Dacia Logan vs. Fiat Albea agus Skoda Fabia: sedans dóibh siúd a chomhaireamh…gach pingin

Tá praghas tarraingteach go teoiriciúil, costais oibriúcháin íseal agus feidhmiúlacht ard neamh-chomhoiriúnach. Ar ámharaí an tsaoil, is minic a athraíonn cleachtas ón teoiric. Bhí sé seo ar eolas freisin ag margaíochta Dacia, a ghlac leis go mbeadh Logan a bheith ina capall dorcha i margaí Oirthear na hEorpa. Idir an dá linn, d'éirigh sé amach, i dteannta leis an Rómáin, go bhfuair an tsamhail an tóir is mó sa Ghearmáin agus sa Fhrainc, i.e. áit ar cheart suim íseal a bheith i gcarr le buiséad íseal. Idir an dá linn, bhí na Polannaigh sách amhrasach faoin Dacia níos saoire, ach thug siad beagán níos mó creidiúnachta, mar shampla, don iomaitheoir Fiat Albea agus an Skoda Fabia sedan.

Faoi láthair, is féidir gach ceann de na gluaisteáin seo a fháil go héasca ar an margadh tánaisteach, agus tá a gcuid praghsanna an-tarraingteach. Sampla is fearr: Dacia Logan - is féidir carr 7 mbliana d'aois a cheannach ar feadh níos lú ná 10 13. PLN! Cosnaíonn Fiat Albea, atá cúpla bliain d'aois, beagán níos mó, ach le haghaidh Skoda Fabia den aois chéanna, beidh ort íoc faoi. zloty. Léiríonn sé seo ní hamháin luach an ghluaisteáin sa mhargadh príomhúil, ach freisin creidiúnacht na brandaí seo. Is é Skoda is luachmhaire, lena n-áirítear. toisc go n-úsáideann sé teicníc VW.

Breathnaíonn go leor daoine fós ar Dacia trí phriosma na sean-mhúnlaí leochaileacha, cé nach bhfuil baint ar bith ag Logan leo. Ní thaitníonn aitheantas freisin le Fiat Albea, toisc go bhfuil sé cúisithe as carr fadhbanna. Mar sin féin, tá rud amháin i gcoiteann ag na gluaisteáin go léir a thuairiscítear a chuireann eagla ar cheannaitheoirí níos mó ná an easpa muiníne: níl na gluaisteáin seo faiseanta, agus measann an chuid is mó de na Polannaigh go bhfuil siad náireach fiú. Ar cheart dom a bheith buartha? Ní gá, mar go sásóidh na trí cinn iad siúd atá ag lorg iompar teaghlaigh inacmhainne, praiticiúil.

Maidir le méid taobh istigh agus spás trunk, is cosúil gurb é an Dacia Logan an ceann is fearr leat. Is é seo an chéad mhúnla ó fuair Renault Dacia. Níl an carr ar fáil ach mar sedan, le toilleadh tosaithe de 510 lítear, rud a tháinig chun cinn go hiontach don rang B (dá bhfuil sé sannta. Tá an taobh istigh iontach mór freisin - níl an Skoda Fabia ná an Tairgeann Fiat Albea an oiread spáis sa dara sraith agus lastuas.

Cárta trump Logan a bheadh ​​sa phacáistiú dá bhféadfaí cúl an tolg a fhilleadh síos. Ar an drochuair, ní raibh na dearthóirí ag súil leis seo, agus beidh ort dearmad a dhéanamh ar iompar faid fhada. Déanann sé seo an Fiat Albea chomh feidhmiúil agus is féidir, mar ní hamháin go bhfuil an trunk 515-lítear is mó aige, ach freisin tolg inchomhshóite. Is é an Skoda Fabia an ceann is measa i dtéarmaí leagan amach i gcomparáid leis an dá cheann eile, rud a chiallaíonn go bhfuil sé teoranta - tá sé ar cheann de na gluaisteáin is mó de rang B. Níl ann ach go bhfuil a stoc 438-lítear i bhfad níos lú (cé go bhfuil sé fós mór. le haghaidh rang B).

Tá dearadh simplí agus páirteanna saora ag gach carr, mar sin ní gá go mbeadh sé costasach iad a choinneáil i riocht maith. Tá praghsanna do chodanna bunaidh inchomparáide agus de ghnáth chomh inacmhainne sin nach ndéanann sé aon chiall ionaid d'ardchaighdeán amhrasach a chur ina n-ionad. Beidh an costas a bhainfidh le seirbhísiú gluaisteáin le hinnill iomaíocha mar an gcéanna. Tá Dacia Logan ar fáil le trí inneall peitril agus inneall díosail (cumhacht ó 65 go 104 km). Más rud é gur gá go mbeadh an oibríocht saor i ndáiríre agus gur annamh a chuireann miondealuithe isteach uirthi, molaimid inneall gásailín, b'fhearr 1.6 8V/90 KM. Ligeann cumhacht den sórt sin do Logan feidhmíocht mhaith a choinneáil fiú nuair a líonaimid a stoc mór go barr. Ina theannta sin, tá an t-inneall Renault 1.6 beagán aois cheana féin buan agus saor le deisiú. Sampla: Cosnaíonn clutch atógtha monarchan PLN 399.

Tá costais oibriúcháin chomh híseal céanna mar shaintréith ag na hinnill gásailín a úsáidtear sa Fiat Albea. Ar an margadh ní bhfaighidh muid ach 1.2, 1.4 agus 1.6 inneall (seoladh Albea le díosail 1.3 JTD chuig tíortha roghnaithe freisin). Díoladh an chéad cheann acu sa Pholainn ach amháin i leagan níos cumhachtaí, 80-horsepower. Bhí leagan níos laige, 60-each-chumhacht ar fáil i roinnt margaí - is cinnte go bhfuil sé ró-bheag don Albei. Tá rogha níos leithne innill ag Skoda Fabia: peitril 1.0, 1.2, 1.4 agus 2.0, chomh maith le díosal 1.4 TDI, 1.9 SDI agus 1.9 TDI. Is fiú ceist a chur faoin inneall 1.4 16V/75 KM. Soláthraíonn an dearadh Volkswagen seo dea-fheidhmíocht agus tá sé solúbtha go leor.

Má dhéanaimid comparáid idir Dacia Logan 1.6/90 km, Fiat Albea 1.2/80 km agus Skoda Fabia I 1.4/75 km, ní haon ionadh é go mbeidh an carr Rómáinis an ceann is dinimiciúla. Mar sin féin, tá an fhuaimdhíonadh is measa aige freisin agus is mó a chaitheann tobac. Ina theannta sin, ní cuma an-tarraingteach ar a taobh istigh. Mothaíonn na plaistigh clunky (tá siad crua agus tá uigeacht ghránna acu). Cuimhnigh, áfach, cé chomh beag is atá costas an ghluaisteáin sa seomra taispeána - ní féidir leat a bheith ag súil le praghsanna íseal agus le hábhair mhaith. Ní úsáideann an Fiat Albea ábhair sofaisticiúla freisin, ach tá cuma i bhfad níos fearr ar an taobh istigh. I dtéarmaí aeistéitic, tá an bua ag Skoda, cé go bhfuil a cockpit sách ascetic.

Tá droch-trealamh i réim i ngach carr. Ar an drochuair, in ainneoin an leictreonaic nach bhfuil an-bhrainseach, tarlaíonn mífheidhmeanna, ach tá siad de chineál difriúil - brisfidh roinnt plaisteach nó brisfidh an glas sa bhosca lámhainní. Tarlaíonn an chuid is mó de na miondealuithe beaga annoying i Fiat agus Dacia.

Is minic go mbíonn fadhbanna fionraí ag na trí cinn. I Fiat Albea, buaileann rud éigin go minic, maolaitheoirí turrainge sceitheadh, an carr “snámh feadh an bhóthair”. Teastaíonn infheistíochtaí inchomparáide chun é a thabhairt ar ais go riocht maith teicniúil, mar a bhíonn i gcás iomaitheoirí. Ar an drochuair, fiú má tá an chassis i riocht maith, láimhseálann an Fiat go dona, nó ní maith leis luasanna ard agus coirnéil tapa ar chor ar bith. Ar an láimh eile, tá a fionraí bog oiriúnach do bhóithre garbh. Mothaíonn Dacia Logan go hiontach freisin i cibé coinníollacha - i gcás an ghluaisteáin seo, cuidíonn fiú próifíl ard na mbonn le bumps a “shlogadh” go réidh. Is dócha go mbeidh an Skoda Fabia in-drivable, ach ciallaíonn sé sin compord taistil beagán níos measa freisin.

ACHOIMRE – Déanann go leor tiománaithe magadh ar ghluaisteáin ar nós an Dacia Logan, Fiat Albea nó Skoda Fabia, agus cuireann siad in iúl go bhfuil siad gruama agus droch-chaighdeán ábhar. Tá sé deacair easaontú leis seo, ach níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh faoi na buntáistí a bhaineann le struchtúir shimplí den sórt sin, mar shampla, praghsanna ceannaigh agus deisiúcháin íseal.

I gcás go leor daoine nach bhfuil ioncam mór acu, tá sé seo níos tábhachtaí ná cuma agus gradam maith. Má bhaineann tú leis an ngrúpa seo, ba chóir go mbeadh suim agat i gceann de na gluaisteáin seo. Molaimid Skoda mar is é an ceann is mó tóir, unpretentious agus a dhíoltar go héasca. Is fiú breathnú freisin ar an Dacia is saoire le hinnill Renault soladach. Fágfaimid Fiat chuig an lucht glactha riosca.

Honda City vs Fiat Linea - tástáil sedans do dhaoine fásta

foinse: