Cad is córas hibrideach éadrom ann agus cén fáth a bhfuil gá leis?
Is iomaí réiteach éagsúil atá tagtha ar chórais hibrideacha, agus ceann de na cinn is simplí agus is coitianta a úsáidtear ná an hibrideach éadrom, an hibrideach éadrom mar a thugtar air. Imríonn sé trí phríomhról agus, ag brath ar an gcineál feithicle, is féidir oibriú ag 12, 24 nó 48 V. Seo corpas eolais ar an ábhar seo.
Is é an rud is mó a mheabhrú go bhfuil Níl córais hibrideacha éadroma deartha chun carr a thiomáint ar leictreachas amháin.cosúil le gluaisteáin hibrideacha HEV clasaiceach. Má tá an cumas sin ag an gcarr, níl an córas hibrideach éadrom níos mó.
Tá an córas hibrideach éadrom deartha chun tacú leis an inneall dócháin inmheánaigh chun an éifeachtúlacht is airde is féidir a fháil, agus sa leagan 24- nó 48-bholta, cé go n-éiríonn leis an leagan 12-bholta freisin, is é leictreachas a sholáthar don charr, fiú nuair a bhíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh múchta.
Eile tábhachtach is gné den chóras "hibrideach éadrom" ceallraí ar leitha stórálann leictreachas, ach chun críche difriúil ná an ceallraí clasaiceach. Féadfaidh sé cumhacht a thabhairt do gach leictreach ar bord, chomh maith le cumhacht a chur leis an inneall nó é a thosú i gcásanna áirithe.
Cuspóirí córais hibrideach éadrom:
- Cuir fuinneamh leis an inneall dócháin inmheánaigh.
- An t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú.
- Voltas sealbhaithe nuair nach bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh ag rith.
Conas a dhéantar tascanna hibrideacha boga?
Tá inneall dócháin inmheánaigh mí-éifeachtach i raon measartha leathan de réabhlóidí, agus má tá muid ag caint faoi an carr ina iomláine, is é an éifeacht is lú nuair a thosú agus a luathú ó revs íseal. Is é tosú amach an ceann is déine ar fhuinneamh agus mar sin teastaíonn go leor breosla. Sin é an fáth a dhónn gluaisteáin an chuid is mó sa chathair, ach freisin a bhuíochas le tacaíocht an mhótair leictreach agus iad ag tosú agus ag tiomáint ar luas íseal, is iad hibridí an ceann is eacnamaí sa chathair.
Tagann an córas hibrideach éadrom in ionad an fhíor-hibrideach.. Tá an gléas, ar féidir mótair-ghineadóir a thabhairt air, ceangailte leis an inneall dócháin inmheánaigh trí chrios tiomána (tá an córas agus an chuma cosúil le malartach clasaiceach). Úsáideann gach monaróir ainm difriúil do ghléas den sórt sin, ach is téarma uileghabhálach é an "gineadóir" Polainnis toisc go bhfeidhmíonn an gléas seo mar inneall (mótair) agus mar ghineadóir leictreach araon.
Gineadóir mótair mar inneall tógann sé an fuinneamh atá stóráilte sa cheallraí breise agus athraíonn sé ina chasmhóimint a tharchur tríd an crios go dtí an crankshaft an innill. De ghnáth bíonn sé ó dheicheanna go dtí roinnt deicheanna méadar niútan, a fhaigheann tacaíocht ón inneall díreach nuair is lú éifeacht.
Tá leictreachas ó chadhnraí, sa chiall, saor in aisce.. Is é an bhfíric go bhfuil sa chóras clasaiceach (gineadóir-ceallraí), nuair a slows an carr síos nó coscáin, an fuinneamh a ghineann an gineadóir a stóráil ach suas go dtí pointe áirithe, go dtí go bhfuil an ceallraí mhuirearú. Mura féidir leis a charnadh a thuilleadh, ní oibríonn an gineadóir nó ní stóráiltear fuinneamh. I gcóras hibrideach éadrom, ní dhéantar an fuinneamh seo a chur amú chomh minic, agus trí athrú ó chinéiteach go leictreacha is féidir é a stóráil i gceallraí breise, a aistríonn an leictreachas ansin chuig gineadóir a thacaíonn leis an inneall.
An mbraitheann sé i ndáiríre? De ghnáth beagán nó rud ar bith. Is ar éigean a bhraitheann 10-20 Nm breise, agus titeann tomhaltas breosla faoi 5 faoin gcéad ar a mhéad.
Mothóimid níos mó nuair a chuireann an hibrideach éadrom an ghné tosaigh tapa i bhfeidhm freisin. I gcóras den sórt sin, níl tosaitheoir clasaiceach ag an gcarr - is é ár mótar-gineadóir an ról seo. Tá níos mó cumhachta aige, agus uaireanta oibríonn sé le voltas níos airde (m.sh. 24 nó 48 V), agus mar sin oibríonn sé go tapa. Éifeacht? Sa mhodh tosaithe & stad, ní féidir tús an innill a mhothú. Ina theannta sin, is féidir é a mhúchadh fiú agus tú ag tiomáint, toisc go gcoimeádann an córas hibrideach éadrom iomlán voltas i líonra ar bord an ghluaisteáin.
Agus is é seo an tríú feidhm, i gcarranna nua-aimseartha, ina n-oibríonn go leor comhpháirteanna mar chinn leictreacha (mar shampla, stiúradh cumhachta), tá sé thar a bheith úsáideach. A bhuíochas leis seo, agus tú ag tiomáint, is féidir an t-inneall a chasadh ar feadh cúpla soicind i gcásanna mar dul isteach i dtrasnaíonn ar luas íosta nó tiomáint le ualach an-éadrom. Ar ndóigh, tarlaíonn gach rud go huathoibríoch. Tráth ar bith, a luaithe a bhrúnn an tiománaí an gás nó an coscán, tosaíonn an t-inneall.
Trí na trí fheidhm seo a chur i bhfeidhm ag an am céanna, cé nach bhfuil gach córas hibrideach éadrom in ann é seo a dhéanamh, is féidir leis an gcóras seo méid beag breosla a shábháil suas le thart ar 10%. Déanann sé é seo trí thacú le hinneall atá luchtaithe go mór, agus é á chasadh air agus as ar an toirt agus é páirceáilte agus le linn dó a bheith ag tiomáint. Tá na buntáistí fíor beag agus déantar iad a bhaint amach go príomha ag monaróirí gluaisteán i dtástálacha caoinfhulaingt, ach go praiticiúil i go leor cásanna is a bhuí le córais hibrideacha éadroma is féidir linn taitneamh a bhaint as innill mhóra agus/nó láidre nó an fhíric go bhfuil innill dócháin inmheánaigh ó mhonaróirí áirithe fós ar fáil.
