Tiomáint tástála Bugatti Chiron: Almighty

Ceann de na feithiclí is eisiach riamh a thiomáint

Déanta na fírinne, níor cheart go mbeadh carr cosúil leis an Bugatti Veyron ar chor ar bith. Go ginearálta, agus ó thaobh na heacnamaíochta amháin. Ar an láimh eile, tá oidhre ​​air anois ... Agus lena 1500 hp. agus is féidir leis an 1600 Nm Chiron tú a athrú go deo. Conas? Ullmhaigh sé shnámha, 30 páirc peile agus liathróid sacair le do thoil agus éist ...

Deir eolaithe go bhfaigheann an gcorp an duine go tapa réidh le scaoileadh tobann adrenaline - níor chóir go dtógfadh an próiseas níos mó ná trí nóiméad.

Rinne fear a dhícheall i gcónaí na daoine nach féidir a rochtain agus a dhodhéanta, ach is beag duine de na daoine t-ádh i stair ár sibhialtachta a d’éirigh le deannach a bhaint amach, tar éis dóibh an rud a measadh a bheith dosháraithe go dtí seo a bhaint amach. B’fhéidir gur cheart dúinn próiseas forbartha Shiron a shamhlú mar ullmhúchán do mhisean spáis. Ní chun na gealaí, toisc go raibh na Bugatti ann cheana leis an Veyron, ach áit éigin níos faide i gcéin.

Bhuel, tá a fhios againn Renz, is maith leis áibhéil a dhéanamh, insíonn tú duit féin, agus cuimhnigh nach bhfuil i ngluaisteán Bugatti ach gluaisteáin tar éis an tsaoil. Ach níl sé seo fíor. Toisc gur éacht é Chiron, rud an-speisialta, rud éigin sublime.

Ar ndóigh, is féidir leat iarracht a dhéanamh i gcónaí masc an iriseora ngluaisteáin Ghearmánaigh phragmatach, mheáite agus áiféiseach a chur air, a ghlacfaidh leis nach ligfidh sé dó féin a bheith an-tógtha le rudaí fánacha mar chumhacht. Mar sin féin, ní oibríonn sé seo. Toisc go bhfuil Chiron ó ghné eile.

Tuiscint ar uathúlacht

Mar shampla, a bheith ann. Fiú a réamhtheachtaí, a bhfuil 1001 hp aige. Ba é an Veyron an cineál carr a chreid muid a priori nach bhféadfadh siad a bheith ann ar chor ar bith. Agus tar éis an Veyron a bhreith, shocraigh gach duine gur eachtra uathúil, aon-uaire a bheadh ​​ann.

Mar sin féin, tá 450 cóip bainte amach ag an gcúrsaíocht, agus ceann de na gnéithe iomadúla den tsamhail is ea go sáraíonn líon na ndíolachán líon na gceannaitheoirí go suntasach. Ní chuimsíonn ciorcal úinéirí Veyron ach 320 duine faoi phribhléid.

Tá 42 carr ag gnáthúinéir Veyron, trí scaird phríobháideacha, trí héileacaptar, luamh agus cúig theach. Agus is cinnte nach gá dó dul i gcomhairle lena bhanc má chinneann sé € 2 a aistriú chun an carr spóirt neamhghairmiúil is gasta a cheannach ar an phláinéid.

Agus cé nach maith le daoine sna ciorcail seo brostú, is maith an smaoineamh é sin a dhéanamh anois toisc go bhfuil leath de tháirgeadh teoranta Chiron de 500 aonad ordaithe cheana féin agus gur seachadadh na chéad ghluaisteáin dá n-úinéirí.

Má tá amhras ort fós an fiú an t-airgead a bheith ag samhlacha Bugatti, déanfaimid iarracht cúpla sampla d’iarrachtaí teicneolaíochta suntasacha atá dírithe ar réimse de 9,22 méadar cearnach a shoiléiriú chun na carranna táirgeachta is cumhachtaí agus is gasta ar domhan a chruthú.

Let tús leis an inneall, an chumhacht a shroicheann cheana féin 1500 hp. – 50% níos airde ná an Veyron agus 25% níos airde ná acmhainneacht Supersport. Chun seo a dhéanamh, tá an t-inneall feistithe le turbochargers níos mó - dhá cheann ar gach ceann de na dhá mhodúl ocht-sorcóir atá mar an W16 ocht-lítear.

Ionas nach dtagann tuirbíní a bhfuil méid méadaithe 69% acu as easaontacht agus nach bhriseann siad ar luas íseal, déantar iad a chasadh air go seicheamhach cheana féin. I ngach ró, tógann turbocharger aonair brú iomlán uasta de 1,85 bar.

Is leor é seo amháin chun 1500 hp iomlán a shlógadh. agus 1600 Nm den inneall, agus is é tasc an dara turbocharger ná an leibhéal cumhachta agus chasmhóiminte atá ag teastáil a choinneáil. Mar sin, tar éis 2000 rpm a bhaint amach, osclaíonn comhla ar an dá thaobh, rud a ligeann don dá chomhbhrúiteoir eile teas suas. Ag 3800 rpm tá siad go hiomlán sa chluiche cheana féin. Trí "go hiomlán" anseo i gceist againn i ndáiríre go hiomlán.

Ní huimhreacha amháin atá sna huimhreacha seo

Sroicheann buaicbhrú sna seomraí dócháin 160 barra, agus gníomhaítear ar gach slat 336 g - 336 uair níos mó ná an domhantarraingthe. Seachadann an caidéal ola 120 lítear in aghaidh an nóiméid chuig an inneall agus an sump tirim, seachadann an caidéal breosla 14,7 lítear gásailín ó umar 100-lítear, agus ionsúnn an t-inneall 1000 lítear d’aer atmaisféarach in aghaidh an tsoicind.

Seo go léir mar thoradh ar an scaoileadh teasa le cumhacht de suas le 3000 hp. Chun an t-ualach teasa seo ar an mbeal a sheasamh, caithfidh an t-inneall 880 lítear sreabhán a phumpáil isteach sa chóras fuaraithe gach nóiméad - leis is féidir leat na sé fholcadáin a luaitear ag an tús a líonadh.

Anois faoi na páirceanna peile. Tá baint ag sé chatalaíoch le cóireáil gás sceite, a mbeadh a ndromchla gníomhach iomlán i bhfoirm leathnaithe 230 266 méadar cearnach, atá cothrom leis an achar de thart ar 30 páirc peile.

Ar an gcuma chéanna, tá 50 modúl rialaithe nó eilimintí coirp ilchodacha treisithe le snáithín carbóin, nuair nach gá ach dhá mhí oibre chun treoshuíomh struchtúr an dromchla ina iomláine chomhchuí. Is fiú a lua freisin go bhfuil friotaíocht casta an fhráma snáithín carbóin ag 50 Nm in aghaidh gach céim sraonadh.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Chun seo a dhéanamh, athraíonn an sciathán uillinn a ionsaithe suas le 180 céim, rud a fhágann go bhfuil brú 49 cileagram breise ann agus, i gcomhcheangal le córas coscánaithe le ceithre dhiosca ceirmeacha, ceadaíonn sé luasghéarú diúltach suas le 600 g.

Níl mórán le míniú faoin Chiron, a dtagann a uathúlacht i ndáiríre ón bhfíric gur féidir é a thiomáint mar aon charr eile. Níl aon amhras ach gur féidir le do sheanmháthair dul taobh thiar den roth agus dul ar arán - ach is féidir leat a fháil ar ais beagán níos tapúla ná mar is gnách. Agus briseadh taifead luais dhomhanda nó dhó ar an mbóthar ...

Cuireann an tUasal Wallace, rásóir Le Mann, a mhéar ar an gcnaipe tosaigh. Pléascann an t-inneall agus téann sé go díomhaoin. Sea, agus tá an fhuaim go maith anseo. Tarraingíonn Chiron amach go réidh agus téann sí chun an bhóthair, ag crónán go bog le gairbhéal san alley. Taispeánann an taispeáint 12 hp. cumhacht úsáidte.

Aistríonn an tarchur dé-bearta seacht ngiaráil go réidh, rud a ligeann don inneall rith díreach os cionn díomhaoin. Cuireadh in iúl don Phortaingéil go raibh Chiron i láthair. Stopadh trí chuid den ghréasán bóithre go sonrach dó - smaoineamh maith, toisc nach bhfuil baint ar bith ag an méid a bhfuil an Bugatti seo in ann agus é ag luasghéarú leis an méid a thuigeann an chuid is mó daoine mar luasghéarú. Tá sé in am don liathróid sacair...

Cosnaíonn Andy go dtí an ruga bog ar an urlár. Seo a leanas an ceint a gheobhadh duine dá mbeifeá i do shuí ar liathróid sacair agus tú ag glacadh pionóis. Samhlaigh an nóiméad deireanach de Chluiche Ceannais Chorn an Domhain, agus ceathrar turbochargers ina dhiaidh sin mar íomhá chomhchoiteann ceathrar de na réaltaí is mó sa pheil agus iad ag druidim leis an liathróid ag an am céanna agus í a bhrú ar aghaidh i dtreo na sprice lena ndícheall.

Is é a bhraitheann Bugatti luchtaithe díreach agus tiomáint uile-roth ag lánchumhacht - gan aon choscánaithe, gan torann boinn, gan aon chluichí tarraingthe leictreonacha. Tuairteanna an Michelin 21-orlach isteach san asfalt, agus an Chiron eitilt literally ar aghaidh. Dhá soicind go leith go 100 km/u, 13,6 go 300 km/u. Go hiomlán iontach.

Tar éis cúpla nóiméad, cúpla luasghéarú eile, agus míle go leor ina dhiaidh sin, imíonn an Chiron go ciúin agus stadann sé i gclós páirceála ar thaobh an bhóthair.

Tá an chobhsaíocht go hiontach, agus déanann an fionraí go dícheallach aon chnapáin sa bhóthar gan rud a bheith in easnamh, fiú agus tú ag tiomáint níos déine ar mhórbhealaigh. Fanann an stiúradh beacht agus coimeádann sé an Chiron socair.