Citroen C-Elysee - bealach chun airgead a shábháil?

In amanna deacra, is ionann gach pingin. Nuair a bhíonn gá le ciorruithe ar bhuiséad baile, ní gá dúinn éirí as an taitneamh láithreach. Is leor ionadaigh níos saoire a roghnú - an Mhuir Bhailt fhuar in ionad an Mhuir Aidriad te, ag sciáil faoi na Tatras in ionad na Dolomites, carr a úsáidtear in ionad carr nua. Ach fan, tá bealach eile ann. Ceithre roth nua, mór ach saor, ar a dtugtar rothaí "buiséad". An bhfuil blas maith fós ar an táirge neamhchostasach seo? Seo é Citroen C-Elysee le hinneall peitril 1.6-lítear sa leagan Eisiach.

Ag tús na bliana 2013, chuaigh an Citroen C-Elysee chuig seomraí taispeántais na Polainne agus chaith sé síos an gauntlet chuig an Skoda Rapid, a scaoileadh cúpla mí roimhe sin. Tá na Francaigh bródúil go bhfuil a gcarr níos saoire agus níos áille. Tá siad ceart? Déanfaimid roinnt ríomhaireachtaí fionnuar níos déanaí. Anois tá sé in am breathnú ar an taobh amuigh den C-Elysee. Ar an gcéad amharc, ní bheidh aon duine a rá gur féidir leis an carr a bhaineann leis an rang na ngluaisteán "buiséad". Dála an scéil, ní maith liom an téarma seo. Níl ag teastáil ón margadh ach gluaisteáin mhóra, shimplí, saor agus neamhriachtanacha. Chruthaigh Dacia go raibh a leithéid de nideoige ann. Bhí éad ar dhaoine eile. Agus mar a fheiceann tú, tá custaiméirí ann a bhfuil boladh táirgí nua agus ráthaíocht níos tábhachtaí dóibh ná cáilíocht na ceardaíochta. Caithfear meas a léiriú ar an gcur chuige seo.

Is carr é Citroen C-Elysee le corp trí imleabhar, ach tá línte an sedan clasaiceach beagán saobhadh. Cén fáth? Is é C-Elysee, ar an gcéad dul síos, urrann mhór phaisinéirí le tosaigh agus cúil gearr. Ón masc fada, a bhfuil taithí ag monaróirí eile agus iad ag dearadh comhlacht den chineál seo, níl aon rian fágtha. Tá na toisí cearta ag an gcomhlacht don rang dlúth: 442 ceintiméadar ar fad, 1,71 méadar ar leithead agus 147 ceintiméadar ar airde. A lán? Tá an líomóid níos airde agus níos faide ná an meán-dhlúth. Freagraíonn stíl iomlán an tsamhail seo don bhranda Citroen. Ón taobh, déanann bileog mhór miotail ar na doirse agus na fenders, chomh maith le rothaí beaga, an C-Elysee beagán trom. Ní dhéantar an cás a shábháil de bharr soilse tosaigh agus cúil ag tuairteáil isteach sa chorp, chomh maith le cabhradh casta a cheanglaíonn iad. Ar ndóigh, ní cosúil go bhfuil an Citroen cosúil le srónbheannach i measc na gazelles sa charrchlós, ach ní féidir liom cabhrú ach is dóigh liom go bhfuil an domhantarraingt ag obair níos déine air. Tá aghaidh C-Elysee i bhfad níos fearr. Ón dearcadh seo, b'fhéidir nach bhfuil an líomóid chomh hálainn leis an múnla ó catwalk Pháras, ach déanann na ceannsoilse deartha go ionsaitheach, in éineacht leis an grille Citroen a fhoirmíonn lógó an bhranda, aghaidh an chomhlachta mar an eilimint is áille dá chuid. comhlacht. Taobh thiar? Stoc clasaiceach le ceannsoilse comhrianta suimiúil agus suaitheantas mór monaróir. Ní thugann an C-Elysee ar do ghlúine tú nó osna lena dhearadh, ach cuimhnigh nach tasc é seo.

Agus cad ba cheart don Citroen C-Elysee a dhéanamh? Iompar paisinéirí go saor agus go compordach. Cheadaigh an rothfhad fada de 265 ceintiméadar (5 níos mó ná an Rapida, 2 níos mó ná an Gailf VII agus díreach 3 níos lú ná an Octavia nua) go leor spáis taobh istigh. Sheiceáil mé gach suíochán a d'fhéadfaí a ghlacadh sa chábán (ní raibh leomh agam dul isteach sa trunk) agus, in ainneoin an airde riachtanach, a ligeann dom eitpheil a imirt gan coimpléisc, shuigh mé go compordach i ngach áit. Tá an carr ceart go leor do theaghlach de roinnt daoine. Nó go simplí? Nuair a éiríonn gnó shady agus gangster níos lú brabúsach, beidh an Citroen in ann a chur in ionad na limisíní costasach a úsáideann an mafia. Beidh an cábáin oiriúnach go héasca ar an tiománaí, an "Boss" agus dhá "gorillas", chomh maith le cúpla coirpeach atá tite ar gcúl le hómós. Ar ndóigh, is féidir leis an dara ceann an mischievous a bhrú isteach sa stoc den fhoirm cheart agus toilleadh de 506 lítear. Níl le déanamh agat ach a bheith ag faire amach do na insí a ghearrann isteach.

Tar éis rian na beatha gangster, bheadh ​​sé deas a bheith ag obair go crua ionas go bhfágann an carr go tapa áiteanna amhrasacha. Sa chás seo, ar an drochuair, níl Citroen chomh maith sin. Faoin gcochall tá inneall gásailín 1.6-lítear le 115 horsepower. Ní hé slógaí iontacha timpeall na cathrach a forte, ach mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an carr éadrom (1090 kg), déileálann an t-aonad go maith le gluaiseacht an C-Elysee. Tá an mótar solúbtha go leor agus ní gá duit é a chasadh mórán le bogadh go héifeachtach. Is é an crush ar eachtraí uirbeacha freisin cóimheasa fearas gearr. Ag 60 km / h, is féidir leat "cúig ard" a fháil go héasca gan eagla an t-inneall a stopadh. Bíonn tionchar diúltach aige seo ar thiomáint ar an mbóthar. Ag luasanna an mhórbhealaigh, téann an barrfhearas i bhfad os cionn 3000 rpm, ag báthadh ár n-amhrán is fearr leat ar an raidió. Is é an giarbhosca pointe lag an C-Elysee. Is ionann giaranna aistrithe agus ladleful de bigos a mheascadh i bpota mór. Tá stróc an jack fada, tá na giaranna míchruinn, tá torann ard ag gabháil le gach shift. Sula ndeachaigh mé i dtaithí air, d’fhéach mé sa scáthán cúil féachaint an raibh rud ar bith caillte ag an Citroen a bhí ag gluaiseacht feadh na slí.

Cé chomh fada a chaitheann líomóid? Ar an mhórbhealaigh, féadfaidh sé dul síos go dtí 5,5 lítear, ach ardóidh tiomáint cathrach níos géire an figiúr seo go 9 lítear. Is toradh inghlactha é meán de 7,5 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar. Luasghéaraíonn an carr go dtí an chéad céad i 10,6 soicind agus féadann sé luasanna beagnach 190 km / u a bhaint amach. Fuaimeanna maith, agus i ndáiríre tá sé sách go leor. Is é an t-inneall seo an fhoinse tiomána is fearr don C-Elysee.

Cad é mar atá sé a bheith taobh thiar den roth? Níl aon choigeartú tosaigh/ais ar an roth stiúrtha mór agus toirtiúil (a bhfuil cuma dhíréireach air leis an uaireadóir beag bídeach), rud a fhágann go bhfuil sé deacair dul in áit chompordach. Breathnaíonn an painéal néata ar an gcéad amharc, agus tá an eirgeanamaíocht ar leibhéal maith. Mar sin féin, le cabhair ó radharc agus teagmháil, fuair mé go leor easnaimh sa taobh istigh seo. Tá coigilteas le feiceáil sna hábhair a úsáidtear. Ón plaisteach as a ndéantar na comharthaí cas agus na hairm cuimilteora, go dtí na hábhair a úsáidtear ar an tollán lárnach, tá na heilimintí seo go léir déanta as plaisteach, nach féidir a chur i gcomparáid ach le bréagán Síneach saor. Tá an chuid eile den bhord beagán níos fearr, cé go bhfuil na hábhair soladach. Glac mo bhriathar air - gortaítear mo rúitíní as cnagadh ar ghnéithe aonair den taobh istigh. Is ionadh é nach bhfuil aon deamhain gnashing agus rumbling sa cábáin. Tá an éifeacht feabhsaithe ag an upholstery geal an cábáin, a, ar an drochuair, faigheann salach ar ráta scanrúil. Tá sé níos fearr rogha dorcha a roghnú, níos lú glamorous, ach i bhfad níos praiticiúla. Ar deireadh, fill ar an cófra - ní gá duit a luí síos ann chun leathán miotail a fheiceáil nach bhfuil péinteáilte i ndath coirp. Fillte an monaróir vearnais mhiotalacha graifít. Tá plaistigh ar chaighdeán íseal inghlactha, ach tá coigilteas costais ar an mbealach seo thar mo thuiscint.

Is maith nár shábháil an monaróir ar an bhfionraí. Tá gach rud ina áit, tá gach rud in oiriúint go foirfe do bhóithre na Polainne. An éifeacht atá beartaithe? Tá amhras orm faoi, ach oibríonn sé go han-mhaith ar ár n-asfalt sceite, go héifeachtach dampens bumps gan a dhéanamh torann amhrasach. Tá an carr bog go leor, ach ní charraig cosúil le galley Spáinneach i bhfarraigí garbh. Nuair a bhíonn tú ag cúinneáil, ní mór duit ach cuimhneamh gur féidir le C-Elysee díluchtaithe a bheith faoi bhun uaireanta, agus nuair a bhíonn sé lánluchtaithe is féidir leis a bheith ró-mhaolú. Ar ámharaí an tsaoil, ní fheictear scitsifréine tiomána den sórt sin ach amháin nuair a théann tú isteach i gcoirnéil ar luasanna fíor-ard.

Ní chuireann trealamh an C-Elysee comhréiteach buiséid i gcuimhne dom. Faighimid anseo aerchóiriú, raidió mp3, fuinneoga cumhachta, rims alúmanaim, ABS le rialú tarraingthe, fuinneoga cumhachta agus scátháin, suíocháin téite agus fiú braiteoirí páirceála. Cad atá ar iarraidh? Gan aon tomhas teochta innill úsáideach, is beag lámh agus urrann stórála. Níl ach áit amháin le haghaidh deochanna. Deir Citroen nach bhfuil cead ach ag an tiománaí caife a ól ag an stáisiún traenach? Sábhálann pócaí móra sna doirse agus urrann stórála beag sa armrest an cás. Sin díomá beag, mar gur mhúin Citroen réitigh níos fearr dúinn maidir le bainistíocht spáis.

Tá sé in am an t-áireamhán a fháil amach. Tosaíonn gach rud go maith, mar go gcosnaíonn an leagan bunúsach den phacáiste Attraction le hinneall peitril 1.2 ach PLN 38900 1.6 (praghas chun cinn go dtí deireadh mhí Feabhra). Cosnaíonn an t-aonad tástáladh le hinneall 54 sa leagan Eisiach 600 58 - fuaimeanna tarraingteach do charr chomh mór. Gheobhaidh muid an trealamh is fearr, ach má cheannaítear cúpla rud breise atá ag an gcarr tástála (péint mhiotalacha, suíocháin téite nó braiteoirí páirceála) ardaítear an praghas go 400 PLN 1.6. Agus is é seo an méid a mbeidh muid ag ceannach carr beag atá chomh maith céanna. Sampla? Bhí praghas faoi bhun PLN 16 ar iomaitheoir longchlós na Fraince Renault Megane 60 1.2 V le trealamh den chineál céanna. Ar an láimh eile, ní bheidh mórán spáis taobh istigh aige. Go díreach, rud éigin as rud éigin. Cad a deir príomh-rival "Mear"? Inchomparáide leis an Citroen Skoda 105 TSI 64 KM tástáladh costais Elegance PLN 950. Tar éis péint mhiotalacha agus suíocháin téite a cheannach, méadaíonn a bpraghas go PLN 67. Tairgeann Skoda rialú cúrsála, córas fuaime uasghrádaithe agus coigeartú ar airde suíochán paisinéara mar chaighdeán. Tairgeann na Seicigh lascaine de PLN 750, ach in ainneoin an chur chun cinn seo, beidh na Seiceacha níos mó ná PLN 4700 níos costasaí. Tairgeann an t-inneall TSI atá péireáilte le tarchur sé-luas tiomáint níos nua-aimseartha agus préimheanna árachais níos ísle, ach is féidir le hinneall turbocharged a bheith níos mó seans maith go miondealuithe ná Citroen-lítear asúite nádúrtha. Tá C-Elysee níos saoire ná Rapid, ní raibh na Francaigh bródúil go háirithe.

Cuireann aicme buiséid na ngluaisteán iallach ar cheannaitheoirí comhréiteach a dhéanamh. An rud céanna i gcás an C-Elysse, nach bhfuil cuma carr saor ón taobh amuigh. Sábháilte ar mhaisiú taobh istigh, agus tá sé deacair cur suas le cuid acu. Leis an chumraíocht innill agus trealaimh is ísle, tá praghas unbeatable ag C-Elysee. Feistithe níos fearr, le hinneall níos cumhachtaí, cailleann Citroen an buntáiste seo. Cad atá fágtha dó? Cuma álainn, neart seomra sa chábán agus fionraí maith. Ar cheart dom geall a chur ar ionadaithe níos saoire? Fágaim an cinneadh suas fút.