Cad a dhéanann Sway Bar?
Ábhar
Is comhpháirt fionraí ar roinnt feithiclí é barra frith-rolla (ar a dtugtar barra frith-rolla nó barra frith-rolla freisin). D’fhéadfá buille faoi thuairim nach rud maith é carr nó trucail a “sheoladh”, agus mar sin bheadh barra frith-rolla úsáideach, agus sa chiall is leithne...
Is comhpháirt fionraí ar roinnt feithiclí é barra frith-rolla (ar a dtugtar barra frith-rolla nó barra frith-rolla freisin). D'fhéadfá buille faoi thuairim nach rud maith é "carráil" carr nó trucail, agus mar sin bheadh barra frith-rolla úsáideach, agus sna téarmaí is ginearálta tá sé ceart. Ach tá sé beagán níos casta ná sin freisin.
Chun feidhm agus cuspóir barra frith-rolla a thuiscint, tá sé ina chuidiú machnamh a dhéanamh ar na codanna eile atá i bhfionraí feithicle agus cad a dhéanann siad. Áirítear le gach fionraí gluaisteán:
Rothaí agus boinn. Soláthraíonn boinn tarraingt ("tarraingt") a ligeann do charr luasghéarú, luasmhoilliú (moilliú), agus cas. Súnn siad freisin turraing ó bumps beaga agus bumps eile bóthair.
Springs. Cosnaíonn spriongaí paisinéirí agus lasta ó thionchair mhóra.
Maolaitheoirí turrainge nó teanntóga. Cé go ndéanann an t-earrach an turraing a mhaolú nuair a bhuaileann an carr bump, ionsúire turrainge nó strut, ionsúnn an sorcóir tiubh líonta ola fuinneamh an bump céanna, rud a fhágann go stopann an carr ag preabadh.
Córas stiúrtha. Athraíonn an córas stiúrtha gníomhartha an tiománaí ón roth stiúrtha go gluaiseacht cómhalartach na rothaí.
Cúpláin, toir agus insí. Áirítear le gach fionraí go leor naisc (páirteanna soladacha cosúil le hairm rialaithe agus naisc eile) a choimeádann na rothaí sa suíomh ceart nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht, chomh maith le bushings agus pivots chun na naisc a nascadh agus fós ag soláthar an méid ceart gluaiseachta.
Tabhair faoi deara le do thoil nach bhfuil barra frith-rolla ar an liosta seo toisc nach bhfuil ceann ag roinnt feithiclí. Ach go leor, mar sin a ligean ar delve beagán níos faide. Cad a dhéanann cobhsaitheoir nach ndéanann na codanna atá liostaithe thuas?
Cuspóir an bharra frith-rolla
Téann an freagra ar ais go dtí an toimhde thuas, go gcoinníonn barra rocála (nó i ndáiríre frith-rocking) an carr ó rocking (nó, níos cruinne, ó chlaonadh go taobh amháin nó an taobh eile). Sin a dhéanann barra frith-rolla: cuireann sé cosc ar an gcorp ó chlaonadh. Ní dhéanann an barra frith-rolla aon rud ar chor ar bith ach amháin má tá an carr claonta ar thaobh amháin, ach nuair a thosaíonn sé a lean (rud a chiallaíonn go bhfuil an carr ag casadh de ghnáth - is gnách go mbíonn gach carr nó trucail lean as an choirnéal), an frith-rolla. Baineann barra bhfeidhm ar an fionraí ar gach taobh , suas ar thaobh amháin agus síos ar an taobh eile, a bhfuil claonadh chun seasamh in aghaidh tilt.
Conas a oibríonn barra frith-rolla?
Is earrach torsion é gach barra frith-rolla, píosa miotail a chuireann in aghaidh fórsa casta. Tá an cobhsaitheoir ceangailte ag gach ceann, le taobh amháin le roth amháin agus an taobh eile go dtí an roth os coinne (an dá thaobh tosaigh nó an dá chúl) ionas go mbeidh an roth ar thaobh amháin níos airde ná an taobh eile, ní mór an cobhsaitheoir a chasadh. Déanann an barra frith-rolla dul i ngleic leis an seal seo, ag iarraidh na rothaí a thabhairt ar ais go dtí a n-airde bunaidh agus an carr a leibhéalú. Sin é an fáth nach ndéanann an cobhsaitheoir aon rud ach amháin má leanann an comhlacht carr ar thaobh amháin: má ardaíonn an dá roth ag an am céanna (mar atá i bump) nó titim (mar atá i snámh), ní oibríonn an cobhsaitheoir. Ní gá duit é a chasadh, mar sin níl aon éifeacht ann.
Cén fáth a úsáid cobhsaitheoir?
Gcéad dul síos, is féidir leis a bheith míchompordach, náire, nó fiú contúirteach nuair a leans an carr i bhfad ró-i coirnéil. Níos soiléire, is gnách go n-eascraíonn rolla comhlacht neamhrialaithe athruithe ar ailíniú an roth agus go háirithe a gcromán (ag claonadh isteach nó amach), ag laghdú a dtarraingthe; ceadaítear rialú camber freisin trí theorannú rolla an chomhlachta, rud a chiallaíonn greim níos cobhsaí nuair a bhíonn coscánaithe agus cúinneáil.
Ach tá míbhuntáistí ann freisin maidir le barraí dochta frith-rolla a shuiteáil. Ar an gcéad dul síos, nuair a bhuaileann carr bump ar thaobh amháin amháin, bíonn an éifeacht chéanna aige ar an bhfionraí agus atá ag rolladh an choirp: bogann an roth ar thaobh amháin (an taobh a bhuaileann an bump) suas i gcoibhneas le corp an chairr, ach déanann an ceann eile. ní. Déanann an barra frith-rolla an ghluaiseacht seo a sheasamh trí fhórsa a fheidhmiú chun na rothaí a choinneáil ar an airde chéanna. Mar sin beidh carr le barra righin frith-rolla a bhuaileann bump den sórt sin ag mothú níos déine (amhail is dá mbeadh spriongaí an-righin aige) ar thaobh an bump, ardaigh an bonn den bhóthar ar an taobh eile, nó an dá cheann. agus eile.
Is gnách go n-úsáideann feithiclí a bhfuil fórsaí cúinne arda orthu agus a bhfuil uasghreim bonn ríthábhachtach dóibh, ach a mbíonn claonadh orthu tiomáint ar bhóithre comhréidh, barraí móra agus láidre frith-rolla a úsáid. Is minic a bhíonn feithiclí cumhachtacha ar nós an Ford Mustang feistithe le barraí tiubh frith-rolla tosaigh agus cúil, agus tá barraí frith-rolla níos tiús agus níos déine ar fáil san iarmhargadh. Ar an láimh eile, tá barraí frith-rolla níos lú docht ag feithiclí easbhóthair ar nós an Jeep Wrangler, a chaithfidh a bheith in ann bumps móra a chaibidil, agus uaireanta baintear feithiclí speisialta lasmuigh go hiomlán iad. Mothaíonn an Mustang muiníneach as an rian agus fanann an Jeep cobhsaí ar an tír-raon garbh, ach nuair a aistríonn siad áiteanna, ní oibríonn ceachtar acu chomh maith: mothaíonn an Mustang beagán ró-chrom ar an tír-raon creagach, agus rollaíonn an Jeep go héasca i gcoirnéil daingean.
