cad é agus conas a oibríonn sé

Tá cúpláil slaodach, nó cúpláil slaodach, ar cheann de na haonaid tarchurtha feithicle a úsáidtear chun an chasmhóimint a tharchur agus a chothromú. Úsáidtear cúpláil slaodach freisin chun rothlú a aistriú chuig an lucht leanúna fuaraithe radaitheora. Níl gach úinéir feithicle eolach ar fheiste agus ar phrionsabal oibríochta an chúplála slaodach, agus mar sin shocraigh muid ceann de na hailt ar ár dtairseach vodi.su a chaitheamh ar an ábhar seo.

Ar an gcéad dul síos, níor cheart go gcuirfí mearbhall ar phrionsabal oibríocht cúplála slaodach le cúpláil hiodrálach nó le tiontaire chasmhóiminte, ina dtarlaíonn aistriú an chasmhóiminte mar gheall ar airíonna dinimiciúla an ola. I gcás cúplála slaodach, cuirtear prionsabal go hiomlán difriúil i bhfeidhm - slaodacht. Is é an rud go bhfuil sreabhach dilatant bunaithe ar ocsaíd sileacain, is é sin, silicone, a dhoirteadh isteach sa chuas cúplála.

Cad is leacht dilatant ann? Is sreabhán neamh-Newtonian é a bhfuil a shlaodacht ag brath ar an ngrádán treoluas agus a mhéadaíonn de réir mar a mhéadaíonn an ráta lomadh lomadh.. Seo mar a dhéantar cur síos ar phríomh-shaintréithe na sreabhán dilatant i gciclipéidí agus sa litríocht theicniúil.

Má aistrímid na foirmlí seo go léir go teanga atá níos sothuigthe ag formhór mór an daonra, feicfidh muid go bhfuil claonadh ag sreabhán dilatant neamh-Newtonian soladú (slaodacht a mhéadú) le corrú tapa. Cruann an leacht seo ag na luasanna ag a rothlaíonn crankshaft an ghluaisteáin, is é sin, ar a laghad ag 1500 rpm agus os a chionn.

Conas a d’éirigh leat an mhaoin seo a úsáid i dtionscal na ngluaisteán? Ní mór a rá gur chum an t-innealtóir Meiriceánach Melvin Severn an cúpláil slaodach siar i 1917. Sna blianta i bhfad i gcéin sin, ní raibh aon iarratas ar chúpláil slaodach, agus mar sin chuaigh an t-aireagán ar an seilf. Don chéad uair, measadh é a úsáid mar mheicníocht chun an difreálach lárionad a ghlasáil go huathoibríoch i seascaidí na haoise seo caite. Agus thosaigh siad á shuiteáil ar SUVanna tiomáint uile-roth.

Gléas

Tá an gléas simplí go leor:

• tá an clutch i bhfoirm sorcóir;
• taobh istigh tá dhá shafts nach idirghníomhaíonn lena chéile sa stát gnáth - an tiomáint agus an tiomáinte;
• tá dioscaí miotail tosaigh agus tiomáinte speisialta ceangailte leo - tá go leor acu, tá siad suite go comhaiseach agus tá siad ag achar íosta óna chéile.

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil cur síos scéimreach déanta againn ar chúpláil slaodach den ghlúin nua. Leagan níos sine de a bhí ann ná sorcóir beag hermetic le dhá seafta, ar a cuireadh dhá impellers. Ní raibh na seaftaí mogalra lena chéile.

A fhios agam an gléas, is féidir leat a buille faoi thuairim go héasca ar an prionsabal na hoibríochta. Mar shampla, nuair a bhíonn carr le tiomáint uile-roth plug-in ag tiomáint ar ghnáth-mhórbhealaigh, tarchuirtear an rothlú ón inneall ach amháin chuig an acastóir tosaigh. Rothlaíonn seaftaí agus dioscaí an chúplála slaodach ag an luas céanna, agus mar sin níl aon mheascadh ola sa tithíocht.

Nuair a thiomáineann an carr ar bhóthar salachar nó sneachta agus nuair a thosaíonn na rothaí ar cheann de na hacastóirí ag sleamhnú, tosaíonn na seaftaí sa chúpláil slaodach ag casadh ar luasanna éagsúla. Is faoi choinníollacha den sórt sin a léiríonn airíonna leachtanna delatant iad féin - soladaíonn siad go tapa. Dá réir sin, tosaíonn an fórsa tarraingthe ón inneall a dháileadh go cothrom ar an dá acastóir. Tá tiomáint uile-roth ag gabháil.

Suimiúil go leor, braitheann slaodacht sreabhán ar luas an rothlaithe. Dá tapúla a rothlaíonn ceann de na haiseanna, is amhlaidh is slaodach a éiríonn an leacht, ag fáil airíonna solad. Ina theannta sin, déantar cúpláin slaodacha nua-aimseartha a dhearadh sa chaoi is go ndéantar dioscaí agus seaftaí a ghreamú le chéile mar gheall ar bhrú ola, rud a chinntíonn tarchur iontaofa an chasmhóiminte uasta chuig an dá acastóir roth.

Feidhmíonn cúpláil slaodach an chórais fuaraithe ar an bprionsabal céanna, ag rialú luas an lucht leanúna go réidh. Má tá an t-inneall ag rith ar luas íseal gan róthéamh, ansin ní mhéadaíonn slaodacht an tsreabháin i bhfad. Dá réir sin, ní casadh an lucht leanúna an-tapa. Chomh luath agus a mhéadaíonn an luas, meascann agus soladaíonn an ola sa chnuasach. Tosaíonn an lucht leanúna ag rothlú níos tapúla fós, ag stiúradh sreafaí aeir chuig na cealla radaitheora.

Buntáistí agus Coistí 

Mar a fheiceann tú ón eolas thuas, is aireagán iontach é an cúpláil slaodach i ndáiríre. Ach le blianta beaga anuas, dhiúltaigh uathoibritheoirí go mór é a shuiteáil, b'fhearr leo bearradh Haldex a rialú go héigeantach. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil fadhb go leor le húsáid cúpláin slaodach ar fheithiclí tiomána uile-roth le ABS.

Ina theannta sin, in ainneoin an dearadh simplí, is aonad tarchuir toirtiúil é an cúpláil slaodach. Méadaíonn mais an ghluaisteáin, laghdaítear an t-imréiteach talún. Bhuel, de réir mar a léiríonn cleachtas, níl an-éifeachtach ar dhifreálaithe féin-ghlasála le clutch slaodach.

Son:

• dearadh simplí;
• is féidir é a dheisiú ar a chuid féin (clutch lucht leanúna);
• cás hermetic;
• saol fada seirbhíse.

Ag aon am amháin, suiteáladh cúpláin slaodacha ar fheithiclí tiomána uile-roth de bheagnach gach cuideachta feithicleach aitheanta: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. Inniu, tá córais leictreonacha le glasáil éigeantach. fearr. Bhuel, sa chóras fuaraithe inneall, tá cúpláin slaodach fós suiteáilte ar go leor samhlacha gluaisteán: innill VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Conas a oibríonn an cúpláil slaodach

Ag luchtú…