Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exor 2014

Maidir le hairgead, is cainteoir deaslabhartha é an Citroen Grand C4 Picasso i gcoinne mheán-chatter an Proton Exora.

Tá bunús an dá fheithicil mar an gcéanna: teaghlach de chúigear a iompar agus a bheith fós in ann cúpla cairde a iompar ó am go chéile. Ní mór aird a thabhairt ar nóiméad randamach - ualach aon fheithicil le sraith iomlán, agus ní ghlacfaidh an stroller an spás stórála réamhshocraithe.

Má tá an fheidhm mar an gcéanna, tá an fhoirm go hiomlán os coinne. Is iompróir ardteicneolaíochta é Citroen le praghas comhfhreagrach; Déanann prótón achomharc chuig bunlíne an bhuiséid tí.

LUACH 

Tá beagnach $20,000 scartha idir an Exora agus Picasso. Cosnaíonn an Proton People Carrier $25,990 don bhunsamhail GX, rud a fhágann gurb é an t-iompróir daoine dlúth is saoire ar an margadh. Tá an luach tacaithe ag cothabháil saor in aisce le linn tréimhse bharántas cúig bliana.

Áirítear le trealamh caighdeánach braiteoirí páirceála, seinnteoir DVD ar an díon agus aerchóiriú le gaothairí do na trí shraith.

Cosnaíonn an barr GXR Baile Átha Troim $27,990 agus cuireann sé Baile Átha Troim leathair, ceamara cúlaithe, rialú cúrsála agus soilse reatha lae. Tá praghas réamhbhóthair an Citroen de $43,990 ar an gceann is airde freisin sa rang le corrlach leathan.

Léiríonn sé sin ábhair níos luxurious ar fud an chábáin - agus baint ag barr an líne cosúil le ceamara cúlaithe súl éan, taispeántais dé le haghaidh faisnéisiú agus rialuithe faisnéise tiománaithe, agus féin-pháirceáil.

Tá barántas sé bliana ag an Grand C4 Picasso - an ceann is fearr sa tír - ach níl sceideal seirbhíse ar phraghas seasta aige.

Is iad iomaitheoirí na beirte ná an $27,490 Fiat Freemont agus an $29,990 Kia Rondo. Céim suas go dtí gluaisteáin ocht suíochán, agus an Kia Grand Carnival agus Honda Odyssey ag tosú ag $38,990. Margadh ar Kia - ba chóir go mbeadh leagan nua feabhsaithe go mór le feiceáil an bhliain seo chugainn.

TEICNEOLAÍOCHT 

Futurama vs The Flintstones atá ann. Is é an t-éileamh is mó atá ag Exora ar chlú ná a seinnteoir DVD, a chuirtear in áirithe do charranna níos costasaí de ghnáth. Tá an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear a úsáidtear sa sedan beag Preve GXR underwhelming, ach níos mó ná go leor do fiú cúig daoine fásta ar bord.

Tagann tiomáint Citroen ó turbodiesel 2.0-lítear gan aon easpa chasmhóiminte agus é ag tiomáint agus a bhfuil feidhm tosaithe agus stad uathoibríoch aige. Úsáideann sé gnáth sé-luas uathoibríoch le luasairí paddle.

Tá scáileán tadhaill seacht n-orlach ag an Picasso chun an córas infotainment agus aerchóirithe a rialú. Taispeánann an barrscáileán 12-orlach an luasmhéadar agus an sat nav agus is féidir é a chumrú ar bhealaí éagsúla.

Dearadh 

Is é an cheaptha teasa ollmhór an difríocht is mó atá ag Citroen i limistéar ina bhfuil an phróifíl bhunúsach chéanna ag go leor carranna. Is é an pointe conspóide is mó freisin, i bhfianaise ghrian scorching na hAstráile - ní gnách go mbíonn meas ag cónaitheoirí ár domhanleithid thuaidh ar díonta gréine lánléargais.

Tá an windshield ollmhór freisin agus ardaíonn sé os cionn an díon. Freastalaíonn na piléir windshield ar na fuinneoga taobh tosaigh, mar sin is leor infheictheacht amach.

Tá na suíocháin tosaigh iontach; tá an dara agus an tríú sraith cothrom, ach bog go leor. Cailleann sé pointí toisc gan sealbhóirí cupáin a bheith in aon cheann de na suíocháin cúil (ní bheadh ​​muinín ag aon tuismitheoir as na haiceanna ar na tarraiceáin dara sraithe agus as eangú comhchosúil ar an suíochán ar dheis sa tríú sraith) agus as gan gaothairí aeir a bheith acu do na suíocháin cúil. . .

Tá an Exora coimeádach frankly i gcomparáid leis na Breathnaíonn, cé nach bhfuil an dearadh cúig bliana d'aois go léir dáta. Is mála measctha é an taobh istigh: plaisteach simplí, seans maith go scratch, ach boscaí stórála réasúnta agus sealbhóirí cupáin don soicind agus don soicind. paisinéirí tríú sraith (gan an suíochán láir a áireamh).

SÁBHÁILTEACHT 

Is léir go bhfuil an bua ag Citroen anseo toisc nach soláthraíonn sé sábháilteacht iomlán. Síneann málaí aeir cuirtíní go dtí an dara sraith suíocháin, ach ní chlúdaíonn siad na binsí cúil.

Mar aon le corp soladach, is leor é seo chun rátáil ANCAP cúig réalta agus scór 34.53/37 a thuilleamh, nach bhfuil i bhfad taobh thiar de Peugeot 5008 agus Kia Rondo atá i gceannas ar an rang.

Níl málaí aeir dara sraithe (nó srianta ceann tríú sraith) ag an Exora, agus níor éirigh chomh maith leis i dtrialacha tuairteála. Tugann a scór 26.37 ceithre réalta dó.

Is fiú a thabhairt faoi deara gurb é seo an carr is sine sa líne prótón, agus tá cúig réalta faighte ag gach samhlacha nua. Gheall prótón málaí dara sraithe freisin nuair a thiocfaidh an Exora nua amach in 2015.

TIOMÁNA 

Déan neamhaird de rolladh coirp timpeall coirnéil agus déanfaidh an dá charr a gcuid oibre mar iompar poiblí gan strus. Déanann Citroen é ar bhealach níos stíle, mar a oireann don difríocht praghais, agus cuireann sé fealsúnacht dhifriúil i bhfeidhm arís maidir le tiomáint faoi stiúir éadrom agus fionraí bog a ionsúnn an chuid is mó de na tuairteoirí ach is féidir leis na tuairteoirí a bhrú suas má fhaigheann tú bumps luais san am atá caite.

Tá an Prótón ceangailte níos déine, rud a chabhraíonn le bumps níos mó ar chostas roinnt compord sa backseat ar na corrugations. Ag luasanna níos ísle agus/nó nuair a bhíonn constaicí beaga á n-idirbheartú, is iad na ballaí taobh móra ar na boinn 16-orlach agus an taiseachas réasúnta a ionsúnn an chuid is mó den tionchar.

Tugann an chasmhóimint bhreise ón turddhíosal an Grand C4 Picasso chun tosaigh san fheidhmíocht gan an iomarca torainn de réir mar a aistríonn an t-uathoibríoch isteach i bhfearas níos luaithe nuair is féidir.

Ní féidir an rud céanna a rá maidir leis an Exora, toisc go bhfuil go leor torainn mheicniúil amach romhainn, go háirithe nuair a bhíonn luasghéarú crua de dhíth ar an CVT.