Gluaisteán Armúrtha Charron, samhail 1905 "Is dóichí go mbeidh scáth fearthainne le feiceáil i dtrealamh na gcoisithe ná go dtosóidh siad ag iompar saighdiúirí i gcarr!" Is é 1897 dáta an uchtála oifigiúil carr isteach i seirbhís le arm na Fraince, nuair a cruthaíodh, faoi cheannas an Choirnéil Feldman (ceannaire na seirbhíse teicniúla airtléire), coimisiún gluaisteán míleata, a tháinig chun solais tar éis roinnt carranna tráchtála a úsáid i gcleachtaí in iardheisceart agus in oirthear na Fraince. . Ba é ceann de na chéad chéimeanna de chuid an choimisiúin an cinneadh, in éineacht le Club Gluaisteán na Fraince, na gluaisteáin Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard agus Maison Parisienne a thástáil. D'éirigh leis na tástálacha, a chuimsigh rith 200-ciliméadar freisin, na gluaisteáin go léir a rith. Spoiler: Tús an ghluaisteáin Tús mótarfheistiú agus meicníocht arm na Fraince Ar an 17 Eanáir, 1898, d'iompaigh ceannaireacht sheirbhís theicniúil na n-airtléire chuig na húdaráis níos airde le hiarraidh dhá ghluaisteán Panard-Levassor, dhá Peugeot agus dhá ghluaisteán Maison Parisien a cheannach don arm, ach fuair sé diúltú, an chúis atá leis. bhí an tuairim go mbeidh gach carr atá ar fáil agus mar sin a fhoréileamh i gcás cogaidh, agus i bhfianaise luas forbartha thionscal na ngluaisteán, is féidir le trealamh ceannaithe dul i léig go tapa. Mar sin féin, bliain ina dhiaidh sin cheannaigh an t-arm na chéad charranna: ceann amháin Panhard-Levassor, ceann Maison Parisian agus Peugeot amháin. I 1900, thairg monaróirí éagsúla naoi ngluaisteán a bhí beartaithe chun críocha míleata amháin. Ar cheann de na feithiclí sin bhí bus Panhard-Levassor chun pearsanra a iompar. Cé gur chosúil go raibh an smaoineamh ag an am sin ar shaighdiúirí a iompar i gcarr go hiomlán ridiciúil, agus dúirt duine de na saineolaithe míleata: “Is amhlaidh go mbeidh scáth fearthainne le feiceáil i dtrealamh coisithe ná mar a iomprófar saighdiúirí i gcarr!”. Mar sin féin, cheannaigh an Oifig Cogaidh an bus Panhard-Levassor, agus i 1900, mar aon le dhá thrucail foréilithe, oibríodh é ar ainlithe i réigiún Bos, nuair a ghlac ocht trucail de bhrandaí éagsúla páirt. Carranna Panhard Levassor, 1896 - 1902 Tar éis an carr a chur i seirbhís, ba ghá a úsáid a rialáil, agus an 18 Feabhra 1902, eisíodh treoir a d’ordaigh gluaisteáin a cheannach: aicme 25CV - le haghaidh garáiste na hAireachta Míleata agus na n-aonad faisnéise, 12CV - do chomhaltaí na hardchomhairle mhíleata, 8CV - le haghaidh ginearál i gceannas ar chór airm. CV (Cheval Vapeur - horsepower na Fraince): Freagraíonn 1CV do 1,5 horsepower na Breataine nó 2,2 horsepower na Breataine, tá 1 horsepower na Breataine comhionann le 745,7 vata. Is é an horsepower atá glactha againn ná 736,499 vata. Spoiler: Tús an ghluaisteáin Múnla carr armúrtha "Sharron" 1905 Bhí an carr armúrtha Sharron ina chruthú ard innealtóireachta dá chuid ama. Bhí arm na Fraince ar cheann de na chéad daoine a d’úsáid carranna d’oifigigh. Gnólacht Charron, Girardot agus Voig (CGV) gluaisteáin rásaíochta rathúla agus ba é an chéad duine a d’fhreagair don treocht nua trí ghluaisteán leath-armúrtha a fhorbairt bunaithe ar charr paisinéirí. Bhí an fheithicil armtha le gunna meaisín Hotchkiss 8mm, a bhí suite taobh thiar de bharibéad armúrtha in ionad na suíochán cúil. Bhí cab oscailte le dhá shuíochán ag an gcarr tiomána roth cúil (4 × 2), agus ba é an taobh dheis ionad oibre an tiománaí. Bronnadh an carr ag Seó Mótair Pháras i 1902, rinne sé tuiscint mhaith ar an arm. I 1903, rinneadh tástáil rathúil ar an gcarr armúrtha, ach sin é. Mar gheall ar an gcostas ró-ard, níor tógadh ach dhá ghluaisteán - Múnla "Sharron" 1902 agus d’fhan sé ag céim an fhréamhshamhla. Ach thuig bainistíocht na cuideachta "Charron, Girardot and Voy" nach bhféadfadh an t-arm a dhéanamh gan feithiclí armúrtha agus leanadh den obair chun an carr a fheabhsú. Tar éis 3 bliana, moladh múnla nua de ghluaisteán armúrtha, inar cuireadh na tuairimí agus na heasnaimh go léir san áireamh. Ag an gcarr armúrtha Múnla Sharron 1905 bhí an chabhail agus an túr armúrtha go hiomlán. Ba chóir a aibhsiú gur mhol oifigeach Rúiseach, rannpháirtí i gCogadh Russo-Seapánach, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, dúchais as sean-theaghlach prionsa Seoirseach, an smaoineamh an meaisín seo a chruthú (agus a thionscadal tosaigh). an cór Sossian Cossack. Go gairid roimh dheireadh chogadh 1904-1905, chuir Nakashidze a thionscadal faoi bhráid roinn mhíleata na Rúise, a fuair tacaíocht ó cheannasaí arm Manchurian, General Linevich. Ach mheas an roinn nár ullmhaíodh tionscal na Rúise go leordhóthanach chun meaisíní den chineál seo a chruthú, agus mar sin tugadh treoir don chuideachta Francach Charron, Girardot et Voig (CGV) an tionscadal a chur i bhfeidhm. Tógadh meaisín den chineál céanna san Ostair (Austro-Daimler). Ba é an dá fheithicil armúrtha seo a tháinig chun bheith ina fhréamhshamhlacha de na feithiclí comhraic armúrtha sin, a meastar a leagan amach clasaiceach anois. Múnla carr armúrtha TTX "Sharron" 1905 Meáchan a chomhrac, t 2,95 Crew, h 5 Toisí foriomlána, mm fhad 4800 leithead 1700 airde 2400 Forchoimeádas, mm 4,5 Armament Múnla gunna meaisín 8 mm "Hotchkiss" 1914 Inneall CGV, 4-sorcóir, 4-stróc, inlíne, carburetor, leacht-fhuaraithe, cumhacht 22 kW Cumhacht shonrach. kW / t 7,46 Luas uasta, km / h: ar an mhórbhealaigh 45 síos an lána 30 Constaicí a shárú ardú, deg. 25 Bhí corp an chairr armúrtha Sharron seamaithe ó leatháin chruach iarainn-nicil 4,5 mm ar tiús, rud a thug cosaint don chriú agus don inneall ó urchair raidhfil agus blúirí beaga. Bhí an tiománaí in aice leis an gceannasaí, cuireadh an radharc ar fáil ag fuinneog mhór tosaigh, a dúnadh sa chath le caipín armúrtha trapezoidal mór le poill féachana i gcruth rhombus le comhlaí armúrtha seachtracha cruinn. IN neamh-chomhrac an cás, suiteáladh an clúdach armúrtha i suíomh cothrománach agus socraíodh é le dhá lúibín sochorraithe. Clúdaíodh dhá fhuinneog mhóra ar gach taobh den chabhail le bacainní armúrtha freisin. D’fhonn an criú a iontráil agus a fhágáil, d’fhreastail doras ar an taobh clé, d’oscail sé i dtreo deireadh na feithicle. Dearadh cosáin déanta as cruach U-chruthach, ceangailte go trasnánach ar an dá thaobh den chabhail, chun constaicí (díoga, díoga, trinsí) a shárú. Suiteáladh spotsolas mór amháin os comhair leathán claonta tosaigh urrann an innill, an dara ceann, clúdaithe le clúdach armúrtha, i leathán tosaigh an chabhail faoin windshield. Bhí an t-urrann troda suite taobh thiar de shuíocháin an tiománaí agus an cheannasaí, cuireadh túr íseal sorcóireach de rothlú ciorclach ar a dhíon agus díon ar chlaonadh chun tosaigh agus ar chúl. Bhí an bevel tosaigh mór go leor agus ba phaiste leathchiorclach a bhí ann i ndáiríre, agus d'fhéadfaí a chlúdach a ardú go dtí suíomh cothrománach. Feistíodh gunna meaisín Hotchkiss 8-mm ar lúibín speisialta sa turret. Bhí a bairille cosanta ag cásáil armúrtha a bhí oscailte ó thuas. Dhear oifigeach cabhlaigh, an captaen tríú rang Guillet, turret don Sharron. Ní raibh imthacaí liathróide ag an túr, ach bhí sé ina luí ar cholún a bhí suite ar urlár na hurrann troda. Bhí sé indéanta an túr a ardú agus é a rothlú de láimh, ag baint úsáide as flywheel a bhog ar feadh an scriú luaidhe an cholúin. Sa phost seo amháin a bhí sé indéanta tine ciorclach a sholáthar ó mheaisínghunna. Bhí urrann an innill os comhair an chabhail. Bhí an carr feistithe le hinneall carburetor CGV ceithre-sorcóir in-líne le toilleadh 30 hp. Le. Ba é meáchan comhraic na feithicle armúrtha ná 2,95 tonna. Ba é 45 km / h an t-uasluas ar bhóithre pábháilte, agus ar thalamh bog - 30 km / u. Soláthraíodh rochtain ar an inneall le haghaidh deisiúcháin agus cothabhála ag hataí le clúdaigh inbhainte i mballaí uile an chochall armúrtha. I bhfocharráiste an ghluaisteáin armúrtha tiomáint rotha cúil (4 × 2), baineadh úsáid as rothaí spóca adhmaid, cosanta le caipíní cruach. Líonadh na boinn le hábhar spúinseach speisialta a cheadaigh don charr armúrtha bogadh tar éis do philéar an roth a bhualadh ar feadh 10 nóiméad eile. Chun an fhéidearthacht seo a íoslaghdú, clúdaíodh na rothaí cúil le casings armúrtha de chruth leathchiorclach. Le haghaidh a chuid ama, bhí an carr armúrtha Charron ina chruthú machnaimh innealtóireachta i ndáiríre, ag ionchorprú roinnt réitigh theicniúla nuálacha, mar shampla: túr rothlaithe ciorclach, rothaí bulletproof rubair, soilsiú leictreach, an cumas an mótar a thosú ón urrann rialaithe. San iomlán, tógadh dhá fheithicil armúrtha Sharron sampla 1905. Fuair ​​Aireacht Cosanta na Fraince ceann amháin (cuireadh go Maracó é), cheannaigh roinn mhíleata na Rúise an dara ceann (cuireadh go dtí an Rúis é), áit ar úsáideadh an meaisín chun éirí amach réabhlóideach i St Petersburg a chosc. D’oirfeadh an carr armúrtha go hiomlán do lucht míleata na Rúise, agus ní fada go bhfuair Charron, Girardot et Voig (CGV) ordú le haghaidh 12 fheithicil, a bhí, áfach, á gcoinneáil agus á gcoigistiú ag na Gearmánaigh le linn iompair tríd an nGearmáin chun “a gcumas a mheas”, agus ansin. a úsáidtear le linn cleachtaí míleata ar scála mór ar arm na Gearmáine. Tháirg an chuideachta Panar-Levassor feithicil armúrtha amháin den chineál Sharron, thóg cuideachta Hotchkiss ceithre fheithicil eile, cosúil le samhail Sharron de mhúnla 1902, i 1909 le hordú ó rialtas na Tuirce. Foinsí: Kholyavsky G. L. “Feithiclí armúrtha rothaí agus leathrianaithe agus iompróirí pearsanra armúrtha”; E. D. Kochnev. Ciclipéid feithiclí míleata; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Feithiclí armúrtha arm na Rúise 1906-1917; M. Kolomiets “Armor arm na Rúise. Gluaisteáin armúrtha agus traenacha armúrtha sa Chéad Chogadh Domhanda”; “Carr armúrtha. Irisleabhar na Feithicle Troda ar Rothaí” (Márta 1994).