Cad é an difríocht idir stiúradh cumhachta agus stiúrtha cumhachta leictreach
Tá tréithe láimhseála agus tiomána na feithicle ag brath go mór ar an gcóras stiúrtha agus, go háirithe, ar an stiúrtha cumhachta, a d'fhéadfadh a bheith difriúil i gcineál agus dearadh. Cad is cumhacht stiúrtha, EUR agus EGUR ann agus conas a oibríonn siad, tháinig an tairseach AvtoVzglyad amach.
Is é an caighdeán sa tionscal feithicleach domhanda an stiúrtha cumhachta (GUR), ar a dtugtar ó lár an chéid seo caite. Is córas píblínte brú íseal agus ard é, ina scaiptear leacht speisialta le cabhair ó chaidéal loine.
Déantar é a chothú le meicníocht dáileacháin atá ceangailte le barra torsion a tógadh isteach sa seafta stiúrtha. Chomh luath agus a thosaímid ag casadh an roth stiúrtha, osclaíonn na bealaí ola sa dáileoir, agus téann an sreabhach isteach i gcuas an sorcóra hiodrálach, áit a leagann sé an slat agus an loine ag gluaiseacht. Cuidíonn siad leis na rothaí a chasadh. Mar sin, scaipeann an ola i gcónaí i gcóras séalaithe dúnta trí phíobáin ardbhrú agus ísealbhrú, ag aistriú fuinnimh chuig na rothaí.
Soláthraíonn mótar leictreach, braiteoir chasmhóiminte agus aonad rialaithe oibriú an stiúrtha cumhachta leictrigh (EUR). Nuair a bhíonn an "roth stiúrtha" casta, gabhann an braiteoir sonraí maidir le rothlú an seafta torsion, faigheann an t-aonad rialaithe faisnéis láithreach faoi líon na réabhlóidí inneall agus luas na feithicle, agus dá réir sin, tosaíonn an mótar leictreach i méid áirithe. mód. Mar thoradh air sin, ag luas íseal, tá a chumhacht uasta go leor chun é a dhéanamh níos éasca don tiománaí an roth stiúrtha a chasadh, agus ag luasanna ard, ar a mhalairt, tá sé íosta.
I gcarranna nua-aimseartha, úsáidtear aimplitheoir leictrihiodrálach (EGUR) freisin, ar "hydrach" clasaiceach é, áit a n-oibríonn caidéal leictreach in ionad caidéal meicniúil.
Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag gach cineál stiúrtha cumhachta, mar sin freagra na ceiste: "Cén ceann is fearr?" beidh débhríoch. Tá an teanndáileog hiodrálach tréithrithe ag costas íseal agus simplíocht dearaidh, inchothaitheacht agus, níos tábhachtaí fós, ardchumhacht. Ní haon chomhtharlú é go bhfuil sé suiteáilte ar ghluaisteáin luchtaithe, ar SUVanna lánmhéide agus ar leoraithe.
Ar an láimh eile, tá stiúradh cumhachta idirdhealú ag a dhearadh toirtiúil agus na vagaries go léir ar saintréith de chuid aon chórais hiodrálacha - caitheamh píobáin, sceitheadh, scagairí clogged, íogaireacht athruithe teochta. Ní mór monatóireacht a dhéanamh ar seo go léir, a dhiagnóisiú go rialta agus a chosc.
Níl na fadhbanna seo go léir ag an aimplitheoir leictreach, tá méid dlúth aige agus níos lú meáchain. Ach ag an am céanna, níl dóthain cumhachta ag an EUR, tá sé leochaileach ar dhrochbhóthar, áit ar féidir leis róthéamh agus teip. Má theipeann ar an ngléas bíonn deisiúcháin chostasacha nó athsholáthar iomlán ann.
Maidir le compord agus mothú le linn oibriú, mar riail, tá an chumhacht leictreach níos íogaire agus níos freagraí. Ach ag an am céanna, déantar idirdhealú a dhéanamh ar an stiúradh cumhachta trí ábhar faisnéise agus aiseolas níos fearr, ní fhreagraíonn sé le turraingí agus creathadh ar chlúdach bocht.
De ghnáth, chun idirdhealú a dhéanamh ó na chéad chuimhneacháin gluaiseachta, a bhfuil stiúrtha cumhachta suiteáilte sa charr, ach amháin i gcás meicneoir gluaisteán gairmiúil, níl ach tiománaí an-taithí aige. Is ar éigean atá an chuid is mó d’úinéirí gluaisteán in ann é seo a dhéanamh, agus, mar sin, laghdaítear ábharthacht nithe caolchúiseacha ar nós “faisnéise”, “sofhreagracht” agus “aiseolas” an roth stiúrtha dóibh go nialas. Cé gur fearr le go leor "iompróirí taithí" go traidisiúnta an teanndáileog hiodrálacha clasaiceach.
