Eastát Citroen C5 - Elegance le claw
Tá Citroen C5 fós ar cheann de na gluaisteáin is suimiúla ina rang. D’éirigh linn elegance clasaiceach a chomhcheangal le sonraí suimiúla, agus ceadaíonn rogha leathan leaganacha duit carr a roghnú a oireann do do riachtanais agus féidearthachtaí buiséid. An uair seo fuaireamar leagan feabhsaithe den Roghnú le nascleanúint roghnach agus inneall deas dinimiciúil.
Tar éis triail a bhaint as stíliú beefy an ghlúin roimhe seo, tá an C5 clasaiceach dathúil agus beagnach traidisiúnta. Beagnach, toisc go gcruthaíonn mionsonraí neamhghnácha, mar shampla ceannsoilse múnlaithe go neamhshiméadrach nó easnacha tarraingthe go cúramach ar an gcochall agus ar na taobhanna, stíl an-nua-aimseartha don mhúnla seo. Tá stíl dhinimiciúil ag an gcomhlacht, lena línte barrchaolaithe i dtreo an chúl, atá go hiomlán difriúil ó íomhá ollmhór an ghlúin roimhe seo. Tá fad 482,9 cm ag an gcarr, leithead 186 cm agus airde 148,3 cm le bonn roth 281,5 cm.
Tá an taobh istigh mhór. Tá an stíl go leor galánta, ach anseo, mar atá i gcás an taobh amuigh, cruthaíonn mionsonraí suimiúla carachtar nua-aimseartha. Is é leagan amach an deais an ceann is tréith. Dealraíonn sé go bhfuil sé neamhshiméadrach, go háirithe i dtéarmaí ionghabhálacha aeir, ach is illusion é seo. Níl consól ionaid aige, ach tá scáileán ina áit, agus i gcás an leagain a ndearnadh tástáil air, loingseoireacht satailíte. In aice leis tá cnaipe éigeandála, agus ansin is féidir leat a fheiceáil dhá ghríl iontógáil aeir. Tá dhá iontógáil aeir ag an tiománaí freisin, ach comhtháite sa phainéal. Tá an bord líneáilte le hábhar bog. Baineadh úsáid as an gcéanna ar bharr an dorais. Línte maisiúla cuma álainne ag dul trí láimhseálann an dorais agus upholstery.
Tá roth stiúrtha ag an gcarr le cuid sheasta. Is modúl iontach é seo le go leor rialuithe. Soláthraíonn siad go leor deiseanna, ach freisin éilíonn beagán oiliúna - ag an leibhéal castachta seo, ní gá duit smaoineamh ar rialú iomasach. Tá na rialtáin suite ar an gconsól, ar an roth stiúrtha agus ar na luamháin in aice leis.
Cuirtear an painéal fuaime agus aerchóirithe faoi bhun an deais, rud a chruthaíonn aonad ollmhór ach éadrom ó thaobh amhairc de. Tá seilf bheag thíos. Go bunúsach tugadh an tollán go hiomlán don ghiarbhosca. Tá an lasc fionraí agus an coscán páirceála leictreach ar an luamhán stiúrtha mór. Níl ach spás le haghaidh urrann beag bídeach lámhainní agus tá armrest. Tá urrann mór aige freisin, ach go ginearálta níl go leor spáis ann le haghaidh rudaí beaga (eochracha, fón nó headset Bluetooth) domsa - seo é, an áilleacht a d'ionsú an fheidhmiúlacht. Is fada liom uaim sealbhóirí cupáin nó sealbhóirí buidéal. Maidir leis seo, ní oibríonn na pócaí beaga sna doirse ach an oiread. Tá spás stórála os comhair an phaisinéara sách mór, cé go n-aistrítear é beagán ar aghaidh. Mar thoradh air sin, tá seomra glúine níos mó ag an bpaisinéir.
Tá na suíocháin tosaigh ollmhór agus compordach. Tá raon leathan coigeartuithe acu agus cúisíní taobh forbartha. Ba é an t-aon rud a bhí ar iarraidh ná tacaíocht lumbar an spine a choigeartú. Tá an suíochán cúil triple, ach deartha do bheirt. Go ginearálta, compordach go leor agus mhór. Mar sin féin, tá an méid a chuirtear taobh thiar de i bhfad níos suimiúla - an trunk, a bhfuil toilleadh de lítear 505. Tá a bhuntáiste ní hamháin i gcruth agus méid, ach freisin i dtrealamh. Tá nideoga clúdaithe ag na ballaí le líonta agus crúcaí fillte le haghaidh málaí. Mar sin féin, tá lampa rechargeable ann freisin a shoilsíonn an taobh istigh, ach nuair a bhaintear as an asraon é, is féidir é a úsáid mar flashlight. Tá asraon leictreach againn freisin agus cnaipe chun an fionraí a ísliú le linn luchtaithe.
Tá fionraí inchoigeartaithe ar cheann de na heilimintí is suimiúla de Citroen. Is í an phríomhfhéidearthacht ná carachtar an ghluaisteáin a athrú - is féidir é a bheith bog agus compordach nó beagán níos docht, níos spóirt. Is cinnte go roghnaíonn mé an dara suíomh, marcáilte mar spórtúil - coinníonn sé an carr i gcoirnéil go cruinn go leor, ach níor cheart duit brath ar rigidity an kart. Níl an carr an-righin, snámhann sé beagán an t-am ar fad, ach ní bhuaileann sé go crua, mar sin is cúis áthais é tiomáint. Chinn mé go raibh an suíomh compordach ró-bhog, ar snámh. I gcoinníollacha tiomána uirbeacha, i.e. ag luasanna níos moille agus poill níos mó, tá a buntáistí.
Faoin gcochall bhí inneall 1,6 THP agam, i.e. turbo peitril. Táirgeann sé 155 hp. agus uaschasmhóimint 240 Nm. Oibríonn sé go ciúin agus go taitneamhach, ach go héifeachtach agus go hiontaofa. Luasghéaraíonn sé go tapa agus go galánta, rud a ligeann do thiomána dinimiciúil i ngach coinníoll, agus d'éirigh liom é a choinneáil gan a bheith ró-fhada ó na figiúirí tomhaltas breosla sa mhonarcha. Tuairiscíonn Citroen tomhaltas meánach de 7,2 l / 100 km - faoi mo chos d'ól an carr 0,5 lítear níos mó.
Thaitin elegance agus eacnamaíocht an leagan seo den wagon stáisiún Citroen C5 liom, chomh maith le dearadh agus go leor d'eilimintí feidhmiúla an trealaimh. Is mór an trua nach mbaineann an dara ceann le suíochán an tiománaí - an tollán idir na suíocháin nó an consól lár.
