an rud atá ann? Gléas agus tréithe. Físeán.

Má fhéachaimid ar shaintréithe teicniúla na ngluaisteán Volkswagen, Audi, Skoda, feicfimid i líne na n-innill aonad cumhachta atá ainmnithe ag na giorrúcháin FSI, TSI, TFSI. Táimid tar éis labhairt cheana féin faoi FSI ar ár tairseach gluaisteáin Vodi.su, san Airteagal seo ba mhaith liom a bheith níos mine ar aonaid chumhachta TFSI.

TFSI - giorrúchán

Mar a d’fhéadfá buille faoi thuairim, seasann an litir T láithreacht tuirbín. Mar sin, is é an príomhdhifríocht ón FS ná an turbocharger, a bhuíochas dá n-athdhóitear na gáis sceite, déantar idirdhealú ar TFSIanna mar gheall ar a n-éifeachtúlacht agus a cairdiúlacht don chomhshaol - téann íosmhéid CO2 isteach san aer.

Seasann an giorrúchán TFSI do Instealladh srathaithe breosla turbo, is féidir a aistriú: inneall turbocharged le instealladh breosla srathaithe. Is é sin, is córas réabhlóideach é seo, dá chuid ama, d'instealladh breosla díreach isteach sa seomra dócháin de gach loine aonair, atá feistithe le tuirbín.

A bhuí leis an gcur chuige seo, baintear torthaí den scoth amach:

• cumhacht innill ard;
• chasmhóiminte ard;
• ídiú breosla réasúnta íseal, cé nach bhfuil innill turbocharged an-eacnamaíoch go traidisiúnta.

Tá an cineál inneall seo suiteáilte go príomha ar ghluaisteáin Audi. Ar an láimh eile, is fearr le Volkswagen córas den chineál céanna a úsáid ina charranna - TSI (inneall turbo le instealladh díreach). FSI, ina dhiaidh sin, nach bhfuil feistithe le tuirbín.

Don chéad uair, suiteáladh TFSI ar mhúnla Audi A4. Bhí toirt 2 lítear ag an aonad cumhachta, agus tháirg sé 200 horsepower, agus ba é 280 Nm an fórsa tarraingthe. Chun na torthaí céanna a bhaint amach ar inneall de dhearaí níos luaithe, chaithfeadh sé toirt de thart ar 3-3,5 lítear agus a bheith feistithe le 6 loiní.

In 2011, rinne innealtóirí Audi nuachóiriú suntasach ar an TFSI. Sa lá atá inniu ann, léiríonn an t-aonad cumhachta dara glúin seo le toirt dhá lítear na tréithe seo a leanas:

• 211 hp ag 4300-6000 rpm;
• chasmhóiminte 350 Nm ag 1500-3200 rpm.

Is é sin, is féidir fiú layman faoi deara go bhfuil innill den chineál seo cumhacht maith ag luas íseal agus ard araon. Déan comparáid idir: in 2011, chuir Audi deireadh leis an FSI 3.2-lítear le 6 loiní, a tháirg 255 hp. ag 6500 rpm, agus baineadh amach chasmhóimint de 330 méadar Newton ag 3-5 rpm.

Seo, mar shampla, na saintréithe atá ag an Audi A4 TFSI 1.8 lítear, a tháirgtear in 2007:

• Cumhacht 160 hp ag 4500 rpm;
• baintear an chasmhóimint uasta de 250 Nm amach ag 1500 rpm;
• tógann luasghéarú go dtí na céadta 8,4 soicind;
• tomhaltas uirbeach (tarchur láimhe) - 9.9 lítear A-95;
• tomhaltas mhórbhealaigh - 5.5 lítear.

Má thógaimid an leagan tiomáint uile-roth den Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, ansin tá an TFSI turbocharged dhá lítear in ann cumhacht de 252 hp a fhorbairt. Tógann luasghéarú go dtí na céadta 6.1 soicind, agus is é 8,6 lítear tomhaltas sa chathair le tarchur uathoibríoch agus 6,1 lítear lasmuigh den chathair. Tá an carr breoslaithe le gásailín A-95.

Anois bhraitheann an difríocht. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• Cumhacht 150 hp ag 6000 rpm;
• chasmhóiminte - 200 Nm ag 3000 rpm;
• luasghéarú go dtí na céadta - 9,4 soicind;
• sa timthriall uirbeach, ídíonn carr le lámhleabhar 11,4 lítear A-95;
• timthriall seach-uirbeach - 6,4 lítear.

Is é sin, i gcomparáid leis an FSI, is céim ar aghaidh é an t-inneall TFSI a bhuíochas le suiteáil turbocharger. Mar sin féin, chuir athruithe isteach ar an gcuid dearaidh freisin.

Gnéithe deartha na n-innill TFSI

Tá an turbocharger suiteáilte sa iomadúil sceite, atá mar mhodúl coitianta, agus déantar na gáis iardhóite a athshruthú isteach sa iomad iontógáil. Athraíodh an córas soláthair breosla mar gheall ar úsáid a bhaint as caidéal teanndáileog sa dara ciorcad, atá in ann brú níos mó a phumpáil.

Tá an caidéal priming breosla á rialú ag aonad rialaithe leictreonach, agus mar sin braitheann toirt an mheascáin breosla-aeir a instealladh isteach sna loiní ar ualach reatha an innill. Más gá, méadaíonn an brú, mar shampla, má tá an carr ag bogadh síos an cnoc i giaranna ísle. Ar an mbealach seo, baineadh amach coigilteas suntasach in ídiú breosla.

Difríocht shuntasach eile ón FSI ná na coróin loine. Tá na seomraí dócháin iontu níos lú, ach ag an am céanna tá limistéar níos mó acu. Ligeann an cruth seo duit oibriú go héifeachtach le méid laghdaithe comhbhrú.

Go ginearálta, oibríonn aonaid chumhachta TFSI de réir na scéime céanna le gach inneall Volkswagen eile:

• dhá chiorcad den chóras breosla - brú íseal agus ard;
• cuimsíonn an ciorcad brú íseal: umar, caidéal breosla, scagairí breosla garbh agus fíneáil, braiteoir breosla;
• Tá an córas insteallta díreach, is é sin, an injector, mar chuid lárnach den chiorcad ardbhrú.

Déantar modhanna oibriúcháin na gcomhpháirteanna go léir a rialú ag baint úsáide as an aonad rialaithe. Oibríonn sé ag baint úsáide as halgartaim casta a dhéanann anailís ar pharaiméadair éagsúla na gcóras feithicle, ar a mbonn a seoltar orduithe chuig actuators agus a théann méid breosla a thomhas go docht isteach sa chóras.

Mar sin féin, tá cur chuige speisialta ag teastáil ó innill tuirbíní; tá roinnt míbhuntáistí acu i gcomparáid le hinnill asúite traidisiúnta:

• tá gá le breosla ardchaighdeáin;
• is pléisiúr daor é deisiú tuirbín;
• ceanglais mhéadaithe le haghaidh ola mhótair.

Ach is léir na buntáistí agus clúdaíonn siad na míbhuntáistí beaga seo go léir.

Inneall TFSI 1.8 nua Audi

Ag luchtú…