Cad is turbocharger ann? Foghlaim faoi choinníollacha oibriúcháin turbocharger in inneall dócháin inmheánaigh

Tugann an t-ainm féin le fios gurb é cuspóir an tuirbín ná comhbhrú. Tá gá le haer chun an breosla a adhaint, agus mar sin bíonn tionchar ag an turbocharger ar dhréacht an aeir a théann isteach sa seomra dócháin. Cad a chiallaíonn an méadú ar bhrú an aeir? A bhuíochas leis seo, is féidir dáileog mór breosla a dhó, rud a chiallaíonn méadú ar chumhacht an innill. Ach ní hé seo an t-aon fheidhm a chomhlíonann an tuirbín. Foghlaim tuilleadh faoi turbochargers feithicleach!

Conas a shocraítear tuirbín?

Más mian leat a thuiscint conas a oibríonn tuirbín, ní mór duit fios a bheith agat conas a oibríonn sé. Tá sé roinnte ina dhá chuid ar a dtugtar:

• fuar;
• te.

Is éard atá sa chuid te roth tuirbín, atá á thiomáint ag gáis sceite a eascraíonn as dó an mheascáin breosla-aer. Tá an impeller lonnaithe i dtithíocht atá ceangailte le iomadúil sceite an innill. Is éard atá sa taobh fuar freisin impeller agus tithíocht ina gcuirtear iachall ar aer ón scagaire aeir. Cuirtear an dá rotor ar an gcroí comhbhrúiteora céanna.

Is cuid thábhachtach é an piorra ar an taobh fuar freisin. Dúnann an slat an comhla sceite nuair a shroichtear an treisiú uasta.

Oibriú turbocharger i bhfeithicil dócháin inmheánaigh

Faoi ghníomhaíocht an impulse gáis múcháin, luasaítear an rotor ar an taobh te. Ag an am céanna, socraítear an rotor atá suite ag an taobh eile den chroí ag gluaiseacht. Tá turbocharger céimseata seasta ag brath go hiomlán ar mhóiminteam na ngás sceite, mar sin is airde an luas innill, is tapúla a chasann na rotors. I ndearaí nua, bíonn tionchar ag soghluaisteacht lanna gluaisteacha an tuirbín. Laghdaíonn an cóimheas idir brú méadaithe agus luas an innill. Mar sin, tá borradh le feiceáil cheana féin sa raon íseal rev.

Turbocharger - prionsabal na hoibríochta agus an éifeacht ar an inneall

Cad is féidir mar gheall ar an bhfíric go dtéann aer comhbhrúite isteach sa seomra dócháin? Mar is eol duit, an aer níos mó, an ocsaigin níos mó. Ní dhéanann an dara ceann ann féin difear don mhéadú ar chumhacht an aonaid, ach ina theannta sin, eisíonn rialtóir an innill dáileog méadaithe breosla le gach breisiú. Gan ocsaigin, ní fhéadfaí é a dhó. Mar sin, méadaíonn an turbocharger cumhacht agus chasmhóiminte an innill.

Turbocharger - conas a oibríonn an taobh fuar?

Cad as a tháinig an t-ainm seo? Cuirim i bhfios go láidir go bhfuil an t-aer a théann isteach sa iomad iontógáil fuar (nó ar a laghad i bhfad níos fuaire ná na gáis sceite). Ar dtús, níor shuiteáil na dearthóirí turbochargers ach amháin in innill a chuir iachall ar aer díreach ón scagaire isteach sa seomra dócháin. Mar sin féin, tugadh faoi deara go heats sé suas agus laghduithe ar éifeachtacht an gléas. Mar sin, bhí orm córas fuaraithe agus intercooler a shuiteáil.

Conas a oibríonn intercooler agus cén fáth a bhfuil sé suiteáilte?

Tá an radaitheoir deartha ionas go bhfuaraíonn an sruth aeir a théann trína eití an t-aer a instealladh isteach ann. Cruthaíonn meicnic gháis go mbraitheann dlús an aeir ar theocht. Dá fuaire é, is amhlaidh is mó ocsaigine atá ann. Mar sin, is féidir níos mó aeir a bhrú isteach in urrann an innill ag am, rud atá riachtanach le haghaidh adhainte. Ón mhonarcha, bhí an intercooler suite de ghnáth sa áirse roth nó sa chuid íochtair den tuairteora. Mar sin féin, tá sé faoi deara a thabhairt ar na torthaí is fearr nuair a chuirtear os comhair sreabhach with.

Conas a oibríonn turbocharger díosail - an bhfuil sé difriúil?

I mbeagán focal - uimh. Táirgeann innill chomhbhrú-adhainte agus spréach-adhainte gáis sceite, agus mar sin oibríonn turbocharger in inneall gásailín, díosail agus gáis ar an mbealach céanna. Mar sin féin, is féidir a bhainistiú a bheith difriúil ag baint úsáide as:

• comhla sheachbhóthar;
• rialú bhfolús (m.sh. comhla N75);
• suíomh athraitheach na lanna. 

D’fhéadfadh raon rothlú an tuirbín in inneall ar leith a bheith difriúil freisin. In aonaid díosail agus gásailín beag, is féidir an méadú a mhothú cheana féin ón raon rev níos ísle. Is minic a shroich cineálacha níos sine gluaisteán peitril an treisiú uasta ag 3000 rpm.

Turbochargers feithicleach nua agus a gcuid trealaimh i gcarranna

Go dtí le déanaí, bhí úsáid níos mó ná turbocharger amháin in aghaidh an innill in áirithe d'innill ardfheidhmíochta amháin. Anois níl aon rud aisteach leis seo, mar fiú roimh 2000, táirgeadh dearaí le dhá thuirbín lena n-úsáid mais (mar shampla, an Audi A6 C5 2.7 biturbo). Go minic, bíonn dhá thuirbín de mhéideanna éagsúla ag gléasraí dócháin níos mó. Tiomáineann duine acu an t-inneall ag rpm níos ísle, agus soláthraíonn an ceann eile treisiú ag rpm níos airde go dtí go dtéann an sriantóir rev in éag.

Is aireagán iontach é an turbocharger agus is fiú aire a thabhairt dó. Tá sé faoi thiomáint ag ola inneall agus éilíonn cothabháil chuí. Tá sé seo úsáideach, ní hamháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa, ag luasghéarú nó ag méadú an chumhacht sa charr. Tá sé an-phraiticiúil. Is féidir leat ídiú breosla a laghdú (ní gá duit cumhacht innill a mhéadú chun níos mó cumhachta agus éifeachtúlachta a fháil), deireadh a chur le deatach (go háirithe díosail), agus cumhacht a mhéadú ag an nóiméad ríthábhachtach (agus tú ag scoitheadh, mar shampla).