Chinook beo go deo?
D'iarr pleananna Boeing agus Roinn Cosanta na SA cúpla bliain ó shin go mbeadh Bloc II CH-47F mar chnámh droma cabhlach iompair Arm na SA go dtí lár an chéid seo ar a laghad.
Ar 28 Márta, d'imigh an chéad héileacaptar trom iompair Boeing CH-47F Chinook Block II ó aerfort na cuideachta i Philadelphia ar a chéad eitilt, a bheidh ina chapall oibre d'Arm na SA agus na gcomhghuaillithe go dtí na 60idí den XNUMXú haois ar a laghad. . . Mura rud é, ar ndóigh, nach bhfuil an clár forbartha agus olltáirgeadh bac agus teoranta ag cinntí na bpolaiteoirí, rud a tharla go minic i ndáiríre Mheiriceá le déanaí.
Tar éis sraith réamhthástálacha, ba cheart an carr a sheachadadh chuig láithreán tástála an mhonarcha i Mesa, Arizona, áit a leanfar leis an bpróiseas taighde agus forbartha, lena n-áirítear rannpháirtíocht ionadaithe na Roinne Cosanta. Sna míonna amach romhainn, cuirfear trí héileacaptar turgnamhacha eile leis na tástálacha, lena n-áirítear ceann amháin sa chaighdeán chun tacú le fórsaí speisialta.
MN- 47G. De réir na bpleananna reatha, ba cheart go rachadh an chéad rotorcraft táirgthe Bloc II isteach i seirbhís i 2023 agus go mbeadh sé ina leagan speisialta den MH-47G. Is fiú a thabhairt faoi deara go ndearnadh an chéad eitilt ag baint úsáide as lanna rotor clasaiceach, agus ní ACRBanna chun cinn. Tá na cinn deiridh sin, ar a bhfuil Boeing ag obair le roinnt blianta anuas, deartha chun cumais oibriúcháin an rotorcraft a mhéadú - ach amháin a bhuíochas dóibh, ba cheart go n-ardódh an cumas iompair i gcoinníollacha te agus ard-airde faoi 700÷900 kg.
Ba é ceann de na cúiseanna le Bloc II a choimisiúnú ná an dodhéanta an JLTV a chur ar fionraí faoi fhuselage Bloc I CH-47F, arb é HMMWV an teorainn ualaigh dó.
Thosaigh clár tógála héileacaptair CH-47F Chinook sna 90í, eitil an chéad fhréamhshamhail i 2001, agus thosaigh seachadadh feithiclí táirgeachta i 2006.
Tá níos mó ná 500 rotorcraft den leagan seo seachadta ag ing chuig Arm na SA agus chuig Ceannasaíocht Oibríochtaí Speisialta na Stát Aontaithe (cuid acu cruthaithe ag athdhéantúsaíocht an CH-47D agus a díorthaigh) agus grúpa úsáideoirí onnmhairithe atá ag fás. Faoi láthair, cuimsíonn a ngrúpa 12 tír ó ar fud an domhain, a d'ordaigh thart ar 160 cóip (freisin sa chás seo, tá cuid acu á dtógáil trí atógáil an CH-47D - is é seo an cosán a ghlac na Spáinnigh agus na hOllainne. ). Tá an seans ann go ndíolfar níos mó fós agus Boeing ag déanamh dianiarrachtaí margaíochta chun na héileacaptair a dhíol le húsáideoirí Chinook atá ann cheana féin, agus i dtíortha nár úsáideadh an CH-47 roimhe seo. Iosrael agus an Ghearmáin (ní úsáidtear Chinooki sna tíortha seo, agus sa dá chás tá an CH-47F in iomaíocht le héileacaptar Sikorsky CH-53K King Stallion), meastar go bhfuil conraitheoirí ionchasacha geallta sa Ghréig agus san Indinéis. Faoi láthair measann Boeing éileamh domhanda ar ar a laghad 150 Chinooks a dhíol faoi 2022, ach ní dhéanfaidh ach conarthaí a bronnadh cheana an líne tionóil a choinneáil ag feidhmiú go dtí deireadh 2021. Clúdaíonn an conradh ilbhliantúil a tugadh chun críche idir an Roinn Cosanta agus Boeing i mí Iúil 2018
roinnt roghanna le haghaidh onnmhairiú héileacaptair Bloc I CH-47F trí FMS, ar féidir iad a tháirgeadh faoi dheireadh 2022, ach go dtí seo níl aon cheannaitheoirí ann dóibh. D'fhéadfadh sé seo a bheith ina fhadhb don mhonaróir, mar d'fhéadfadh go gciallódh sé an líne tionóil a choinneáil go dtí go mbeidh an clár Bloc II maoinithe go hiomlán agus conradh fadtéarmach chun thart ar 542 CH-47F / G a bhaineann le míleata na SA a ath-threalamh don chaighdeán seo. . Déanfar na hoibreacha seo i 2023-2040, agus ní mór custaiméirí onnmhairithe ionchasacha a chur leis an uimhir seo.
Cén fáth ar seoladh Bloc II? Seo mar thoradh ar cheachtanna a foghlaimíodh ó choinbhleachtaí armtha agus ó oibríochtaí daonnúla a raibh baint ag fórsaí SAM leo an chéid seo. Tá staitisticí ón Aireacht Cosanta neamhdhíobhálach - ar an meán, fásann meáchan colbha héileacaptair teaghlaigh CH-47 thart ar 45 kg gach bliain. Is é is cúis leis seo, ar a seal, ná laghdú ar an acmhainn iompair agus, dá bhrí sin, ar an gcumas earraí agus daoine a iompar. Ina theannta sin, méadaítear meáchan an trealaimh a iompraíonn saighdiúirí san aer freisin. Ina theannta sin, is fachtóirí tábhachtacha iad saincheisteanna eacnamaíocha - costais oibriúcháin mhéadaithe agus amanna cigireachta agus cothabhála méadaithe, go háirithe le linn gníomhaíochtaí taistil fadtéarmacha (mar shampla, san Afganastáin nó san Iaráic). Spreag an anailís ar na saincheisteanna seo go léir an Pentagon chun obair a údarú (agus dá bhrí sin, go príomha a mhaoiniú) a bhí dírithe ar leagan nua de chapall oibre Arm na SA a fhorbairt agus modh tábhachtach do SOCOM, i.e. CH-47F Chinook Bloc II. Aistríodh na chéad chistí i mí an Mhárta 2013. Fuair Boeing $17,9 milliún ansin. Síníodh an príomhchonradh ar 27 Iúil, 2018 agus is ionann é agus 276,6 milliún dollar SAM. Chuir Ceannasaíocht Oibríochtaí Speisialta na SA $29 milliún eile leis an samhradh seo caite freisin.
Is iad mana an chláir ná “Cumas agus costais oibriúcháin níos ísle”. Chuige sin, chinn dearthóirí Boeing, i gcomhaontú leis an Aireacht Cosanta, an chéad chéim eile d’aontú trealaimh a dhéanamh idir an “bunúsach” CH-47F agus an “speisialta” MH-47G, chomh maith le taithí Cheanada a úsáid. Ar an gcéad dul síos, táimid ag caint faoin ngá atá le cumas iompair a mhéadú i gcoinníollacha te agus ard-airde. Deir Boeing go méadóidh an leagan nua cumas pálasta thart ar 2000kg, rud a sháraíonn riachtanas 900kg na Roinne Cosanta, lena n-áirítear 700kg i gcoinníollacha airde agus te.
