KE-Jetronic, catalaíoch.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch ceithre luas le fearas pláinéadach agus tiontaire chasmhóiminte, príomh-tharchur 2,24.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, spriongaí breise rubair. Fionraí cúil: acastóir luascach trasnánach, struthanna tilt, spriongaí corna, spriongaí breise rubair. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin diosca le ABS. Scriúnna liathróid stiúrtha agus stiúradh cumhachta. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 7J x 15, boinn chun tosaigh agus ar chúl 205/65 VR 15.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2460 mm, tosaigh / cúil 1461/1465 mm, fad x leithead x airde 4390 x 1790 x 1305 mm, glanmheáchan 1610 kg.

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0–100 km / h in 8 soicind, uas. luas 225 km / h (tarchur uathoibríoch), ídiú breosla 19,3 l / 100 km (ams).

TÁIRGEADH AGUS AM AMHRÁIN Ó 1971 go 1989, 237 cóip san iomlán, agus 287 SL díobh.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

INNEALTÓIR Inneall ceithre bhuille V8 ocht-sorcóir uisce-fhuaraithe (samhail M 113 E 50, samhail 113.961), bloic agus cinn sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, trí chomhla seomra dócháin (dhá iontógáil, sceite amháin), arna ghníomhachtú ag ceann amháin camshaft lasnairde arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin do gach bruach sorcóra.

Diam. sorcóir x stróc 97,0 x 84 mm, díláithriú 4966 cm3, cóimheas comhbhrúite 10,0: 1.maximum power 306 hp. ag 5600 rpm, uas. chasmhóimint 460 Nm ag 2700 rpm. Meascadh: instealladh isteach sna mana iomadúla iontógáil (Bosch ME), aistriú déchéime adhainte. Gnéithe speisialta: córas lubrication cúrsaíochta éigean (8 lítear ola), rialú adhainte leictreonach.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch cúig luas rialaithe go leictreonach (giarbhosca pláinéadach) agus tiontaire chasmhóiminte tiomána cuimilte. Príomhfhearas 2,65.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: neamhspleách ar chlocha mian dúbailte, ionsúirí turraing agus spriongaí coil. Fionraí cúil: acastóir luascach trasnánach, struthanna tilt, spriongaí corna, spriongaí breise rubair. Ionsúirí turraing gáis, coscáin diosca. Scriúnna liathróid stiúrtha agus stiúradh cumhachta. Rothaí tosaigh agus cúil 8 ¼ J x 17, boinn tosaigh agus cúil 245/45 R 17 W.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2515 mm, tosaigh / cúil 1532/1521 mm, fad x leithead x airde 4465 x 1612 x 1303 mm, glanmheáchan 1894 kg.

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0-100 km / h i 6,5 soicind, uas. luas 250 km / h (teoranta), ídiú breosla 14,8 l / 100 km (ams 1989).

TRÉIMHSE AN TÁIRGEADH AGUS NA CISTIÚCHÁIN Ó 1969 go 2001, iomlán de 204 cóip, agus 920 cóip díobh. 103 SL (sampla 534 – 500 sp.).

Téacs: Dirk Johe

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert