Citroën Advanced Compord damping: prionsabal agus oibriú

Mar chúiteamh ar chealú fionraí hydropneumatic agus cáil láidir á choinneáil aige ar chompord fionraí, d’fhorbair Citroën taiseoirí speisialta a spreag a chuid iomaitheoirí. Mar sin, níl aon réabhlóid theicneolaíoch anseo, mar a bhí hidropneumatics ina lá, fiú má chomhdaigh Citroën paitinn.

Dá bhrí sin, ba chóir a thuiscint go bhfuil muid i bhfad ó fhionraí hydropneumatic, a chomhcheanglaíonn cúisíní aeir le maolú hiodrálach comhtháite sonrach (féach anseo). Seo fós meascán de ionsúire turraing hiodrálach agus earrach corna.

Mar sin féin, anseo ní bheimid ag díriú ach ar suaití agus déanfaimid dearmad faoin gcuid eile, toisc nach bhfuil iontu ach nua. Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, go gcaithfear na spriongaí agus na barraí frith-rolla a choigeartú chun na maolaitheoirí turraing seo a shuiteáil, ach is léir é sin agus níl ach trifle anseo.

Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin gur clár domhanda é Citroën Advanced Comfort atá dírithe ar chompord Citroëns a fheabhsú. Áiríonn sé seo dul trí na suíocháin athdheartha chomh maith le dearadh chassis níos déine chun teorainn a chur leis na dtonnta is féidir dul thar é (is é an sprioc a sheachaint a chroitheadh ​​​​an carr ar fad agus ag dul thar bumps sa bhóthar).

I gcomparáid le Hydractive?

Go teicniúil, is tuí é an mhaolú Advanced Comfort i gcomparáid leis an Hydractive. Go deimhin, is éard atá sa phróiseas nua seo i ndeireadh na dála ach dampers beagán níos fearr a shuiteáil, rud nach leor chun trealamh reatha ár Citroëns daor a réabhlóidiú… Tá an gléas go hiomlán éighníomhach agus ní fheabhsaíonn sé ach beagán feabhsaithe ar scagadh bumps bóthair. Ina theannta sin, soláthraíonn Hydractive fiú níos mó compord a bhuíochas leis an bhfionraí aeir (cuirtear málaí aeir in ionad spriongaí miotail traidisiúnta), gan trácht ar an bhfíric go gceadaíonn sé duit airde an turas a choigeartú agus géire an imoibrithe ar imperfections an ghluaisteáin. bóthar (calabrú ionsúire turraing). I mbeagán focal, má tá margaíocht ag déanamh a dhícheall an leas is fearr a bhaint as a phróiseas nua, níl sé ar aon bhealach comhionann leis an Hydractive cáiliúil, a bhfuil a chóras i bhfad níos forbartha agus níos sofaisticiúla. Is éard atá i gceann acu maolaitheoirí turrainge beagán níos casta, agus cuireann an ceann eile feiste iomlán hiodrálach agus aeir deartha chun an fearas reatha (calabrú agus airde an chomhlachta) a chumasú.

Conas a oibríonn sé?

Is éard atá in ionsúire turraing clasaiceach (níos mó anseo) luas an earraigh a mhaolú chun preabadh a sheachaint ag an tionchar is lú: cad a dhéanann earrach tar éis é a bheith brúite. Dá bhrí sin, is é an prionsabal luas an earraigh a laghdú le linn na céime comhbhrúite agus scíth a ligean freisin (chun rebound a sheachaint, ós rud é go laghdaítear an luas a fhilleann sé ar a ghnáthshuíomh go suntasach) a bhuíochas leis an dá phiostail atá líonta le hola. tá an ráta sreafa ó cheann go chéile teoranta de réir mhéid na bpoll (trí mhéid an dara ceann a athrú, is féidir leat an sreabhadh a mhodhnú ansin: maolú rialaithe é seo).

ABSORBER SHOC CLASSIC:

COMPRESSION OF BUTEE PROTEGE:

Ar ndóigh, tá teorainn leis an taisteal: nuair a bhíonn an t-ionsúire turraing brúite go hiomlán (mar shampla, luaschoscáin a scannánú ar luas ard), aimsímid muid féin ag stad. Ar ionsúirí turraing "gnáth", cuirtear an stopallán seo ar an mbrúire. Sa chás seo, feidhmíonn sé mar earrach beag, ach amháin go bhfuil sé déanta de chineál rubair (polúireatán).

Nuair a tharlaíonn sé seo, taisteal na n-ionsúirí turraing agus dá bhrí sin stopann na rothaí, ag cruthú turraing agus míchompord do na paisinéirí. Imoibríonn an rubar go simplí, ag seoladh an roth an bealach eile (mar sin an taobh truicir), rud a fhágann go bhfuil éifeacht bheag rebound ann. I mbeagán focal, preabann an carr, brúite ag an bhfionraí, ar stad rubair. Éiríonn an t-aischur seo comhchiallach le míchompord agus, b’fhéidir, le rialú na feithicle a chailleadh.

Tá an C4 Picasso 2 ar cheann de na chéad mhúnlaí a bhfuil córas maolaithe Citroën Advanced Confort ann.

Chun an scéal a fheabhsú, chuir Citroën dhá stad hiodrálacha inmheánacha ar a mhaolaitheoirí turraing. Dá bhrí sin, níl na stadanna seo le feiceáil ón taobh amuigh, mar atá le gnáth-pholaireatán.

Nuair a shroicheann tú an stad, is é sin, nuair a shroicheann tú teorainneacha taistil fhéideartha an roth, tiocfaidh an stad comhbhrúite i bhfeidhm. Tá prionsabal a oibríochta mar an gcéanna le prionsabal an ionsúire turraing féin: táimid ag caint faoi an ghluaiseacht a mhoilliú de bharr imirt le hola, nó, in áit, faoi luas an tsleachta ola ó urrann amháin go ceann eile.

Mar sin, bogfaidh an stad níos gasta ná rubar agus, thar aon rud eile, seachnóidh sé an éifeacht aischuir! Go deimhin, ní dhéanann na stadanna sonracha seo iarracht gach rud a sheoladh ar ais (cosúil le earrach) nuair a bhíonn siad comhbhrúite, ach a mhalairt de stad a bhíonn ag an bpolaireatán.

CLÁR COMHAIRLE COMHAIRLEOIREACHTA CITROËN ABSORBER

Tá an stopallán rubair clasaiceach fós ann, ach laghdaíodh a mhéid (féach an chaibidil ar bhuntáistí agus mhíbhuntáistí thíos)

Agus má chuimsíonn na córais atá ar fáil san iomaíocht (féach anseo, mar shampla) (go hiondúil) ach stad comhbhrúite hiodrálach, chuir Citroën an dara stad rebound (nuair a fhilleann an fionraí ar a gnáthshuíomh nuair a fhilleann an roth ar an suíomh síos.). chun deireadh an aischuir a dhéanamh níos forásaí: is é an sprioc cosc ​​a chur ar na brístí ionsúire turraing bualadh lena chéile tar éis an taisteal is mó a bhaint amach (mar má tá teorainn le taisteal comhbhrúite, tá sé ar ais arís freisin, ba cheart go bhfanfadh an roth ceangailte leis an carr fiú má dhéantar an nasc seo ní amháin ag an ionsúire turraing).

Gabhann an ola trí phoill na stadanna hiodrálacha, mar sin tá an prionsabal mar an gcéanna leis an ionsúire turraing: déantar an ghluaiseacht a mhoilliú mar gheall ar an am a thógann sé ar an sreabhán bogadh ó choimeádán amháin go coimeádán eile (ní tríd an rubar) .

Chun achoimre a dhéanamh agus a shimpliú, is ionsúire turraing é seo a oibríonn ar bhealach clasaiceach nuair a bhíonn cnapáin bóthair teoranta. Mar sin, tagann an difríocht chun cinn go príomha nuair a shroicheann muid teorainneacha an chomhbhrúite agus an scíthe, agus sa chás sin tosaíonn na cosa “cliste” ag obair. Is ionsúirí beaga turraing iad an dá stad breise seo a thagann in áit an bhoinn rubair, ionas go bhfeicfimid an Citroën Advanced Comfort ag maolú mar shraith ionsúirí turraing: ceann mór agus dhá cheann beag ag na foircinn (sna stadanna), nach ngníomhaíonn ach i gcásanna ina comhbhrú agus scíthe mhór.

Buntáistí agus míbhuntáistí ?

Murab ionann agus rubair, ní imoibríonn na cosa seo go gruama, agus mar sin tá sochar ann do chompord agus d’iompar i gcásanna teorann: toisc go gcaithfidh tú turas go crua chun na cosa a mhealladh.

Ina theannta sin, braitheann imoibriú na stadanna seo freisin ar an ráta comhbhrúite / leathnaithe, nach dtugann gnáth stadanna polúireatáin cuntas air (a imoibríonn mar an gcéanna beag beann ar luas teachta an loine íochtair den ionsúire turraing.). Tá a mbealach oibre níos caolchúisí agus níos casta, rud a ligeann dóibh dea-chobhsaíocht a choinneáil fiú agus iad ag tiomáint go gasta ar bhóithre an-míchothrom (atá le fáil go minic i gceantair thuaithe). Ach arís, le cur i bhfeidhm, caithfidh tú buille i ndáiríre. Agus ansin, má tá na taiseoirí agus na spriongaí socraithe ró-sholúbtha, ní bheidh feidhmíocht tiomána dinimiciúil an-spéisiúil ag an gcarr ainneoin na tuairteoirí forásacha seo a úsáid.

Sochar amháin is ea srianadh costais freisin: bheadh ​​an cineál turraing seo deich n-uaire níos saoire ná an taise rialaithe, a éilíonn giarbhosca leictrimheicniúil iomlán, mar sin beidh sé i láthair ar fhormhór na samhlacha, ní amháin an líon is airde. ... Mar sin féin, ní bheidh tú in ann an socrú maolaithe a athrú, mar sin anseo tá sé éighníomhach agus seasta ... Mar sin tá an fionraí stiúrtha níos airde toisc go gceadaíonn sé don ríomhaire é a rialú (roinnt athruithe in aghaidh an tsoicind is féidir) in ord. chun iompar a fheabhsú.

Ina theannta sin, fiú má tá sé níos saoire ná an taise inchoigeartaithe, fanfaidh sé níos costasaí go loighciúil ná na dampálaithe traidisiúnta ... Ach i bhfianaise acmhainneacht shuntasach díolacháin an ghrúpa, ba cheart go ndúnfadh barainneachtaí scála an bhearna.

Faoi dheireadh, cheadaigh na stadanna forásacha seo stad rubair níos lú, rud a cheadaigh imréiteach níos mó. Ligeann sé seo feabhas beag ar chompord taise agus muid ag fágáil níos mó aimplitiúid le haghaidh sraonadh roth.

Bileoga citroen

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Ealaíontóir (Dáta: 2020, 08:20:11)

Ós rud é gurb é príomhfheidhm na spriongaí fionraí (nó an sorcóra aeir) turraing a ionsú trí chomhbhrú (ar ndóigh, ba chóir an bump a mhaolú má tá an comhbhrú an iomarca), agus is é feidhm na n-ionsúirí turraing creathadh a mhoilliú an fionraí, nár cheart go ndéanfadh na maolaitheoirí turraing ach teannas na spriongaí fionraí a chosc? Argóint: Tá coscánaithe comhbhrúite comhionann le “crua” an fhionraí, ós rud é nach n-ionsúnn an t-earrach an fuinneamh iarmharta chomh héifeachtúil agus is féidir. Gan amhras tá easpa coscánaithe comhbhrúite mar thoradh ar níos mó díláithrithe coirp i gcomparáid leis an roth, ach más fearr leat do chompord ...

Il J. 2 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2020-08-21 08:50:13): Is dóigh go gcuirfidh A priori, "ag fágáil comhbhrú leis féin" trí thaiseadh a bhaint de, an iomarca jolts ag an stad deiridh. Má dhéanaimid an scíthe a mhoilliú, ach ní an crapadh, tá an baol ann go staonfaidh muid má chomhcheanglaímid an iomarca lochtanna i ndiaidh a chéile.

  Níl an t-earrach féin oiriúnach freisin más mian leat láimhseáil cheart a bhaint amach. Tá earrach amháin (i riocht suaimhneach nó comhbhrúite) beagáinín “fiáin”, caithfear ionsúire turraing a bheith ag gabháil leis d’fhonn go mbeidh frithghníomhartha níos caolchúisí agus níos caolchúisí ann.

  Gan coscán comhbhrúite, beidh earrach níos comhbhrúite againn freisin, agus dá bhrí sin beidh níos mó fuinnimh againn le scaoileadh, ansin beidh scíthe níos déine in ainneoin an ionsúire turraing.

  Is fíor, áfach, gur mhaith liom mothú agus a fheiceáil cad a dhéanann ionsúirí turraingthe scíthe-teoranta.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Tuairim iar-mheicneoir ag Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar ar feadh 10 mbliana agus Citroen ar feadh 10 mbliana.

  Léimfidh do turraing i bhfeidhm agus tú ag scíth a ligean mura ndéantar é a rialú nó a rialú a thuilleadh le himeacht sreabhach ina phoill ainmnithe, agus mar thoradh air sin cliceáil ar chúl agus tú ag imeacht ón gcúl à ¢, rud a chiallaíonn go bhfuil an turraing lochtach. tráthnóna maith papun

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

An gceapann tú gur éirigh le PSA an grúpa Fiat a ghlacadh ar láimh?