Citroen C3
Tiomáint Tástála

Citroen C3

Ní cheiltíonn Citroën a uaillmhian le litir nua (in aice leis an triúr, ar ndóigh) san aibítir. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá deighleog na ngluaisteán B ag fás freisin mar gheall ar an ngéarchéim agus na cánacha comhshaoil, agus tá díolacháin ag méadú leis. Faoi 2012, táthar ag súil go dtógfaidh na Francaigh suas le 10 faoin gcéad den chíste blasta seo san Eoraip, agus b’fhéidir go n-éireoidh go maith leo leis an C3, DS3, C3 Picasso agus C1 nua.

Is é an C3 nua an chéad Citroën a bhfuil an lógó nua air. Go fortunately, níor mhéadaigh na strategóirí an carr, agus mar sin fágadh é le fad 3 mhéadar, leithead 94 méadar agus airde 1 méadar i measc na cinn níos lú sa rang.

Ag brath ar an leagan, tá an táirge nua 60-80 cileagram níos éadroime ná a réamhtheachtaí, a fhanann ar díol ach go teagmhasach go dtí go ndíoltar na scaireanna amach, agus ansin, murab ionann agus an sean-Clio (Storia), deir sé slán lena dheartháir C2. Tá os cionn dhá mhilliún múnla C3 díolta ag Citroën cheana féin, mar sin deir an “sean-thurtar” slán le stíl.

Príomhfhoirm d’fhan sé, b’fhéidir le comhéifeacht friotaíocht aeir de 0, 30 amháin, tá sé oiriúnaithe d’amanna nua. Cé gur dócha go dtaitneoidh an chuma ar fhormhór na bhfear, feicimid an gnéas is cothroime ann den chuid is mó. Is straitéis mhaith í má tá a fhios againn cé leis an focal deiridh agus carr á cheannach.

Tá siad ag súil gurb é an C3 nua an chéad charr i go leor teaghlach, ní rogha eile seachas tiomáint cathrach nó siúlóidí cathrach. Is é an chéad tuiscint a fuair muid ag an gcur i láthair idirnáisiúnta ná go bhfuil an táirge nua, ar a laghad sa leagan níos feistithe, níos aibí ná a réamhtheachtaí.

Ábhair tá siad níos fearr, níos fairsinge agus ní raibh aon fhadhbanna cáilíochta ann (fós). Déantar an núíosach sa Fhrainc (Aulnay agus Poissy) agus tá suas le deich dathanna agus boinn ann idir 15 agus 17 n-orlach.

Is é an chuid is neamhghnách den charr, ar ndóigh, an windshield Zenith, atá 1 méadar ar fad agus a ghearrann i bhfad isteach sa díon. Méadaíonn sé seo, de réir na Fraince, an réimse radhairc ó 35 go ​​28 faoin gcéad, rud a mhéadaíonn go mór an mothú spásúlachta sa charr.

Nuair a éiríonn an ghrian bothersome, is féidir leat súil a chaitheamh ar an imeall barr a dhorchaigh (agus insliú teirmeach níos fearr dá bhrí sin, nach ligeann ach don chúigiú cuid den fhuinneamh pas a fháil i gcomparáid leis an tuaslagán clasaiceach) agus dromchla sleamhnáin a chlúdaíonn cuid bhreise den ghloine. ... Is deas an rud an t-úrscéal atá feicthe againn cheana le samhlacha eile Citroën agus Opel, ach tá a fhios againn ó thaithí go méadaíonn an dromchla sleamhnáin breise an fhéidearthacht go mbeidh crickets breise istigh.

Is cúlpháirtí é an windshield Zenith, mar sin is dóichí go bhfágfaidh an chuid is mó de na C3anna nua an mhonarcha le gaothscáth clasaiceach. Ní gá go leor focal a chur amú faoin taobh istigh, mar a fheiceann tú sa ghrianghraf gur mheasc siad na cruthanna clasaiceacha (cruinn) le priontaí digiteacha níos nuaí.

Os comhair an phaisinéara tosaigh tá bosca dúnta 13-lítear a shleamhnaíonn amach i dtreo an innill, ionas gur féidir leis an bpaisinéir tosaigh a shuíomh a choigeartú chun níos mó spáis a sholáthar sa suíochán ar chúl ar dheis. Bródúil as Citroën go raibh stoc 300 lítear i measc na cinn mhóra, ach tá níos lú spáis sa suíochán cúil, in ainneoin na gcúltacaí níos cúinge (go háirithe na cinn tosaigh).

Faisnéis a bhféadfadh spéis a bheith ag úinéirí an tsean-C3 ann: paisinéirí ar suíocháin chúl is féidir leo trí cheintiméadar níos mó seomra cos a áireamh ná a réamhtheachtaithe, agus leis an spás sin is féidir linn na hocht ceintiméadar thuasluaite den suíochán ceart a fhritháireamh a chur leis.

Rachaidh triúr daoine fásta go measartha compordach, agus ceathrar ar mhaithe le cumhacht, cé nach bhfuil mórán spáis ar an mbinse cúil. Mar sin féin, is féidir linn a dhearbhú le coinsiasa maith go bhfuil na hábhair a úsáidtear (ar a laghad sna leaganacha níos feistithe) níos fearr gan ghá ó thaobh cuma agus mothaithe araon.

Giar stiúrtha tá sé fós faoi rialú leictreach agus ligeann duit sciáil gan staonadh tríd an dufair uirbeach – a bhuíochas freisin do gha iompaithe de díreach 10 méadar. Sa C2 nua, b'fhéidir go gcuimhneoidh tú ESP (atá caighdeánach sa Ghearmáin agus san Iodáil, ach inár dtír beidh sé cosúil leis an bhFrainc, ar a laghad sa trealamh bunúsach sa liosta gabhálais), sé málaí aeir, rialú cúrsála, sriantóir luais. , taispeáint fearas foirfe, suiteálacha ISOFIX sa suíochán cúil, Bluetooth, iPod agus USB port, córas fuaime den scoth le cainteoir breise i lár an armature agus subwoofer sa trunk. .

Innill tá siad liostaithe i dtábla speisialta, agus in 2011 beidh córas Tosaigh-Stop dara glúin, tarchur láimhe róbataic nua 5- agus 6 luas agus innill peitril nua trí-sorcóir, a laghdóidh astaíochtaí CO2 go dtí níos lú ná 100 g in aghaidh an chiliméadair a thaistealaítear.

Tá struthanna McPherson ag an C3 nua ag an tosaigh agus acastóir leath-docht ar chúl, a sholáthraíonn compord tiomána agus taitneamh níos lú spóirt go príomha. Mothaíonn an Fiesta agus Polo níos fearr i gcoirnéil, ach mar gheall ar an meáchan níos éadroime (níl ach an t-acastóir cúil 13 kg níos tanaí!) Tá an C3 an-in-aistrithe.

Bhí cailliúint meáchain an ghluaisteáin drámatúil, ag glacadh leis go raibh sé i bhfad níos fearr fuaimdhíonta. In urrann an innill amháin, in ionad 48, anois 155 dm? ábhar ionsúiteach, chomh maith le limistéar an dorais, tá an torann níos ísle.

Tá ionadaí na Slóivéine fós i mbun caibidlíochta dáiríre leis an máthairchuideachta ar Praghas, mar sin níl an praghas sa chiorcal ach réamhaisnéis an Autoshop. Ós rud é gurb é an Clio baile agus an Polo dea-fheistithe (ESP!) a phríomh-iomaitheoirí inár dtír, is dócha go mbeidh an praghas níos ísle ná an Polo, is é sin 10.336 euro.

Níl aon rud is féidir linn a dhéanamh faoi phraghas na Fraince (os cionn 12.000 3 euro), mar caithfimid tochailt níos doimhne isteach inár bpócaí agus muid ag cuardach carranna nua. Buailfidh an DS3 lenár mbóithre i mí Aibreáin, díreach mí tar éis don deartháir CXNUMX teacht.

Alyosha Mrak, grianghraf: Tovarna

Add a comment