Cad is giorrúchán ann?

Le blianta beaga anuas, tá an Abhantrach Eorpach ar a laghad de gach rud a mbíonn an gnáthdhuine i dteagmháil leis. Baineann sé seo go háirithe le fíorphá, fóin phóca, ríomhairí glúine, costais chuideachta nó méid agus astaíochtaí innill. Ar an drochuair, níor chuir ciorruithe foirne isteach ar riarachán poiblí nó stáit atá ag dul i léig go fóill. Mar sin féin, níl brí an fhocail "laghdú" i dtionscal na ngluaisteán chomh nua agus a dhealraíonn sé ar an gcéad amharc. Ag deireadh an chéid seo caite, d'iompaigh innill díosail a gciorruithe ag an gcéad chéim, a choinnigh, nó a laghdaigh a méid, a bhuí le sár-mhuirearú agus instealladh díreach nua-aimseartha, ach le méadú suntasach ar pharaiméadair dhinimiciúla an innill.

Cuireadh tús le ré nua-aimseartha na n-inneall gásailín “déanta” le teacht an aonaid 1,4 TSi. Ar an gcéad amharc, ní cosúil go bhfuil sé seo ann féin mar laghdú méide, rud a deimhníodh freisin nuair a cuireadh san áireamh é sa tairiscint Gailf, Leon nó Octavia. Níor tharla an t-athrú peirspictíochta go dtí gur thosaigh Škoda ar an inneall 1,4kW 90 TSi a chur le chéile ina mhúnla Superb is mó. Mar sin féin, ba é an fíor-chun cinn ná suiteáil an innill 1,2 kW 77 TSi i gcarranna réasúnta mór mar an Octavia, Leon agus fiú an VW Caddy. Is ansin a cuireadh tús leis na léirithe fíor agus, mar a bhí i gcónaí, na léirithe tábhairne is críonna. Léirithe ar nós: “Ní tarraingíonn sé ar aghaidh, ní mhairfidh sé i bhfad, níl aon ionadaí ar an toirt, tá inneall fabraice ag an ochtagán, ar chuala tú é sin?” Bhí níos mó ná coitianta, ní hamháin sa cheathrú praghas na bhfeistí, ach freisin i bplé ar líne. Teastaíonn iarracht loighciúil ó mhonaróirí feithiclí chun laghdú méide a dhéanamh chun dul i ngleic leis an mbrú leanúnach chun tomhaltas a laghdú agus astuithe ar fuath leo. Ar ndóigh, níl aon rud saor in aisce, agus ní hamháin go bhfuil buntáistí ag baint le laghdú méide. Mar sin, sna línte seo a leanas, déanfaimid plé níos mine ar cad a thugtar ar laghdú méide, conas a oibríonn sé agus cad iad na buntáistí nó na míbhuntáistí a bhaineann leis.

Cad is giorrúchán agus cúiseanna ann

Ciallaíonn laghdú méide díláithriú innill dócháin inmheánaigh a laghdú agus an t-aschur cumhachta céanna nó níos airde fós á choinneáil. I gcomhthreo leis an laghdú ar an toirt, déantar supercharging ag baint úsáide as turbocharger nó comhbhrúiteoir meicniúil, nó meascán den dá mhodh (VW 1,4 TSi - 125 kW). Chomh maith le instealladh breosla díreach, uainiú comhla athraitheach, ardaitheoir comhla, etc. Leis na teicneolaíochtaí breise seo, téann níos mó aer (ocsaigin) le haghaidh dócháin isteach sna sorcóirí, agus is féidir an méid breosla a sholáthraítear a mhéadú go comhréireach. Ar ndóigh, tá níos mó fuinnimh i meascán comhbhrúite den sórt sin d'aer agus breosla. Déanann instealladh díreach, in éineacht le huainiú athraitheach agus ardaitheoir comhla, instealladh breosla agus swirl a bharrfheabhsú, rud a mhéadaíonn éifeachtacht an phróisis dócháin tuilleadh. Go ginearálta, is leor toirt sorcóra níos lú chun an fuinneamh céanna a scaoileadh le hinnill níos mó agus inchomparáide gan laghdú méide.

Mar a léiríodh cheana ag tús an ailt, tá teacht chun cinn na laghduithe go príomha mar gheall ar ghéarú reachtaíocht na hEorpa. Baineann sé den chuid is mó le hastaíochtaí a laghdú, agus is é an rud is infheicthe an feachtas chun astaíochtaí CO a laghdú i gcoitinne.₂... Ar fud an domhain, áfach, tá teorainneacha astaíochtaí á dtreisiú de réir a chéile. De réir rialacháin ón gCoimisiún Eorpach, tá uathoibritheoirí Eorpacha tiomanta do theorainn astaíochtaí 2015 g CO a bhaint amach faoi 130.₂ in aghaidh an km, ríomhtar an luach seo mar mheánluach don chabhlach gluaisteán a chuirtear ar an margadh thar aon bhliain amháin. Tá ról díreach ag innill gásailín maidir le laghdú méide cé gur dóichí, i dtéarmaí éifeachtúlachta, tomhaltas a laghdú (i.e. CO freisin₂) ná na cinn díosail. Mar sin féin, déanann sé seo deacair, ní hamháin ar phraghas níos airde, ach freisin maidir le deireadh a chur le sách fadhbanna agus costasach astuithe díobhálacha i ngás sceite, mar shampla ocsaídí nítrigine - NÍL_x, aonocsaíd charbóin - CO, hidreacarbóin - HC nó carbóin dubh, a n-úsáidtear scagaire DPF (FAP) atá costasach agus fós sách fadhbanna. Mar sin, tá díosail bheaga ag éirí níos casta de réir a chéile, agus imrítear gluaisteáin bheaga le veidhlíní níos lú. Tá feithiclí hibrideacha agus leictreacha in iomaíocht le laghdú méide freisin. Cé go bhfuil an teicneolaíocht seo geallta, tá sé i bhfad níos casta ná laghdú méide réasúnta simplí, agus fós ró-chostasach don ghnáthshaoránach.

Beagán teoiric

Braitheann rath an laghdaithe méide ar dhinimic an innill, ídiú breosla agus compord tiomána iomlán. Tagann cumhacht agus chasmhóimint ar dtús. Is éard is táirgiúlacht ann ná obair a dhéantar le himeacht ama. Cinneann an Otto Cycle mar a thugtar air an obair a chuirtear i láthair le linn timthriall amháin d’inneall dócháin inmheánaigh spréach-adhainte.

Is é an ais ingearach an brú os cionn an loine, agus is é an ais chothrománach méid an tsorcóra. Tá an obair tugtha ag an limistéar atá teorantach leis na cuair. Tá an léaráid seo idéalaithe toisc nach gcuirimid san áireamh an malartú teasa leis an gcomhshaol, táimhe an aeir ag dul isteach sa sorcóir, agus na caillteanais de bharr iontógáil (brú diúltach beag i gcomparáid le brú an atmaisféir) nó sceite (róbhrú beag). Agus anois cur síos ar an scéal féin, atá léirithe sa léaráid (V). Idir pointí 1-2, líontar an balún le meascán - méadaíonn an toirt. Idir pointí 2-3, tarlaíonn comhbhrú, oibríonn an loine agus comhbhrú an meascán breosla-aer. Idir pointí 3-4, tarlaíonn dócháin, tá an toirt tairiseach (tá an loine ag an lárionad marbh barr), agus dónn an meascán breosla. Déantar fuinneamh ceimiceach an bhreosla a thiontú go teas. Idir pointí 4-5, oibríonn an meascán dóite de bhreosla agus aer - ag leathnú agus ag brú ar an loine. I míreanna 5-6-1, tarlaíonn an sreabhadh droim ar ais, is é sin, an sceite.

Dá mhéad a tharraingímid sa mheascán breosla-aer, is amhlaidh is mó fuinnimh ceimiceach a scaoiltear, agus méadaítear an limistéar faoin gcuar. Is féidir an éifeacht seo a bhaint amach ar bhealaí éagsúla. Is é an chéad rogha ná méid an sorcóra a mhéadú go leordhóthanach, faoi seach. an t-inneall ar fad, atá faoi na coinníollacha céanna a bhaint amach againn níos mó cumhachta - beidh an cuar a mhéadú ar dheis. Is iad na bealaí eile chun ardú an chuar a athrú ná, mar shampla, an cóimheas comhbhrúite a mhéadú nó an chumhacht a bheith ag obair le himeacht ama a mhéadú agus roinnt timthriallta níos lú a dhéanamh ag an am céanna, is é sin, luas an innill a mhéadú. Tá go leor míbhuntáistí ag an dá mhodh a thuairiscítear (féin-adhaint, neart níos airde an ceann sorcóra agus a rónta, frithchuimilte méadaithe ag luasanna níos airde - déanfaimid cur síos níos déanaí, astuithe níos airde, tá fórsa ar an loine fós mar an gcéanna), cé go bhfuil an carr gnóthachan cumhachta sách mór ar pháipéar, ach ní athraíonn an chasmhóimint mórán. Le déanaí, cé gur éirigh leis na Seapáine Mazda inneall gásailín a olltáirgeadh le cóimheas comhbhrú neamhghnách ard (14,0: 1) ar a dtugtar Skyactive-G, a bhfuil stór paraiméadair dinimiciúla an-mhaith aige le tomhaltas breosla fabhrach, mar sin féin, úsáideann an chuid is mó de na monaróirí fós aon fhéidearthacht amháin. chun méid an limistéir faoin gcuar a mhéadú. Agus is é seo an t-aer a chomhbhrú roimh dul isteach sa sorcóir agus an toirt a choinneáil - ró-shreabhadh.

Ansin is cosúil leis seo an léaráid p (V) de thimthriall Otto:

Ós rud é go dtarlaíonn an muirear 7-1 ag brú difriúil (níos airde) ná an t-asraon 5-6, cruthaítear cuar dúnta difriúil, rud a chiallaíonn go ndéantar obair bhreise sa stróc loine neamhoibritheach. Is féidir é seo a úsáid má tá an gléas a chomhbhrúitear an t-aer faoi thiomáint ag roinnt barraíocht fuinnimh, arb é ár gcás fuinneamh cinéiteach na ngás sceite. Is turbocharger feiste den sórt sin. Úsáidtear comhbhrúiteoir meicniúil freisin, ach is gá céatadán áirithe (15-20%) a chaitear ar a oibriú a chur san áireamh (is minic a bhíonn sé á thiomáint ag an crankshaft), dá bhrí sin, aistríonn cuid de na cuar uachtair go dtí an ceann is ísle. ceann gan éifeacht ar bith.

Beimid ag teacht ar feadh tamaill, agus muid faoi léigear. Tá inneall gásailín ag dul timpeall le fada an lá, ach ba é an príomhsprioc ná feidhmíocht a mhéadú, cé nár socraíodh go háirithe an tomhaltas. Mar sin tharraing tuirbíní gáis iad ar feadh a saoil, ach d’ith siad féar ar an mbóthar freisin, ag brú ar an ngás. Bhí cúiseanna éagsúla leis seo. Ar dtús, laghdaigh cóimheas comhbhrú na n-inneall seo chun dócháin cnag-cnag a sheachaint. Bhí ceist fuaraithe turbo ann freisin. Ag ualaí arda, b’éigean an meascán a shaibhriú le breosla chun na gáis sceite a fhuarú agus ar an gcaoi sin an turbocharger a chosaint ar theochtaí arda gáis múcháin. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, cailltear an fuinneamh a sholáthraíonn an turbocharger don aer luchtaithe go páirteach ag ualach páirteach mar gheall ar choscán an tsreabha aeir ag an gcomhla throttle. Ar ámharaí an tsaoil, tá an teicneolaíocht reatha ag cuidiú cheana le tomhaltas breosla a laghdú fiú nuair a bhíonn an t-inneall turbocharged, atá ar cheann de na príomhchúiseanna le laghdú méide.

Tá dearthóirí inneall gásailín nua-aimseartha ag iarraidh na hinnill díosail sin a oibríonn ag cóimheas comhbhrú níos airde agus ag cuid-ualach a spreagadh, níl an sreabhadh aer tríd an iomad iontógáil teoranta ag an throttle. Cuireann leictreonaic nua-aimseartha deireadh leis an gcontúirt a bhaineann le cnagáil mar gheall ar chóimheas comhbhrú ard, a fhéadfaidh inneall a mhilleadh go han-tapa, a rialaíonn an t-am adhainte i bhfad níos cruinne ná mar a bhí go dtí le déanaí. Buntáiste mór freisin é instealladh breosla díreach a úsáid, ina n-evaporates gásailín go díreach sa sorcóir. Dá bhrí sin, déantar an meascán breosla a fhuaraithe go héifeachtach, agus déantar an teorainn féin-adhainte a mhéadú freisin. Ba cheart a lua freisin an córas uainiúcháin comhla athraitheach atá forleathan faoi láthair, rud a ligeann duit tionchar a imirt ar an gcóimheas comhbhrúite iarbhír go pointe áirithe. An timthriall Miller mar a thugtar air (crapadh míchothrom fada agus stróc leathnaithe). Chomh maith le huainiú comhla athraitheach, cuidíonn ardaitheoir comhla athróg freisin le tomhaltas a laghdú, is féidir a chur in ionad rialú throttle agus dá bhrí sin caillteanais shúchán a laghdú - trí moilliú aeir sreabhadh tríd an throttle (m.sh. Valvetronic ó BMW).

Ní uile-íoc é ró-mhuirearú, uainiú comhla athraitheach, ardaitheoir comhla nó cóimheas comhbhrúite, mar sin ní mór do dhearthóirí tosca eile a mheas a théann i bhfeidhm go háirithe ar an sreabhadh deiridh. Ina measc seo tá, go háirithe, an frithchuimilt a laghdú, chomh maith le hullmhú agus dóchán an mheascáin incendiary féin.

Tá dearthóirí ag obair ar feadh na mblianta chun frithchuimilt na gcodanna innill atá ag gluaiseacht a laghdú. Ní mór a admháil go bhfuil dul chun cinn mór déanta acu i réimse na n-ábhar agus na bratuithe, a bhfuil na hairíonna frithchuimilte is fearr acu faoi láthair. Is féidir an rud céanna a rá faoi olaí agus bealaí. Níor fágadh dearadh an innill féin gan aird, áit a bhfuil toisí na gcodanna gluaiseachta, imthacaí optamaithe, cruth na bhfáinní loine agus, ar ndóigh, nach bhfuil athrú tagtha ar líon na sorcóirí. Is dócha gurb iad na hinnill is cáiliúla a bhfuil líon sorcóirí “níos ísle” acu faoi láthair ná innill EcoBoost trí-sorcóir Ford ó Ford nó dhá shorcóir TwinAir ó Fiat. Ciallaíonn níos lú sorcóirí níos lú loiní, ag nascadh slata, imthacaí, nó comhlaí, agus mar sin cuimilte iomlán go loighciúil. Is cinnte go bhfuil roinnt teorainneacha sa réimse seo. Is é an chéad cheann an frithchuimilt a stóráiltear ar an sorcóir atá ar iarraidh, ach a fhritháireamh go pointe áirithe trí fhrithchuimilt bhreise sna imthacaí seafta iarmhéid. Baineann teorannú eile le líon na sorcóirí nó an cultúr oibriúcháin, rud a chuireann isteach go mór ar rogha an chatagóir feithicle a thiomáinfidh an t-inneall. Ní féidir a shamhlú faoi láthair, mar shampla, bhí inneall cúpla-sorcóir ag baint le BMW, a bhfuil aithne air as a chuid inneall nua-aimseartha. Ach cé a fhios cad a tharlóidh i gceann cúpla bliain. Ós rud é go n-ardóidh cuimilte leis an gcearnóg luas, ní hamháin go laghdaíonn monaróirí an frithchuimilt féin, ach déanann siad iarracht freisin innill a dhearadh chun go leor dinimic a sholáthar ag na luasanna is ísle is féidir. Ós rud é nach féidir le hathbhreoslaithe atmaisféarach inneall beag dul i ngleic leis an tasc seo, tagann turbocharger nó turbocharger in éineacht le comhbhrúiteoir meicniúil chun tarrthála arís. Mar sin féin, i gcás supercharging ach amháin le turbocharger, ní tasc éasca é seo. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil táimhe rothlach tuirbín suntasach ag an turbocharger, rud a chruthaíonn an turbodiera mar a thugtar air. Tá an tuirbín turbocharger tiomáinte ag gáis sceite, a chaithfidh an t-inneall a tháirgeadh ar dtús, ionas go mbeidh moill áirithe ann ón nóiméad a bhfuil an pedal luasaire á dhíspreagadh go dtí an tús ionchais le sá an innill. Ar ndóigh, déanann córais nua-aimseartha turbocharging éagsúla iarracht an galar seo a chúiteamh go rathúil, agus tagann feabhsuithe dearaidh nua ar turbochargers chun tarrthála. Mar sin tá turbochargers níos lú agus níos éadroime, freagraíonn siad níos tapúla agus níos tapúla ag luasanna níos airde. Tá an milleán ar thiománaithe atá dírithe ar an spórt, a tógadh ar innill ardluais, ar inneall turbocharged “mall-luas” mar gheall ar dhrochfhreagairt. gan grádú cumhachta de réir mar a mhéadaíonn luas. Mar sin tarraingíonn an t-inneall go mothúchánach ar chúlanna ísle, lár agus ard, gan buaicchumhacht ar an drochuair.

Níor sheas comhdhéanamh an mheascáin indóite féin ar leataobh. Mar is eol duit, dóann inneall gásailín an meascán stoichiometric aonchineálach d'aer agus breosla. Ciallaíonn sé seo go bhfuil 14,7 kg de aer le haghaidh 1 kg de bhreosla - gásailín. Tugtar lambda = 1 ar an gcóimheas seo freisin. Is féidir an meascán sin de ghásailín agus aer a dhó i gcóimheasa eile. Má úsáideann tú an méid aeir ó 14,5 go 22: 1, ansin tá farasbarr mór aer - táimid ag caint faoin meascán lean mar a thugtar air. Má tá an cóimheas droim ar ais, tá an méid aeir níos lú ná stoichiometric agus tá an méid gásailín níos mó (tá an cóimheas idir an aer agus gásailín sa raon 14 go 7:1), ar a dtugtar an meascán seo mar a thugtar air. meascán saibhir. Is deacair cóimheasa eile lasmuigh den raon seo a adhaint toisc go bhfuil siad róchaolach nó go bhfuil ró-bheagán aer iontu. Ar aon chuma, bíonn éifeachtaí contrártha ag an dá theorainn ar fheidhmíocht, ar thomhaltas agus ar astaíochtaí. Maidir le hastaíochtaí, i gcás meascán saibhir, tarlaíonn foirmiú suntasach CO agus HC._x, táirgeadh UIMH_x réasúnta íseal mar gheall ar na teochtaí níos ísle agus meascán saibhir á dhó. Ar an láimh eile, tá táirgeadh NÍL níos airde go háirithe le dóchán dóite lean._xmar gheall ar an teocht dócháin níos airde. Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh faoin ráta dóite, atá difriúil do gach comhdhéanamh den mheascán. Is fachtóir an-tábhachtach é an ráta dóite, ach tá sé deacair é a rialú. Bíonn tionchar freisin ar ráta dócháin an mheascáin ag teocht, ag leibhéal an chuisle (arna chothabháil ag luas an innill), ag taise agus ag comhdhéanamh breosla. Tá baint ag gach ceann de na fachtóirí seo ar bhealaí éagsúla, agus bíonn an tionchar is mó ag guairneán agus saturation an mheascáin. Dóitear meascán saibhir níos tapúla ná ceann thrua, ach má tá an meascán ró-saibhir, laghdaítear an ráta dóite go mór. Nuair a dhéantar an meascán a adhaint, tá an dócháin mall ar dtús, le brú agus teocht ag méadú, méadaíonn an ráta dóite, rud a éascaítear freisin le swirling méadaithe an mheascáin. Cuireann dócháin sruthán lean le méadú ar éifeachtúlacht dócháin suas le 20%, agus, de réir cumais reatha, tá sé uasta ag cóimheas de thart ar 16,7 go 17,3: 1. Ós rud é go meath ar homogenization meascán le linn leantach leantach, a eascraíonn i laghdú suntasach ar an. ráta dóite, éifeachtacht a laghdú, agus táirgiúlacht, monaróirí teacht suas leis an meascán layering mar a thugtar air. I bhfocail eile, tá an meascán indóite srathaithe sa spás dócháin, ionas go mbeidh an cóimheas timpeall an choinnle stoichiometric, is é sin, go bhfuil sé adhaint go héasca, agus sa chuid eile den timpeallacht, ar a mhalairt, tá comhdhéanamh an mheascáin i bhfad níos airde. Tá an teicneolaíocht seo á n-úsáid cheana féin i gcleachtas (TSi, JTS, BMW), ar an drochuair, go dtí seo ach amháin suas le luasanna áirithe nó. i mód ualach éadrom. Mar sin féin, is céim tapa chun cinn í an fhorbairt.

Buntáistí an laghdaithe

• Ní amháin go bhfuil inneall den sórt sin níos lú i méid ach freisin i méid, agus mar sin is féidir é a tháirgeadh le níos lú amhábhar agus níos lú tomhaltas fuinnimh.
• Ós rud é go n-úsáideann innill na hamhábhair chéanna, mura bhfuil na hamhábhair chéanna, beidh an t-inneall níos éadroime mar gheall ar a mhéid níos lú. Is féidir le struchtúr iomlán na feithicle a bheith chomh láidir agus mar sin níos éadroime agus níos saoire. leis an inneall níos éadroime atá ann cheana, lúide ualach acastóra. Sa chás seo, cuirtear feabhas ar fheidhmíocht tiomána freisin, ós rud é nach mbíonn tionchar chomh mór ag inneall trom orthu.
• Tá inneall den sórt sin níos lú agus níos cumhachtaí, agus dá bhrí sin ní bheidh sé deacair carr beag cumhachtach a thógáil, rud nár oibrigh uaireanta mar gheall ar mhéid teoranta an innill.
• Tá níos lú mais inertial ag an mótar níos lú freisin, mar sin ní ídíonn sé an oiread cumhachta chun gluaiseacht le linn athruithe cumhachta agus atá ag an mótar níos mó.

Míbhuntáistí a bhaineann le laghdú

• Tá mótar den sórt sin faoi réir strus teirmeach agus meicniúil i bhfad níos airde.
• Cé go bhfuil an t-inneall níos éadroime i méid agus meáchan, mar gheall ar chodanna breise éagsúla a bheith i láthair mar instealladh gásailín turbocharger, intercooler nó ardbhrú, méadaíonn meáchan iomlán an innill, méadaíonn costas an innill, agus éilíonn an trealamh iomlán cothabháil mhéadaithe. agus tá an riosca teipe níos airde, go háirithe i gcás turbocharger atá faoi réir strus ard teirmeach agus meicniúil.
• Ídíonn roinnt córais chúnta fuinneamh san inneall (m.sh. caidéal loine insteallta dírí d’innill TSI).
• Tá dearadh agus déantúsaíocht innill den sórt sin i bhfad níos deacra agus níos casta ná i gcás inneall líonta atmaisféarach.
• Tá an tomhaltas deiridh fós ag brath go mór ar an stíl tiomána.
• Frithchuimilt inmheánach. Coinnigh i gcuimhne go bhfuil frithchuimilt innill ag brath ar luas. Tá sé seo réasúnta neamhbhríoch i gcás caidéil uisce nó ailtéarnóra nuair a mhéadaíonn frithchuimilt go líneach le luas. Mar sin féin, méadaíonn frithchuimilt na gcamán nó na bhfáinní loine i gcomhréir leis an bhfréamh cearnach, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le mótar beag ardluais frithchuimilt inmheánach níos airde a thaispeáint ná toirt níos mó ag rith ar luasanna níos ísle. Mar a luadh cheana, áfach, braitheann go leor ar dhearadh agus ar fheidhmíocht an innill.

Mar sin an bhfuil todhchaí ann do chiorruithe foirne? In ainneoin roinnt easnaimh, sílim go bhfuil. Ní imíonn innill a astaítear go nádúrtha ar an bpointe boise, áfach, mar gheall ar choigilteas táirgeachta, dul chun cinn sa teicneolaíocht (Mazda Skyactive-G), cumha, nó nós. Maidir le neamhpháirtithe nach bhfuil muinín acu as cumhacht innill bhig, molaim carr den sórt sin a luchtú le ceathrar daoine dea-chothaithe, ansin breathnú suas an cnoc, scoitheadh ​​agus tástáil. Tá iontaofacht fós ina ceist i bhfad níos casta. Tá réiteach ann do cheannaitheoirí ticéad, fiú má thógann sé níos faide ná tiomáint tástála. Fan cúpla bliain go mbeidh an t-inneall le feiceáil agus ansin déan cinneadh. Ar an iomlán, áfach, is féidir na rioscaí a achoimriú mar seo a leanas. I gcomparáid le hinneall nádúrtha níos cumhachtaí a astaítear go nádúrtha den chumhacht chéanna, tá an t-inneall turbocharged níos lú luchtaithe i bhfad níos mó le brú sorcóra chomh maith le teocht. Dá bhrí sin, tá imthacaí luchtaithe i bhfad níos mó ag innill den sórt sin, crankshaft, ceann sorcóra, lascthrealamh, srl. Mar sin féin, tá an riosca go dteipfidh air sula rachaidh an saol seirbhíse pleanáilte in éag, toisc go ndearadh déantúsóirí mótair don ualach seo. Beidh earráidí ann, áfach, tugaim faoi deara, mar shampla, fadhbanna leis an slabhra uainiúcháin gan bacadh in innill TSi. Ar an iomlán, áfach, is féidir a rá nach dócha go mbeidh saolré na n-inneall seo chomh fada agus a bheidh i gcás innill nádúrtha astaithe. Baineann sé seo go príomha le gluaisteáin a bhfuil míleáiste ard acu. Ba cheart aird mhéadaithe a thabhairt ar thomhaltas freisin. I gcomparáid le hinnill gásailín turbocharged níos sine, is féidir le turbochargers nua-aimseartha oibriú i bhfad níos eacnamaíche, agus freagraíonn an chuid is fearr díobh do thomhaltas díosail turbo réasúnta cumhachtach in oibriú eacnamaíoch. Is é an míbhuntáiste ná an spleáchas atá ag fás i gcónaí ar stíl tiomána an tiománaí, mar sin más mian leat tiomáint go heacnamaíoch, ní mór duit a bheith cúramach leis an gcos gáis. Mar sin féin, i gcomparáid le hinnill díosail, déanann innill gásailín turbocharged an míbhuntáiste seo le mionchoigeartú níos fearr, leibhéil torainn níos ísle, raon luais inúsáidte níos leithne, nó easpa an DPF a bhfuil cáineadh mór air.