Tiomáint tástála Dacia Logan MCV: aoi ó na Balcáin

Níos mó ná 100 ciliméadar - dhá chiorcal go leith na cruinne - bhí ar an Rómáinis Dacia Logan a chruthú cé chomh héasca agus diongbháilte a dhéileálann sé le tascanna laethúla leis an gcarr seductive seo.

Gcéad dul síos, nochtfaimid an rún cén fáth go bhfuil cuma nua beagnach ar Logan MCV fiú tar éis 100 ciliméadar - laistigh agus lasmuigh. Is é an chúis atá leis seo ná gur ar éigean go n-ídíonn na plaistigh chrua a chomhdhéanann taobh istigh simplí an ghluaisteáin le himeacht ama, agus ní shineann dearadh an chomhlachta le háilleacht mhórthaibhseach, rud atá, mar is eol duit, sách loingeach. Nuair a thosaigh MCV trialacha maratóin i mí Feabhra 000, bhí áilleacht as an gceist. Bhí an cheist i bhfad níos tábhachtaí ná conas a d’fhéadfadh an carr saor seo achair fhada a chlúdach.

Cad é an buiséad?

Dála an scéil, ní féidir é a ghlaoch saor ach a bhunphraghas 8400 euro (sa Ghearmáin) a chur san áireamh, atá 100 euro níos airde anois. Ar an airgead seo, ní thairgeann samhail vaigín an stáisiúin fiú stiúradh cumhachta, praghas carr tástála sa leagan cumraíochta Laureate, le hinneall turbodiesel 68 hp. agus d’ardaigh seirbhísí breise cosúil le suíocháin tríú sraith, raidió CD, aerchóiriú, rothaí cóimhiotail agus laicir mhiotalacha go 15 euro.

Is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh a ríomh an raibh sé go leor nó beag. Ní athraíonn an freagra, áfach, ar an bpraghas seo nach bhfuil aon charr eile inniu a bhfuil an tallann aige freastal ar sheachtar paisinéir nó tréad sean-mheaisíní níocháin a iompar chuig stóras athchúrsála.

Tagann feidhmiúlacht ar dtús

Níor chuir MCV díomá ar dhuine ar bith, toisc nach raibh aon duine ag súil leis níos mó uaidh, agus ní gheallann an monaróir rud ar bith eile seachas soghluaisteacht phragmatach agus gan pretentious. Mar sin féin, is féidir leis an tsamhail seo an bealach a fhéachann tú ar ghluaisteán a athrú - is leor dhá nó trí lá taobh thiar den roth a thuiscint nach bhfuil i bhfad níos mó ag teastáil uait.

Agus tú ag taisteal le Logan, is féidir leat níos mó béime a chur ar thiomáint toisc nach bhfuil beagnach aon rud le tarraingt uaidh. Úsáidtear roinnt de na gnéithe a thairgtear i ndáiríre. Ní rialáiltear aon rud mar gheall ar an rialachán féin, agus tá sé seo fíor fiú i gcás córas measartha fuaime. Is cosúil le clog aláraim a ghuth roaring, ach leis an torann a astaíonn an t-inneall ag 130 km / h agus os a chionn, beidh an córas níos costasaí gan úsáid.

Anam ar cíos

Mar sin féin, ní bheidh beagán níos mó cumhachta iomarcach. Go deimhin, ní cosúil go suibiachtúil saintréithe dinimiciúla díosail 1,5-lítear chomh phlegmatic mar a léiríonn luachanna tomhaiste. Mar sin féin, cuireann an t-uasmheáchan de 1860 cileagram ró-ualú 68 capall. “Nuair a thosaigh mé, ba chosúil dom i gcónaí go raibh an coscán páirceála ar siúl,” a scríobh comhghleacaí Hans-Jörg Gotzel sa dialann tástála. Chun a bheith cothrom, áfach, ní mór dúinn a chur leis go raibh MCV ag an am ag iompar a threalamh campála go léir agus bád Klepper fillte in éineacht le teaghlach Goetzel de chúigear.

In ainneoin roinnt buntáistí a bhaineann leis an inneall - meán-ídiú inghlactha de 6,8 l/100 km, chomh maith le cumhacht coscáin íseal agus droch-chaitheamh bonn - ós rud é go ndearnadh nuashonrú ar vaigíní an stáisiúin i mí Dheireadh Fómhair 2008, ní thairgeann Dacia an t-inneall seo sa Ghearmáin a thuilleadh. Is é an t-aon díosal sa lineup an leagan 1.5 dCi le 86 hp. Cosnaíonn sé 600 euro níos mó, tá an luach céanna aige agus cuireann sé níos mó meon ar fáil, ach níl an mothú bródúil ag an tiománaí a thuilleadh go bhfuil sé tar éis sliabh nó achar fada a shárú a bhuíochas dá thallann tiomána féin.

Ar chathaoir rocach

Tá an carr leis an uimhir B-LO 1025 ag tiomáint ar fud na hEorpa le fada. Ba chúis imní iad imoibrithe teasa mall agus ró-ualú tapa an oiriúntóra aer, chomh maith le suíocháin míchompordacha. Ba iad ba chúis leis an gcéad chuairt neamhsceidealta ar an tseirbhís. Ó 35 ciliméadar casann suíochán an tiománaí ina chathaoir rocach. Faoi bharántas, athraíodh an mheicníocht tacaíochta agus rialála iomlán, ach ar an mbealach seo réitíodh an fhadhb i mbeagán ama.

Dála an scéil, is é seo an t-aon damáiste i ndáiríre annoying agus costasach (lasmuigh den tréimhse bharántas). Bhí na fadhbanna eile go léir sách beag - mar shampla, thart ar lár na tástála, ba ghá na coscáin roth chúl a ghlanadh agus a lubricated, agus le linn an dara cuairt éigeandála ar an gceardlann, cuireadh an bolgán beam íseal in ionad. Le linn an tríú cuairt neamhsceidealta ar an gceardlann, fuair an carr lasc solais coscáin nua agus nozzle cuimilteora.

Simplí ach iontaofa

Ní raibh aon damáiste níos mó ag Logan, ach ní raibh go leor rudaí le damáiste aige. Tá an dul in aois beagnach do-airithe - agus tar éis 100 km aistríonn an tarchur leis an stutter céanna agus a bhí ar an gcéad lá, agus tá an clutch, mar i gcónaí, ag gabháil go déanach. Léiríonn cúpla scratches ar na tuairteoirí dearcadh deacair ar thoisí. Chomh luath agus a bhí sé sa charrchlós, stróic an colún an scáthán ar an taobh clé, ach ní raibh seans ann go raibh an carr faoi mhíchumas. Nó b'fhéidir rumbles carr saor nó fiú meirge? Níl aon rian ar fheiniméin den sórt sin.

Tá an dea-shláinte a thaitníonn le MCV bunaithe ar chosc rialta. Mar sin féin, gearrtar tréimhsí gearra seirbhíse 20 km ina dhá leath trí chigireachtaí ag 000 km. Maidir leis seo, tá treoracha Renault neamhréireach. Mar shampla, faigheann an léitheoir Wolfgang Krautmacher oideas ón monaróir, de réir a bhfuil an seiceáil seo ach aon-uaire - tar éis 10 km.

Freagraíodh ár n-iarratas oifigiúil, áfach, ionas go mbeidh an baránta bailí, go gcaithfear seiceálacha a dhéanamh tar éis gach eatramh 10 km le sraithuimhir corr. Is é fírinne an scéil, ní amháin go raibh ar an MCV dul faoi chothabháil rialta ar mheánphraghas réasúnta ard de 000 euro, gach uair ag fáil méid réasúnta (285 lítear) d’ola innill úr, ach go ndearnadh roinnt seiceálacha idirmheánacha air freisin. a chosnaíonn 5,5 euro ar an meán.

Iarmhéid

Mar thoradh air sin, tharlaíonn sé go n-éilíonn Logan le beagnach € 1260 thart ar dhá oiread costais chothabhála ná Renault Clio le eatramh seirbhíse de 30 ciliméadar. Léirítear é seo i ríomh chostas iomlán an ghluaisteáin, atá gan boinn, ola agus breosla 000 cent - thart ar 1,6 faoin gcéad níos mó ná mar is gnách don raon praghsanna seo.

Mar sin, in ainneoin an ardchostas a bhaineann le gluaisteáin athúsáidte a dhíol tar éis 100 km, ní carr saor é an Dacia i ndáiríre, ach fós brabúsach go leor do dhuine ar bith nach bhfuil ag lorg carr le titim i ngrá leis, ach ag cabhrú leo. sa saol fíor.

téacs: Sebastian Renz

LOgan MCV ar mhargadh na Bulgáire

Sa Bhulgáir, tá an Logan MCV ar fáil le hinnill gásailín (75, 90 agus 105 hp) agus díosail le 70 agus 85 hp. le., mar dhá aonad gásailín níos cumhachtaí agus díosal le toilleadh 85 hp. ní féidir iad a ordú ach leis an leibhéal is airde trealaimh sa Laureate. Bunphraghas an leagain díosail 85 hp. Cosnaíonn an sráidbhaile 23 tobhach le haghaidh suíochán cúig shuíochán agus 590 tobhach le haghaidh rogha seacht suíochán (le haisíocaíocht CBL).

Togra spéisiúil is ea an modhnú a ritheann ar bhútán própán (90 hp, 24 190 BGN. Le seacht suíochán), a bhfuil barántas iomlán cuideachta aige murab ionann agus samhlacha eile le córais gháis suiteáilte freisin. Ina theannta sin, tá an buidéal gáis suite sa roth spártha agus ní ghlacann sé le spás lasta.

Meastóireacht

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

An dara háit san innéacs damáiste don ABS den aicme chomhfhreagrach. Costais chothabhála arda mar gheall ar eatraimh ghearra seirbhíse (10 km).

sonraí teicniúla

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Toirt oibre	-
Cumhacht	68 k. Ó. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	18,8 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	-
Luas barr	150 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	5,3 l
Bunphraghas	-