Braiteoir crankshaft VAZ 2110

Cad é braiteoir suímh crankshaft ar vása

Tá braiteoir crankshaft ionduchtaithe VAZ 2110 suiteáilte in aice le diosca speisialta atá suite in éineacht leis an ulóg tiomána crankshaft. Tugtar máistir nó máistir-dhiosca ar dhiosca speisialta. In éineacht leis, soláthraíonn sé sioncrónú uilleach ar an aonad rialaithe. Trí dhá fhiacla 60 a bheith ar an diosca is féidir leis an gcóras TDC an 1ú nó an 4ú sorcóir a chinneadh. Ba chóir go mbeadh fiacail 19 tar éis an sliocht aghaidh an tslat DPKV, agus ba chóir go mbeadh an marc ar an camshaft i gcoinne an mount frithchaiteora cuartha. Tá an bhearna idir an braiteoir agus barr fiacail an diosca sa raon 0,8 go 1,0 mm. Friotaíocht foirceannadh braiteoir 880-900 Ohm. Chun cur isteach a laghdú, tá an sreang braiteoir crankshaft sciath.

Tar éis an adhainte a iompú, tá clár rialaithe an aonaid sa mhodh feithimh le comhartha clog ón braiteoir seasamh crankshaft. Nuair a rothlaíonn an crankshaft, téann comhartha cuisle sioncronaithe isteach láithreach san aonad rialaithe, a aistríonn, de réir a mhinicíochta, ciorcad leictreach na n-instealltaí agus na bealaí corna adhainte go talamh.

Oibríonn algartam an chláir aonad rialaithe ar phrionsabal na léitheoireachta 58 fiacla ag dul tríd an gciorcad maighnéadach DPKV le dhá cheann ar iarraidh. Is marc tagartha é léim dhá fhiacla chun loine an chéad (ceathrú) sorcóir a chinneadh i suíomh an lárionad marbh barr, as a ndéanann an t-aonad anailís agus dáileadh ar chomharthaí lasctha thar thimthriallta oibriúcháin an innill injector atá á rialú aige agus an spréach sna coinnle.

Aimsíonn an t-aonad rialaithe teip nóiméad sa chóras sioncrónaithe agus déanann sé iarracht an próiseas rialaithe a athshioncrónú. Mura bhfuil sé dodhéanta an modh sioncrónaithe a athbhunú (easpa teagmhála sa chónascaire DPKV, briseadh cábla, damáiste meicniúil nó briseadh an diosca tiomána), gineann an córas comhartha earráide ar an painéal, lena n-áirítear lampa éigeandála an Inneall Seiceála. Stopfaidh an t-inneall agus beidh sé dodhéanta é a thosú.

Is gléas iontaofa é an braiteoir seasamh crankshaft agus is annamh a theipeann, ach uaireanta tá baint ag miondealuithe le dearcadh míchúramach nó faillíoch speisialtóirí cothabhála inneall.

Is gléas iontaofa é an braiteoir seasamh crankshaft agus is annamh a theipeann, ach uaireanta tá baint ag miondealuithe le dearcadh míchúramach nó faillíoch speisialtóirí cothabhála inneall.

Mar shampla, tá inneall 2112 (21124-comhla ag an VAZ-16, áit a bhfuil cábla DPKV an-ghar don iomadúil sceite), agus de ghnáth tarlaíonn an fhadhb tar éis a dheisiú, nuair nach bhfuil an sliseanna cábla socraithe sa lúibín. Ar theagmháil le píopa te, leáigh an cábla, scriosann an léaráid sreangú, agus stopann an meaisín.

Sampla eile is ea diosca tiomántán nach bhfuil déanta go maith ach ar féidir leis a bhus rubair rothlú ar mhaighdeog inmheánach.

Cinneann an t-aonad rialaithe leictreonaigh, nuair a fhaigheann sé comhartha aonair ón DPKV, an suíomh i gcoibhneas leis an chromán ag gach nóiméad ama, ag ríomh a luas rothlach agus a threoluas uilleach.

Bunaithe ar na comharthaí sinusoidal a ghineann an braiteoir suímh crankshaft, réitítear raon leathan tascanna:

• Aimsigh suíomh reatha loine an chéad (nó an ceathrú) sorcóir.
• Seiceáil nóiméad an insteallta breosla agus fad staid oscailte na n-instealltaí.
• Rialú an chórais adhainte.
• Bainistíocht ar an gcóras uainiúcháin comhla athraitheach;
• Bainistíocht ar an gcóras ionsú gaile breosla;
• Oibriú córais bhreise eile a bhaineann le luas an innill a chinntiú (mar shampla, stiúradh cumhachta leictreachais).

Dá bhrí sin, cinntíonn an DPKV oibriú an aonaid chumhachta, a chinneadh le cruinneas ard oibriú a dhá phríomhchóras: adhainte agus instealladh breosla.

Sula gceannaítear DPKV athsholáthair, is gá an cineál feiste atá suiteáilte ar an inneall a shoiléiriú.

Feidhmeanna agus cuspóir braiteoir crankshaft VAZ 2110 saor in aisce,

In inneall le 8 nó 16 comhla, tá an DPKV deartha chun roghanna neamhrialaithe a dhéanamh, ach chun céimeanna a shioncrónú le haghaidh instealladh gásailín. Chomh maith leis sin, tarchuireann an braiteoir crankshaft ar an VAZ 2110 impulse chun an meascán aerbhreosla a adhaint i seomraí dócháin an aonaid chumhachta. Dá bhrí sin, má theipeann ar an rialtóir, d'fhéadfadh sé seo a bheith mar thoradh ar an bhfíric nach n-oibreoidh córais éagsúla feithiclí i gceart. Agus ciallaíonn sé seo go mbeidh gnáthoibriú an innill dodhéanta.

Braiteoir crankshaft VAZ 2112

Is gléas den chineál ionduchtach é an braiteoir crankshaft VAZ 2110 féin; caithfidh an rialtóir seo freagairt do rith na fiacla ar an diosca tiomána. Tá an diosca seo suite ar ulóg tiomána an ghineadóra, agus tá an rialtóir féin suiteáilte in aice leis. Tá 58 fiacla ar an ulóg, idir a bhfuil cuas ar mhéid 2 fhiacla. Soláthraíonn an cuas seo sioncrónú le lárionad marbh barr na loiní innill. Faoi láthair téann an cuas tríd an rialtóir, seoltar comhartha comhfhreagrach chuig aonad rialaithe an innill.

Tá go leor dearaí feistí den sórt sin, tá prionsabal a n-oibríochta bunaithe ar rialtóir den sórt sin mar braiteoir VAZ 2110. Sa chás deireanach, freagraíonn an rialtóir freisin le seafta rothlach, ach déantar a oibriú mar a thoradh ar an sliocht de maighnéad buan.

Braiteoir crankshaft ionduchtach (maighnéadach) VAZ 2110

Tá an gléas bunaithe ar chroí maighnéadaithe a chuirtear i gcorna. Ar fos, tá an réimse maighnéadach tairiseach agus níl aon EMF féin-ionduchtaithe ina chuid foirceannadh. Nuair a théann barr fiacail miotail an diosca tiomána os comhair an chuaird maighnéadach, athraíonn an réimse maighnéadach timpeall an chroí, rud a fhágann go n-ionduchtú sruth sa foirceannadh. Nuair a rothlaíonn an diosca, feictear sruth ailtéarnach ag an aschur, agus athraíonn minicíocht an tsrutha ag brath ar luas rothlaithe na seafta. Tá an obair bunaithe ar éifeacht an ionduchtaithe leictreamaighnéadacha.

Gné den braiteoir seo ná a dhearadh simplí, a oibríonn gan foinse cumhachta breise.

Braiteoir éifeacht halla

Oibríonn cineál na braiteoirí seo ar mhicrichiorcad a chuirtear i dtithíocht le ciorcad maighnéadach, agus cruthaíonn an diosca socraithe réimse maighnéadach ag gluaiseacht le fiacla maighnéadaithe.

Soláthraíonn an braiteoir aschur comhartha ardchruinneas i ngach modh sonraithe rothlaithe an chromáin. Éilíonn an braiteoir Halla nasc voltas DC.

Braiteoirí optúla

Tá sé bunaithe ar fheiniméan fisiceach an éifeacht fhótaileictreach. Go struchtúrach, is foinse solais é le glacadóir (photodiode). Ag rothlú idir an fhoinse agus an glacadóir, dúnann an diosca bréifneach go tréimhsiúil agus osclaíonn sé an cosán chuig an bhfoinse solais, mar thoradh air sin, gineann an photodiode sruth bíogach, a théann isteach san aonad rialaithe i bhfoirm comhartha analógach (tá an córas iarratas teoranta agus bhí sé suiteáilte roimhe seo i dáileoirí gluaisteán insteallta, mar shampla, Matiz).

Cá bhfuil an braiteoir crankshaft VAZ 2110 suite?

Má thugtar faoi deara mífheidhmeanna inneall, ansin sula dtéann tú ar aghaidh le miondealuithe agus comharthaí mífheidhmeanna a aithint, is gá a fháil amach cá bhfuil an rialtóir suite. Cá bhfuil an braiteoir suímh crankshaft ar an 8 nó 16 comhla deich? Má osclaíonn tú an cochall tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil an rialtóir ceart ar chlúdach an chaidéil ola. Mar a fheiceann tú, níl suíomh an rialtóra an-áisiúil. Ag an am sin, smaoinigh innealtóirí VAZ ar an inmholta an rialtóir a athsholáthar, agus mar sin d'fheistigh siad an DPKV le cábla 80 cm ar fad.

Suíomh an DPKV faoi chochall an chairr

Cén carr as a dtagann an braiteoir suímh crankshaft?

Samhail	Cód innill	Bliain	Imleabhar inneall l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Gnéithe de chórais insteallta

Oibríonn an córas insteallta a bhuíochas le córas braiteora agus aonad rialaithe. Cuirtear na comharthaí go léir le hionchur an aonaid microprocessor a rialaíonn oibriú na ngníomhairí. Tá na braiteoirí seo a leanas freagrach as oibriú ceart an innill:

1. Poist crankshaft.
2. Suímh camshaft (ní ar gach leagan).
3. brú sa iomadúil iontógáil.
4. An probe Lambda.
5. Luasanna.
6. Sreabhadh aer mais.
7. Poist Throttle.

Agus is é an braiteoir crankshaft VAZ-2110 an príomhról (8 comhla nó 16), ós rud é go mbraitheann an nóiméad insteallta agus soláthar ardvoltais do leictreoidí na gcoinnle air. Tá braiteoir teochta sa dearadh, ach ní dhéanann sé difear praiticiúil don oibríocht. Is gá monatóireacht a dhéanamh ar theocht an innill agus comhartha a thabhairt don tsaighead (nó don ríomhaire ar bord). Ach beidh sé fíor-riachtanach má tá sé riachtanach athrú uathoibríoch cineálacha breosla a chur i bhfeidhm (ó ghásailín go gás agus vice versa).

Algartam an chórais insteallta

Tá roinnt ionchuir agus aschuir ag an micreaphróiseálaí. Faigheann na hionchuir comharthaí ó gach braiteoir. Ach ar dtús, déantar na comharthaí seo a thiontú, más gá, aimplithe. Tá an microcontroller cláraithe chun oibriú le braiteoirí agus gníomhaithe. Is féidir le cláir (firmware) feidhmeanna innill éagsúla a sholáthar.

Is féidir leat méadú ar chumhacht a bhaint amach (méadóidh tomhaltas gásailín) nó laghdú ar thomhaltas (beidh an chumhacht ag fulaingt). Ach is fearr leis an chuid is mó de thiománaithe cláir a sholáthraíonn obair le paraiméadair meán. Sa chás seo, ní athraíonn comhartha an braiteoir seasamh crankshaft VAZ-2110, ní cheart ach imoibriú na n-actuators leis an athrú ar shonraí ionchuir.

Rud beag faoi na máistirdhioscaí

Tá dioscaí coigeartaithe le haghaidh braiteoirí ionduchtaithe déanta as cruach, uaireanta mar chuid lárnach den ulóg crankshaft (carr Opel, mar shampla).

Tá na dioscaí le haghaidh braiteoirí Halla déanta as plaisteach, agus brúitear maighnéid bhuan isteach ina gcuid fiacla.

Beagán faoin crankshaft

Is é an crankshaft an ghné is tábhachtaí d'aon inneall dócháin inmheánaigh. Tá sé tiomáinte ag mótair tosaithe (le linn tosaithe) agus loiní (le linn oibriú). Ón áit sin, tarchuirtear an chasmhóimint chuig an mbosca fearas, an córas dáileacháin gáis agus na meicníochtaí cúnta. Agus chun go dtarlódh instealladh breosla go tráthúil, cruthaíodh spréach ag an am ceart, tá gá le braiteoir crankshaft VAZ-2110.

Déanann sé monatóireacht ar shuíomh na ulóige agus tarchuireann sé comhartha chuig an aonad rialaithe leictreonaigh. Tá fiacla ar an ulóg, tá an fad idir iad mar an gcéanna. Ach in aon áit amháin pas - tá dhá fhiacla ar iarraidh. Imoibríonn an braiteoir suímh le cur chuige miotail. Nuair a théann limistéar folamh in aice leis an braiteoir, gintear comhartha - cuirtear in iúl don aonad rialaithe gur tharla réabhlóid amháin den chromán.

Athsholáthar sceallóga agus pinout DPKV VAZ 2110

Le himeacht ama, caitheann na sreanga as a dtagann an sliseanna DPKV amach. Tá sé suite ag bun an innill agus nach bhfuil i bhfad ón roth tosaigh, mar thoradh air sin, déantar timpeallachtaí salachar, sneachta, ola, ceimiceacha ionsaitheach i bhfoirm salainn a thaisceadh ar an DPKV agus a sliseanna, rud a fhágann go n-ocsaídítear go mall. na sreanga ar an microcircuit agus tar éis dóibh briseadh. Ós rud é go gcuirtear sreanga an mhicrichiorcaid le chéile i bpacáiste amháin, nuair a dhéantar é a athsholáthar, soláthraítear dhá shreang protruding 15 cm ar fad do mhicrichiorcad deisiúcháin. Tá na pointí casta inslithe le crapadh teasa nó téip leictreach.

Is féidir leat a fheiceáil sa léaráid thíos go bhfuil a sannadh bioráin simplí, le dhá shreang ceangailte go díreach leis na bioráin ionchuir comhartha ar an mbosca rialaithe ag rith fad an cháis. Breathnaigh ar an polaraíocht a bhaineann leis na cáblaí comhartha braite a nascadh leis an aonad rialaithe. Má dhéantar an polaraíocht a aisiompú, ní oibreoidh an córas sioncrónaithe. Chun oibriú an DPKV a athbhunú, ní gá duit ach na cáblaí a athrú agus an fheidhmíocht a sheiceáil tríd an inneall a thosú.

Comharthaí briste

Má dhéantar aon mhífheidhm ar an braiteoir crankshaft VAZ 2110, beidh sé dodhéanta an t-inneall a thosú tar éis stad fada. Má thosaíonn an rialtóir a theipeann le linn oibriú feithicle, i 90% de na cásanna stopfaidh an t-inneall, toisc nach nginfidh an ECU comhartha don chóras adhainte, oibreoidh feidhm sábháilteachta an innill dócháin inmheánaigh. Comharthaí mífheidhm braite nuair a thosaíonn an tionól ag briseadh:

• seiceáil Tá an t-inneall gníomhachtaithe ar an deais;
• éiríonn luas an innill éagobhsaí, laghdaítear sá faoi 50;
• ba cheart an braiteoir crankshaft VAZ 2110 a athrú go práinneach nuair a bhíonn an comhartha seo a leanas de mhífheidhm le feiceáil: le méadú ar luas, tá torann dull i limistéar an innill agus cnag;
• tá an t-inneall insteallta tréithrithe ag cuma popanna i limistéar an chonair sceite.

Nuair a bhíonn an VAZ 2110 dpkv as ord go hiomlán, stopann an t-inneall toisc nach dtugann an ríomhaire comharthaí chun spréach a fhoirmiú.

Ní léiríonn na hairíonna seo i gcónaí go bhfuil gá le hathsholáthar iomlán ar an braiteoir crankshaft VAZ 2110, ós rud é go hiondúil go roinntear na mífheidhmeanna uile i gceithre ghrúpa:

• éilliú dromchla;
• damáiste do foirceannadh an fheiste agus sárú ar a shláine;
• lochtanna déantúsaíochta;
• ciorcad oscailte nó ciorcad gearr.

Tosaíonn seiceáil an braiteoir leis an gcuid a ghlanadh. Déantar glaineacht na dteagmhálacha a sheiceáil, a sábháilteacht, glaineacht an chónascaire, baintear streaks ola. Tá dearadh an braiteora simplí go leor, ach tá 20 faoin gcéad de theipeanna gléas mar gheall ar lochtanna déantúsaíochta. Déantar an briseadh sa sreangú a dhíchur tar éis an clog a dhúnadh. Ní dhéantar braiteoir crankshaft VAZ 2110 a dheisiú, ós rud é nach mó ná 100 rúbal costas an inchaite, athraíonn an tionól go ceann den chineál céanna tar éis beagán diagnóisic.

Crankshaft braiteoir VAZ 2110 Cúiseanna teip

Tá roinnt cúiseanna ann go dteipeann ar an braiteoir, ach tá siad fós ann.

• Damáiste meicniúil;
• Ag dul in aois;
• Damáiste leictreach;
• Rialú ciorcad oscailte;

Déanaimis machnamh níos mine ar gach ceann de na roghanna teip.

Damáiste meicniúil Is féidir é seo a dhéanamh de bharr aon tionchar ar an braiteoir. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag iarraidh an braiteoir a dhíchóimeáil, is féidir miondealuithe den sórt sin a dhéanamh.

Ag dul in aois. Go minic i gcarranna níos sine, is féidir leis an braiteoir teip mar gheall ar a dul in aois agus demagnetization an croí.

damáiste leictreach. Le teip den sórt sin, is minic a bhriseann an corna taobh istigh den braiteoir, agus scoireann an comhartha chuig an ríomhaire ag sreabhadh tríd.

Briseadh sa chiorcad rialaithe. Ní mífheidhmiú braiteora é ciorcad rialaithe oscailte. I gcás briseadh, fulaingíonn an sreangú a tharchuireann an comhartha ón braiteoir go dtí an ríomhaire.

Braiteoir crankshaft VAZ 2110 a sheiceáil le haghaidh inseirbhíse

Chun mífheidhmiú líomhnaithe an bhraiteora crankshaft a sheiceáil, breathnaítear ar an dá chás is dóichí dá mífheidhmiú. Sa dá chás, beidh ort an gléas a dhíchóimeáil le heochair deich sreang. Roimh oibriú, cuirtear marcanna i bhfeidhm ar an gcromán agus ar an braiteoir féin, rud a chabhróidh níos déanaí leis an bhfeiste a scriú go dtí an uillinn uainíochta bunaidh.

Ina theannta sin, roimh dhíchóimeáil, ní mór don tiománaí dearmad a dhéanamh ar an mbearna idir an diosca uainiúcháin agus an braiteoir, nach féidir a bheith níos mó ná 0,6-1,5 mm. In éagmais damáiste meicniúil i bhfoirm scratches, dents, damáiste do struchtúr an ábhair, déantar an braiteoir a sheiceáil le hionstraimí tomhais eile:

• seiceáil ohmmeter. Sa chás seo, is gá friotaíocht na foirceannadh braite a thomhas. Ós rud é go bhfuil luach caighdeánach an táscaire seo, atá leagtha síos ag an monaróir, sa raon ó 550 go 750 ohms, léiríonn níos mó ná na teorainneacha sonraithe mífheidhmiú na hionstraime seo, rud atá tábhachtach d'oibriú ceart an ghluaisteáin, agus dá bhrí sin a mhífheidhm. Is fiú a thabhairt faoi deara anseo go gceadaíonn an monaróir fós neamhréiteach beag idir na friotaíochtaí agus na luachanna pas, ach in aon chás, ní mór dóibh freagairt leis na sonraí a shonraítear sna treoracha oibriúcháin don mheaisín;
• seiceáil le voltmhéadar, méadar ionduchtais agus claochladán. Tá an modh seo níos casta, ach níos éifeachtaí: déantar an fhriotaíocht a thomhas leis an ohmmeter céanna, tar éis a ndéantar an ionduchtacht a sheiceáil (ba chóir go mbeadh sé ó 200 go 4000 millihenries), le voltas foirceannadh braiteoir de 500 volta. Ansin, ní mór duit an fhriotaíocht a thomhas le megger agus déan cinnte nach sáraíonn sé 20 MΩ.

Má theipeann ar an braiteoir na tástálacha seo fós, ba cheart é a athsholáthar. Leis an nós imeachta seo, níor cheart dearmad a dhéanamh ar an achar a rialaíonn an monaróir idir é agus an diosca sioncrónaithe, chomh maith le ailíniú leis na marcanna ar an gcrannán a rinneadh ar an bhfeiste roimhe seo. Sula ndéantar braiteoir nua a shuiteáil, ba cheart é a sheiceáil, mar fiú má leantar gach nós imeachta suiteála i gceart, b'fhéidir nach n-oibreoidh sé i gceart.

Déantar DPKV nua a sheiceáil ar an mbealach céanna le mífheidhmiú amhrasta, agus ag brath ar thorthaí an tseiceáil, féadfar an gléas a shuiteáil in ionad an tseancheann nó go bhfuil sé lochtach. Le linn na suiteála, déantar na boltaí a dhianú le chasmhóimint 8 go 12 Nm. Mar sin féin, in aon chás, sula ndéanfaidh tú na céimeanna go léir chun nód sách costasach agus deacair a bhaint amach a athsholáthar, ní mór duit a chinntiú go cinnte gurb é an té ar theip air, mar is minic a thugann carr a mhonaraíonn ár dtionscal carranna míthaitneamhach. iontas

An chéad bhealach chun an braiteoir crankshaft VAZ 2110 a sheiceáil

Sa chás seo, beidh ort méadar ohm, a mbeidh tú in ionad an fhriotaíocht sa foirceannadh. De réir caighdeáin an mhonaróra, tá an táscaire ó 550 go 750 ohms.

Tá sé ceart go leor má tá do tháscairí beagán difriúil ón norm. Má tá na diallais tromchúiseach, ansin is cinnte go gcaithfear an braiteoir a athsholáthar.

Ar mhaithe le cothroime, ba chóir a thabhairt faoi deara gur annamh a bhriseann an braiteoir seasamh crankshaft ar mhúnlaí VAZ 2110. I measc na bpríomhchúiseanna lena ndiúltaítear gnáthfheidhmiúlacht tá carnadh salachar, damáiste meicniúil agus locht sa mhonarcha banal.

Gnéithe de sheiceáil le haghaidh gluaisteán eile

Maidir le gluaisteáin eile, mar shampla, VAZ-2109 le inneall insteallta, VAZ-2112 agus VAZ-2114, déantar a sheiceáil go díreach leis an gcarr VAZ-2110.

Is fiú a thabhairt faoi deara, le haghaidh VAZanna, nuair a bhíonn friotaíocht an chorna braite crankshaft á sheiceáil, is féidir seiceáil breise a dhéanamh.

Ach chuige seo, ní mór an t-ilmhéadar a athrú go mód voltmhéadair le teorainn tomhais 200 mV.

Trí na tóireadóirí a nascadh leis na críochfoirt DPKV agus é a shealbhú le haon réad miotail, cosúil le scriúire, achar gearr ón gcroílár.

Má tá an braiteoir ag obair, ansin imoibríonn sé leis an miotail, taispeánfaidh an multimeter borrtha voltais ar an scáileán. Léireoidh easpa na bpléascanna seo mífheidhmiú na heiliminte.

Maidir le carr cosúil le Renault Logan, tagann an difríocht ón VAZ sa charr seo síos go dtí léamha beagán difriúil ar fhriotaíocht an chorna braite nuair a dhéantar é a thomhas le hómhiméadar.

Tá gnáthfhriotaíocht 200-270 ohms ag Logán DPKV inchothaithe.

Maidir le Daewoo Lanos, ba cheart go mbeadh friotaíocht an choil sa raon 500-600 ohms.

Ach don inneall ZMZ-406, atá suiteáilte ar ghluaisteáin Volga agus Gazelle, is gnách go mbíonn friotaíocht an choil sa raon 850-900 ohms.

An dara modh

Anseo beidh ort voltmhéadar, claochladán agus méadar ionduchtais. Tá sé inmhianaithe friotaíocht a thomhas i gcoinníollacha teochta dlúth.

Nuair a fhaightear na léamha ómmhéadair, cuir gléas chun ionduchtais a thomhas duit féin. De ghnáth, ba cheart go mbeadh idir 200 agus 4000 aonad (millihenries) ag an bhfeiste.

Déantar an fhriotaíocht a thomhas le megohmmeter ag voltas foirceannadh an bhraiteora suíomh crankshaft de 500 volta. Faoi ghnáthchoinníollacha, ní bheidh léamha níos mó ná 20 MΩ.

Diagnóisic Rialaitheoir

Déantar diagnóis an bhraiteora suíomh crankshaft ar rialtóir díchumtha. Sula ndéantar é a dhíchóimeáil, moltar marc socraithe a chur ar an gcromán ionas go gcoimeádtar an bhearna cheart idir an leantóir agus an diosca uainiúcháin nuair a bhíonn eilimint nua á shuiteáil. Bearna ceadaithe 0,6-1,5 mm.

Bainimid an eilimint le eochair 10, déanaimid iniúchadh amhairc. Sula ndéantar an braiteoir crankshaft a sheiceáil, tá an ceallraí dícheangailte, déantar na pointí teagmhála a sheiceáil. Le linn iniúchadh amhairc, déantar sláine an bhosca, an chábla, an chónascaire a sheiceáil, easpa scoilteanna agus dents ar an mbosca. In éagmais comharthaí damáiste meicniúil, déantar an DPKV a sheiceáil le multimeter.

Is féidir an nód a sheiceáil i dtéarmaí friotaíochta agus voltais. Tá an tástáil friotaíochta i bhfad níos simplí, dá bhrí sin úsáidtear é i bhformhór na roghanna diagnóiseacha.

Caithfidh an fhriotaíocht i bhfoirceannadh oibre an rialaitheora a bheith sa raon ó 550 go 750 ohms. Déantar tomhais i dhá theagmháil den chuid. Le haghaidh inneall insteallta 16 comhla, meastar go bhfuil diall friotaíochta 5% inghlactha.

Is annamh a úsáideann tiománaithe an dara rogha tástála, cé go meastar go bhfuil diagnóisic a úsáideann voltmhéadar níos iontaofa. Chun a sheiceáil, beidh claochladán agus méadar ionduchtais de dhíth ort, mar shampla, is minic a úsáidtear samhail iliméadair MY-6243 chun toilleas agus ionduchtacht a thomhas. Fíorú céim ar chéim.

• Ríomh an ionduchtacht dpkv. Taispeánfaidh eilimint oibre le voltas 500 mV ar a laghad ionduchtacht sa raon ó 200 go 4000 hH.
• Seiceáil an fhriotaíocht, léiríonn braiteoir maith paraiméadar 20 mOhm.

A athrú, nó gan an braiteoir crankshaft VAZ 2110 a athrú?

Déanaimis áirithint láithreach - sula gcinneann tú an DPKV a athsholáthar, ní mór duit seiceáil:

• Staid na sreangaithe ag dul go dtí an DPKV;
• Teagmhálacha ardcháilíochta a bheith i láthair sa chiorcad;
• Ní dhéanann sé damáiste don insliú cábla;
• Gan aon ola ó braiteoir suímh crankshaft. Ós rud é go bhfuil caidéal ola in aice leis an DPKV, is féidir le sceitheadh ​​ola a bheith ina chúis le mífheidhmiú freisin.

braiteoir seasamh crankshaft maith

Má tá scrúdú déanta ag gach duine cheana féin, ansin ní mór duit an braiteoir féin a sheiceáil. Ach le haghaidh seo ní mór é a bhaint.

Replacement

Má bhaineann na hairíonna de mhífheidhm DPKV le damáiste don fheiste, athraítear é gan deisiú. Tá na tiománaithe suite in áit dhochrach, tá siad ceangailte leis an gclúdach caidéil ola le bolt amháin. Conas eilimint a bhaint céim ar chéim.

• Déantar an adhainte a mhúchadh, baintear críochfort diúltach na ceallraí.
• Socraítear an caidéal ola áit a bhfuil an braiteoir suite, baintear an cónascaire. Téann cábla 80 cm ón rialtóir go dtí an t-aonad, is féidir leat suíomh an chónascaire a chinneadh ag an gcábla.
• An eochair do "10" unscrews an scriú amháin.
• Tá an gléas bainte.

Sula ndéantar eilimint nua a shuiteáil, is gá an suíochán braiteora agus an breiseán cónascaire a ghlanadh go críochnúil, seiceáil sláine an tsreangaithe. Coscfaidh sé seo briseadh tapa ar an gcuid nua.

Má tá an fhadhb i bhfeidhmiú an innill dócháin inmheánaigh mar gheall ar easpa comhartha ón gceanglóir braite sa ríomhaire, déantar sláine an tsreangaithe a sheiceáil. Déantar diagnóisic leictreonach, má tá comhartha ann, ach níl aon fhreagra ón aonad leictreonach, i gceardlann speisialaithe. I 90% de na cásanna, is gá an córas rialaithe a splancadh agus aonaid leictreonacha a athsholáthar.

I leath na gcásanna, teipeann an braiteoir mar gheall ar salachar banal. Tá an rialtóir suite an-ghar don chaidéal ola, ar féidir leis braon leacht a chaitheamh amach. Ola, ag titim ar eilimint léitheoireachta an braiteora, clogs an dromchla, ocsaídíonn sé agus cuireann sé cosc ​​​​ar aistriú sonraí iomlán.

Seiceáil feidhmiúil

Chun a sheiceáil an bhfuil an braiteoir suímh crankshaft ag obair, is gá friotaíocht a chuid foirceannadh a thomhas le hómiméadar nó iliméadair. Is iad na gnáthléamhanna idir 550 agus 570 óm.

Má tá siad difriúil ó na huimhreacha seo, ansin beidh ceann nua ag teastáil uait. Ní féidir an seancheann a dheisiú, ach tá sé saor agus is furasta é a athsholáthar, tar éis an algartam aistrithe droim ar ais.

Conclúid

Sa chás nár éirigh leis an braiteoir crankshaft VAZ-2110 (16 nó 8 comhla) sa tástáil, is féidir linn labhairt faoina theip. Tá sé inmholta gléas nua a sheiceáil sula ndéantar é a shuiteáil, an fhriotaíocht a thomhas ar a laghad. Ach amháin tar éis a chinntiú go bhfuil sé i riocht maith, is féidir leat é a shuiteáil ar an gcarr. Bí cinnte an bhearna idir an braiteoir agus na fiacla ulóige a sheiceáil; braitheann oibriú ceart an chórais rialaithe air seo.

Má leanann an fhadhb, déan iarracht braiteoirí eile a sheiceáil:

Braiteoir luais VAZ 2110

Braiteoir brú ola VAZ 2110