Dacia Sandero - ní ligeann sé rud ar bith

Is é Dacia Sandero an carr is saoire atá ar fáil ar mhargadh na Polainne faoi láthair. Mar sin féin, bhí uirthi comhréiteach a dhéanamh ar rudaí cosúil le tiomáint nó críochnú. Lag, ach luasghéaraíonn sé, coscáin agus casadh. An bhfuil rud éigin níos mó ag teastáil uainn le haghaidh turas ciúin laethúil, go háirithe ós rud é gurb é ár dtosaíocht nuair a bhíonn muid ag ceannach an praghas is ísle is féidir?

Seans maith leat é

Rinneadh athchóiriú ar an tsamhail tástálaithe cheana féin, rud a thug beagán úire ar an taobh amuigh. Chun tosaigh, is é an t-athrú is tábhachtaí ná na ceannsoilse, a bhfuil soilse reatha LED i rith an lae acu anois. Rud éigin eile? Ag an bpointe praghais seo, ní áirímid creathanna agus kinks gan áireamh. Ba chóir go mbeadh an carr seo simplí agus ar aon dul leis an gcomhshaol oiread agus is féidir. Mar sin, feicimid grill radaitheora le heilimintí dronuilleogacha agus, inár leagan, tuairteoir péinteáilte (sa bhonn faigheann muid bailchríoch dubh Neamhlonrach). In ainneoin na gciorruithe costais, tá iarracht déanta ag Dacia cuma áitritheoir na cathrach a fheabhsú trí beagán chrome a chur leis anseo agus ansiúd.

Ar an taobh sandair is gnáthcharr cathrach é - anseo buailimid le cochall gearr agus corp "teannta" a d'oirfeadh an oiread agus is féidir taobh istigh. Ag an tús faigheann muid rothaí cruach 15-orlach, agus le haghaidh PLN 1010 breise beidh rothaí "cúig déag" againn i gcónaí ach déanta as cóimhiotail éadrom. I os comhair na láimhseálann an doras cúil, téann an stampáil amháin go dtí na taillights - beidh grá ag tinsmiths ar an gcarr seo le haghaidh taobhlíne chomh simplí.

Tiomáint Dacia Sandero uaireanta d'fhéadfadh sé cosúil le linn go bhfuil muid ar ais dosaen bliain ó shin ... Faighimid tuiscint den sórt sin, mar shampla, ag féachaint ar an antenna raidió, atá suite in aice leis an antennas Raidió CB ... Tá mothúcháin den chineál céanna againn nuair a bhíonn muid. ag iarraidh a oscailt an trunk - seo ní mór dúinn a brúigh an glas.

Tá iontas ag fanacht linn taobh thiar dúinn - is féidir leis na taillights a bheith sásta i ndáiríre agus ní bheidh gluaisteáin níos costasaí náire orthu. Chomh maith le ceannsoilse suimiúla “go fortunately nó ar an drochuair” ní tharlaíonn aon rud eile. Ní fiú píopa sceite.

Brónach agus liath

Mar sin, déanaimis dul taobh istigh, is é sin, i gcás ina rialacha "rí plaisteach crua". Casfaimid orthu go litriúil i ngach áit - ar an drochuair, fiú ar an roth stiúrtha. Tá iarratas den sórt sin, ar ndóigh, saor, ach an-deacair. Ag breathnú beagán níos ísle, feicimid réiteach nár cheart a bheith ann inniu is dócha - tá coigeartú airde na soilse bunaithe ar chnap meicniúil.

Is clasaiceach é an painéal. lacha. Casfaimid ar an ionadaíocht chéanna i mbeagnach gach samhail. Níl aon ghearáin ann faoin dearadh - níl sé fheictear, ach ní hé seo an ról atá aige. Tá sé ceaptha a bheith ina blaosc crua atá in ann seasamh in aghaidh achrann. Mar sin féin, tá sé an-phraiticiúil agus feidhmiúil. Taobh istigh tá go leor urranna nó trí shealbhóirí cupán. Is leor é seo chun an post a dhéanamh. Chun an t-ionad a bheochan beagán, d'úsáid Dacia eilimintí maisiúla cosúil le snáithín carbóin agus "cíor mheala" a tógadh isteach sna gaothairí aer.

I tosaigh, sa chás is fearr, tá go leor spáis. Suíonn sé ard le haghaidh infheictheachta feabhsaithe. Oibríonn cathaoireacha go maith ar feadh achair ghearr, ach le haghaidh achair fhada níl go leor coigeartaithe tacaíochta lumbar ann. D'fhéadfaimis coigilteas costais a fheiceáil freisin, mar shampla, tar éis airde an chathaoir a rialú. Sa lá atá inniu ann tá sé deacair carr nua a aimsiú le "catapult" in ionad luamhán caighdeánach um choigeartú airde. Chomh maith leis sin, ní leor coigeartú roth stiúrtha in dhá eitleán - caithfidh tú a bheith sásta le bogadh suas agus síos. Sa deireadh, ar bhealach éigin d'éirigh liom an meaisín seo a fheistiú le mo airde 187 cm.

Iontas dearfach ar chúl. I gcás carr le fad 4069 2589 mm agus wheelbase de 12 mm, tá neart headroom agus legroom. Tá pócaí againn taobh thiar de na suíocháin tosaigh agus soicéad ar B. Suiteáilimid an suíochán linbh go tapa agus go sábháilte a bhuíochas le ISOFIX sna suíocháin cúil. Ag an bpointe seo, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuair an carr ceithre réalta sa tástáil Euro NCAP.

Is féidir le Sandero a bheith bródúil as an stoc. Is é 320 lítear an méid a thairgeann an carr cathrach beag seo. Is é an luach seo a bhíonn uaireanta ag trasnáin chomh faiseanta inniu. Ina theannta sin, tá dhá crúcaí ann, soilsiú agus an fhéidearthacht suíochán cúil scoilte a fhilleadh. Is fadhb í tairseach luchtaithe ard, ach déanann cruth ceart an urrann bagáiste é seo a chúiteamh.

Rud dearfach, rud diúltach

Cad iad do thuairimí ar chur i bhfeidhm an “aireagán” seo? Tosaímid leis an lú taitneamhach, ionas go n-éireoidh sé níos fearr agus níos fearr. Is é an nasc is laige den Dacia beag ná an stiúrtha - rubairithe, míchruinn, gan teagmháil leis na rothaí. Ina theannta sin, ní mór dúinn i ndáiríre é a rothlú idir na suíomhanna foircneacha. Tá fadhb fós againn maidir le droch-stiúradh cumhachta. Tá an giarbhosca láimhe 5-luas beagán níos fearr. Níl sé cruinn, ach níl sé mícheart. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar strócanna fada an chic. Ar an láimh eile, meaitseálann sé cumais an innill.

Ar deireadh, is é an chuid is fearr ná an fionraí agus an t-inneall. Ar ndóigh, níl an fionraí oiriúnach do thiomáint níos tapúla, ach ní hé seo an rud atá ag teastáil ón Sandero. Tá sé iontach do bumps, agus sin a deir go léir. Tugann sé le tuiscint armúrtha ceann - ceann nach bhfuil eagla ar ceachtar claiseanna nó colbhaí. Is cuma má táimid ag tiomáint ar asfalt nó ar bhóthar cnapánach. Déanann sé an rud céanna i gcónaí, ag slogadh go socair constaicí comhleanúnacha.

Agus an t-inneall? Beag, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé ciúin. Thástáil muid an leagan bunúsach - trí-sorcóir, asúite go nádúrtha. 1.0 SCE le 73 hp agus uas-chasmhóiminte de 97 Nm, ar fáil ag 3,5 míle rpm Ciallaíonn an meáchan folamh íseal (969 kg) nach mbraitheann muid ganntanas cumhachta. Ní "roicéad", ach oibríonn go han-mhaith sa chathair. Ar an mbóthar, nuair a bhíonn an luasmhéadar os cionn 80 km / h, tosaímid ag aisling níos mó cumhachta. Tá imní orainn ansin faoin torann freisin - ón inneall agus ón ngaoth. Is focal iasachta é Mute do Sandero - b'éigean a leithéid de phraghas íseal teacht ó áit éigin.

Mar sin féin, tagann sólás chugainn dócháin - ar an mhórbhealaigh is féidir linn 5 lítear in aghaidh an "céad" a bhaint amach go héasca, agus i gcathair Dacia beidh muid sásta le 6 lítear. Le tomhaltas breosla den sórt sin agus umar mór (50 lítear), beidh muid mar aíonna annamh ag an stáisiún gáis.

Tá réimse leathan de

Chomh maith leis an aonad atá á thástáil, tá inneall againn freisin le roghnú as 0.9 TCE 90 km faoi ​​thiomáint ag gásailín nó suiteáil gáis mhonarcha. Do lovers díosail, cuireann Sandero dhá rogha ar fáil: 1.5 DCI le 75 hp nó 90 KM. Má tá duine ina lucht leanúna den "meaisín", ansin anseo gheobhaidh sé rud éigin dó féin - tarchur uathoibríoch iomlán le leagan gásailín níos cumhachtaí.

Maidir le carr a bhfuil sé mar thosaíocht aige an praghas a choinneáil chomh híseal agus is féidir, d'fhéadfadh go mbeadh an Sandero feistithe go maith. Ag an leibhéal is airde (“Laureate”), faigheann muid aerchóiriú láimhe agus rialú raidió ó na cnaipí faoin roth stiúrtha. Ní hamháin go bhfuil an leagan bunúsach ar fáil. Tá roghanna breise cairdiúil ar phraghas freisin, mar shampla scáileán tadhaill 7-orlach le loingseoireacht, Bluetooth agus USB le haghaidh PLN 950, rialú cúrsála do PLN 650 agus ceamara rearview le braiteoirí páirceála cúil le haghaidh PLN 1500. Chuir "Nota bene" cáilíocht an cheamara cúil iontas orainn go dearfach. Gan carr amháin in aghaidh gach 100. Léiríonn PLN leibhéal i bhfad níos ísle.

Praghsáil "Killer".

Tá Dacia Sandero agus Logan gan mheaitseáil i bpraghas. Le haghaidh PLN 29 gheobhaidh muid carr nua ón seomra taispeána, atá feistithe le aonad cruthaithe 900 SCE. Má tá suim againn i leagan níos cumhachtaí de 1.0 TCe, ní mór dúinn leagan níos airde den trealamh a roghnú freisin - ansin íocfaimid PLN 0.9 ach faighfimid suiteáil LPG. Tá an fonn chun an breosla díosail is cumhachtaí a bheith agat níos costasaí, ós rud é nach bhfuil sé seo ach sa leagan Laureate. Is é PLN 41 costas tacair den sórt sin.

Tá an iomaíocht sa deighleog seo an-láidir, ach cibé áit a fhéachann tú, beidh an éagsúlacht bonn níos costasaí i gcónaí. Is é praghas an Fiat Panda is gaire do phraghas an Dacia, ar féidir linn a cheannach ar PLN 34. Caithfimid beagán níos mó ar Skoda Citigo (PLN 600). Ag dealership Ford, cosnaíonn an Ka+ PLN 36, agus tá Toyota ag iarraidh PLN 900 don Aygo, mar shampla. Eile móide Sandero - láithreacht comhlacht 39-doras mar chaighdeán. De ghnáth ní mór dúinn íoc breise as seo do mhonaróirí eile.

Is é an Dacia Sandero an carr foirfe do chuntasóir, ar ndóigh mar gheall ar a luach ar airgead. Cé go bhfuil plaisteach crappy aige, tá na buntáistí aige freisin - is maith leat é, tá sé áisiúil agus eacnamaíoch. Más rud é do dhuine nach bhfuil sa charr ach ceithre roth agus roth stiúrtha, tá Dacia oiriúnach freisin. Níor cheart go mbeadh suim ag gach duine sa mhótarú agus meas a bheith acu ar thiomáint an mhúnla seo. Ón monaróir seo, gheobhaidh siad gach rud a theastaíonn uathu, agus ag an am céanna ní bheidh siad ró-íocaíocht.