Citroen C1 - níos mó stíl agus sonraí

Tá dealerships Citroà tosaithe ag díol an C1 nua. Tá an tsamhail bunaithe ar leac urláir a réamhtheachtaí, ach tá comhlacht níos tarraingtí, Baile Átha Troim níos fearr agus fionraí a láimhseálann bumps níos éifeachtaí. Mar gheall ar liosta fada de na leaganacha agus de na roghanna is furasta an carr a chur in oiriúint do roghanna aonair.

Sa bhliain 2005, thosaigh an margadh a conquer an "troika" ó Kolin: Citroín C1, Peugeot 107 agus Toyota Aygo. Tar éis naoi mbliana, dhá athrú aghaidhe, agus 2,4 milliún feithicil, bhí sé in am don bhabhtáil. Níor cuireadh isteach ar chomhar Franco-Seapánach. Mar sin féin, chinn an bord imní go raibh sé riachtanach idirdhealú níos mó a dhéanamh idir gluaisteáin. Cuireadh in aghaidh na gcostas táirgthe beagán níos airde mar gheall ar chuma níos tarraingtí na bhfeithiclí agus an fhéidearthacht go n-oirfeadh siad níos fearr do phunann na mbrandaí aonair.

Níl aon eilimintí coitianta ag na lánaí tosaigh 108, Aygo agus C1. Tá cúl na Citroë C1 agus Peugeot 108 cosúil le chéile ach níl siad comhionann - tá soilse agus tuairteoirí éagsúla ag na gluaisteáin. Tá Toyota imithe níos faide fós. Athdhearadh na doirse cúil agus na piléir C, chomh maith le cruth an tailgate agus an scéim soilsithe.

Faoi chomhlachtaí iontacha an "troika" cheilt leaca urláir modhnaithe a réamhtheachtaithe. Ciallaíonn an bonn rotha gan athrú (2,34 m) nach bhfuil aon athrú suntasach tagtha ar an toirt istigh. Mar sin féin, trí mhaolú na suíochán a ísliú agus uillinn an cholúin stiúrtha a laghdú, bhí sé indéanta eirgeanamaíocht ionad oibre an tiománaí a fheabhsú.

Beidh an Citroën C1 in ann ceathrar daoine fásta a iompar, ar choinníoll nach bhfuil aon duine níos airde ná 1,8 méadar. Ag tógáil na suíocháin cúil, beidh fadhb thromchúiseach ag daoine níos airde le seomra na gcos agus le spás cloigeann. Tá sé cruthaithe ag iomaitheoirí gur féidir níos mó suíochán a bheith sa dara sraith. Chun níos mó spáis a fháil, ní mór duit an bonn roth a mhéadú. Is é an Renault Twingo nua sealbhóir na dtaifead - tá tionchar mór ag 15,5 cm breise idir na hacastóirí tosaigh agus cúil ar an méid spáis sa chábán.

Beidh ar úsáideoirí C1 cur suas le spás teoranta bagáiste freisin. Citroen chomhaireamh 196 lítear. Deir Toyota go bhfuil tosaithe 168-lítear ag an Aygo. Cén fáth a bhfuil díréireach chomh suntasach sin sna samhlacha cúpla a fhágann na monarchana le feisteáin deisithe bonn? Líníodh ballaí taobh na racaí bagáiste le plaisteach de chruthanna éagsúla. Tá na meicníochtaí chun na seilfeanna a oscailt difriúil freisin. Ní athraíonn sé seo ar an bhfíric go bhfreastalóidh urrann bagáiste an Citro ar an C1 fiú ceannacháin mhóra, ach nuair a bheidh tú ag ullmhú le haghaidh laethanta saoire, beidh ort an trealamh a roghnú go cúramach.

Tá sé níos éasca míreanna beaga a iompar - tá urrann clasaiceach dúnta in ionad an chuas os comhair an phaisinéara, ar a dtugtar ón gcéad C1. Coinníonn pócaí dorais méadaithe buidéil leath-lítear. Is féidir dhá chupán le deochanna a chur i nideoga an tolláin lárnach.

D'úsáid an Baile Átha Troim taobh istigh gnéithe de phlaisteach crua. Tá siad le chéile go daingean, ach cuma beagán níos measa ná na codanna a théann taobh istigh, mar shampla an taobh istigh den Volkswagen suas!. Cosúil leis an iomaitheoir Gearmánach, tá na codanna uachtaracha de na doirse Citroà 'na upholstered. Coinnigh seo san áireamh nuair a roghnaíonn tú dath comhlacht. Ní hionann an phéint airgid ar na doirse agus na variant dearg ar an deais. Ní hionann an taobh istigh de na “triaracha” ó thaobh sonraí, nó ina áit sin, patrúin upholstery agus dathanna na n-iata maisiúla. Tá an cruth céanna ag na painéil datha, agus mar sin de bharr na cruthaitheachta, is féidir le húsáideoir Citroà 'na C1 dul chuig dealership Peugeot nó Toyota agus páirteanna maisiúcháin eile a ordú.

Áirítear leis an tairiscint stíleanna comhlacht 3- agus 5-doras. Molaimid an dara ceann. Breathnaíonn sé beagán níos lú dinimiciúil agus cosnaíonn sé PLN 1400 níos mó, ach déanann an péire breise doirse sé níos éasca dul isteach sa suíochán cúil. I spásanna páirceála daingean, beidh tú buíoch freisin as an doras tosaigh níos giorra.

Faoi chochall an Citroën is lú, níl ach innill pheitril trí-sorcóir ar fáil. Cibé an roghnaíonn muid an 68-horsepower 1.0 VTi nó má íocann muid sa bhreis ar an 82-horsepower 1.2 PureTech, beidh orainn a chur suas le creathadh beag na actuators agus an torann a thagann le casadh orthu. Is inneall Toyota é an t-inneall lítear, a tháirgtear ag monarcha an imní i Walbrzych. Is é an t-inneall 1.2 PureTech an táirge is déanaí ó innealtóirí PSA. Is é an príomhfhoinse cumhachta sa Cactus Citroën C4 atá níos mó agus níos troime. Déanann sé seo an C1 uirbeach a thiontú ina Trodaire, ag freagairt go tapa do gach gluaiseacht de chos dheas an tiománaí.

Buaileann an leagan 1.2 PureTech 11,0 i 1.0 soicind, an 0 VTi 100-14,3 km/u i 1.0 soicind, tá an t-uaschasmhóimint níos airde agus a bhí ar fáil roimhe seo ag inneall na Fraince freisin, rud a fhágann go bhfuil solúbthacht ann. I 6 VTi, tagann an easpa méadar niútain faoi deara tar éis an sráidbhaile a fhágáil. Ní mór aistriú síos a dhéanamh roimh fhormhór na n-aistrithe, go hiondúil chuig an tríú giar. Sa dá chás, ní sháraíonn ídiú breosla 100 l/XNUMX km sa timthriall comhcheangailte.

Tagann an taithí tiomána dearfach ar an C1 leis an inneall 1.2 PureTech ó ghiarbhosca le stróc fada jack agus nach bhfuil meicníocht roghnúcháin fearas an-beacht. Lúide eile is ea an bearradh “tarraingteach”, rud a fhágann go mbíonn sé deacair tiomáint i dtrácht trom in éineacht le pedal gáis íogair. Ar ndóigh, is féidir leat dul i dtaithí ar gach rud, ach cruthaíonn iomaitheoirí C1 gur féidir clutch a fhorbairt le tréithe níos cairdiúla.

Feabhsaíodh an fionraí trí shaintréithe spriongaí, mhaolaitheoirí turrainge agus cobhsaitheoirí a athrú. Mar thoradh air sin, cuireann an C1 níos mó compord ar fáil ná a réamhtheachtaí. Mar sin féin, ní chuireann sé ar chumas féin a thaispeáint rolla comhlacht iomarcach nó comharthaí roimh am understeer. Tá cumhacht suntasach an stiúrtha cumhachta oiriúnach chun an C1 a úsáid i gceantair uirbeacha. Agus tú ag déanamh ainlithe, tuigfidh tú freisin an ga casaidh 9,6 méadar, ceann de na cinn is giorra i gcarr A (3,5 méadar) agus an cruth coirp ceart, rud a fhágann go mbeidh sé níos éasca pointí foircneacha an ghluaisteáin a mhothú.

Cruthaíonn Citroà 'n C1 nach bhfuil orthu siúd a bhfuil suim acu carr cathrach a cheannach trealamh fairsing a íobairt chomh maith leis an gcumas an carr a phearsanú. Is féidir leis an C1, i measc rudaí eile, aerchóiriú uathoibríoch, suíocháin téite, ceannsoilse a fháil le braiteoir gealbhruthach agus córas ilmheán le scáileán 7-orlach, ceamara rearview agus feidhm Mirror Link a ligeann duit an íomhá a thaispeáint ó do ghuthán cliste. chuig an gcábán. Níl dearmad déanta ag Citroön ar na cumhdaitheoireachta, na pacáistí dathanna, na patrúin imeall agus na dathanna dín ar chanbhás ach an oiread.

Osclaíonn an liosta praghsanna le leagan Tosaigh le trealamh measartha do PLN 35. Is é an chéad chéim eile C700 Live (PLN 1), a bhfuil gá duit a cheannach oiriúntóir aer (PLN 37 700). Ag féachaint ar na liostaí praghsanna, is dócha go dtabharfaimid i gcrích gurb é an leagan Feel an margadh is réasúnta. Beidh muid a chaitheamh ar a laghad 3200 41 zlotys ar seo agus beidh muid in ann taitneamh a bhaint as an deis a extras a chur leis. Tá an liosta roghanna don leagan Beo bearrtha. Is é ár gcineál an leagan Feel leis an inneall 500 PureTech, a chomhcheanglaíonn praiticiúlacht stíl comhlacht cúig-doras le trealamh maith agus dea-fheidhmíocht. Is mór an trua go gcaithfimid 1.2 zlotys ar C1 iomlán den sórt sin. Do na ceannaitheoirí is déine tá athsholáthar inchomhshóite - an leagan Airscape le díon chanbhás. Tá sé amhrasach go n-éireoidh sé tóir. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit 44 zlotys ar a laghad a ullmhú.

Léiríonn an Citroà 'n C1 nua forbairt rathúil an chéad seó múnla. Feabhsaíodh stíl, compord, láimhseáil agus feidhmíocht. Mar sin féin, tá amhras orainn go leanfaidh luas reatha na ndíolachán ar aghaidh. Tá rátaí Deighleog A an-chothrom agus tá an iomaíocht do chustaiméirí ag éirí níos deacra. Na himreoirí láidre - Fiat Panda, Volkswagen suas!, Skoda Citigo, Kia Picanto nó Hyundai i10 - i dteannta leis an Twingo taibhseach, atá roomier agus críochnaithe níos fearr ná an C1 agus a chosnaíonn airgead den chineál céanna. Beidh tiománaithe ón bhFrainc ag tabhairt aghaidh ar aincheist.