Chevrolet Spark 1.2 LTZ - iontas taitneamhach

Nílimid ag súil leis an iomarca ó fheithiclí A-deighleog. Níos tábhachtaí fós, ba chóir an carr a bheith saor, eacnamaíoch, agus go héifeachtach láimhseáil na sráideanna na cathrach tangled. Téann Chevrolet Spark níos faide fós.

Is í an fhadhb le go leor carranna cathrach ná stíliú neamhléiritheach. Tá gach rud is féidir faoi réir feidhmiúlacht agus costas. Cruthaíonn Spark gur féidir le carr beag breathnú tarraingteach. Tugann an iliomad easnacha ar an gcorp, gríl mór, ceannsoilse fadaithe, lámha doras cúil i bhfolach nó cuir isteach miotail sa tuairteora a mhéadaíonn go optúil an píopa sceite blas spórtúil don Spark.

D'fheabhsaigh uasghrádú na bliana seo caite cuma an Chevrolet is lú. Athsholáthraíodh an dá thuairteoir, agus bhí spoiler méadaithe le feiceáil ar an tailgate le tríú solas coscáin comhtháite. Tá na soilse tosaigh agus cúil athraithe freisin. Bhí dromchlaí na trims chrome teoranta. Tá trí vearnais bhunúsacha sa chatalóg - bán, dearg agus buí. Maidir leis na seacht mbláth atá fágtha, ní mór duit PLN 1400 breise a íoc.

Is fiú a chur leis go bhfuil tionchar mór ag an leagan trealaimh ar aeistéitic an Chevrolet Spark. Breathnaíonn an leagan príomhthionscadal den LTZ i bhfad níos tarraingtí ná an LS bonn. Chomh maith leis na rothaí cóimhiotail 14-orlach, tá ráillí dín, sciortaí taobh, tuairteoirí éagsúla, Baile Átha Troim B-colún dubh, agus páirteanna plaisteacha comhlacht-daite (láimhseálann doras, scátháin, spoiler cúil).

Rinne an taobh istigh triail freisin le dearadh. Cé go mb’fhéidir gur mhaith leat an choileach néata nó na hiontáin daite ar an bpainéal agus ar na doirse, tá an painéal ionstraime cáinte ag go leor. Deir Chevrolet go bhfuil an tacaiméadar digiteach agus an luasmhéadar analógach spreagtha ag teicneolaíocht gluaisrothar. Mothaíonn an tacar greamaithe leis an gcuid eile den choileach, agus déantar an aeistéitic a mhilleadh tuilleadh le réiteach íseal an taispeántais criostail leachtach agus an rud ar fad a chumadh le go leor plaisteach miotalaithe.

Is meán inléiteacht an tacaiméadar beag. Réiteach níos cairdiúla don tiománaí is ea an leagan amach a thairgeann Chevrolet san Aveo níos mó, lena n-áirítear luasmhéadar digiteach agus tacaiméadar analógach. Is mór an trua freisin go bhfuil raon taispeántais ríomhaire ar bord an Spark, am taistil, meánluas agus míleáiste laethúil, ach ní sholáthraíonn sé faisnéis ar ídiú breosla meánach nó meandarach.

In ainneoin roinnt easnaimh, tá cuma i bhfad níos aibí ar an taobh istigh den Spark ná samhlacha iomaíocha. Níl aon leathán miotail lom ar an doras nó sa trunk. Bhí sraonairí aerála lárnacha ann freisin, agus cuireadh painéal le cnaipí rialaithe fuinneoige cumhachta i armrest an tiománaí. Ar ndóigh, bhí an rud ar fad seo le chéile ó ábhair chrua, ach bhí siad feistithe go maith agus le chéile go slán.

Tá cumas an chábáin sásúil - ní bheidh ceathrar daoine fásta ró-phlódaithe. Níor cheart go mbeadh go leor spáis ag aon cheann acu. Airde coirp 1,52 méadar mar chéatadán. Cén fáth an oiread sin spáis do phaisinéirí? Faigh amach tar éis oscailt an trunk. Tá an bosca 170-lítear ar cheann de na cinn is lú sa deighleog A. Tairgeann iomaitheoirí suas le 50 lítear sa bhreis.

Tá roinnt áirithintí againn freisin maidir le suíochán an tiománaí. Níl an colún stiúrtha inchoigeartaithe ach go hingearach, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an suíomh is fearr a fháil. Cuireann piléir tosaigh claonta géar agus piléir cúil ollmhór teorainn le hinfheictheacht. Mar sin féin, ní dócha go gcruthóidh ainliú deacrachtaí. Déantar iad a éascú trí chiorcal casadh 9,9 m, cruth ceart an taobh chúl agus stiúradh díreach. Idir na glais seo, déanann an roth stiúrtha níos lú ná trí chasadh.

Don phríomhthionscadal Chevrolet Spark LTZ, níl ach an t-inneall ceithre-sorcóir 1.2 S-TEC II 16V ar fáil, ag forbairt 82 hp. ag 6400 rpm agus 111 Nm ag 4800 rpm. Ar pháipéar, tá cuma na huimhreacha tuar dóchais inti, ach fanann an fheidhmíocht measartha go dtí go dtosaíonn an tiománaí ag baint úsáide as na RPManna arda a bhraitheann an t-inneall is fearr. Ní mór aistriú síos a bheith roimh scoitheadh. Tá an giarbhosca beacht, cé go bhféadfadh an taistil jack a bheith níos giorra. Méadaíonn luas an innill go mór an torann sa chábán. Tá taobh eile den bhoinn. Ní bhíonn mórán éifeacht ag fiú luasghéarú minic na réabhlóidí ar ídiú breosla.

Le linn na tástála, a rinneadh go príomha i dtrácht na cathrach, d'úsáid an Spark suas le 6,5 l/100 km. Cuirimid leis nach é seo an toradh a léitear ón ríomhaire ar bord (nach dtaispeántar faisnéis den sórt sin), ach an meán iarbhír a ríomhtar bunaithe ar an méid breosla a líonadh. Má tá na billí breosla sin fós ró-ard, le haghaidh PLN 290 cuireann Chevrolet oiriúnú monarchan ar an Spark le rith ar ghás, agus le haghaidh PLN 3700 gás iomlán.

Tá teanntóga MacPherson agus léas torsion freagrach as teagmháil Spark leis an mbóthar. Ciallaíonn tréithe a mheaitseáil go cuí de spriongaí agus mhaolaitheoirí turrainge nach bhfuil aon fhadhb ag an Chevy is lú ag piocadh suas bumps. Ar ndóigh, ní féidir brath ar chompord ríoga. Ciallaíonn an meáchan íseal (864 kg) agus an bonn roth gearr (2375 mm) go bhfuil bumps móra le feiceáil go soiléir. Féadfaidh an chassis torann a dhéanamh le linn lochtanna móra. Tá rolla comhlacht teoranta acu agus corrlach mór greim, rud a cheadaíonn turas dinimiciúil. In ainneoin a nádúr uirbeach, tá an Spark iontach ar an mbóthar freisin. Luathaíonn sé go héasca ar an mhórbhealaigh suas le 140 km / u. Más gá, luasóidh sé go luas 164 km / h. Timpeall 120 km/u éiríonn sé torannach sa chábán. Suaite agus so-ghabhálacht do séideáin na gaoithe taobh.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.