Bristol Beaufort in aonad seirbhíse RAF 1
Beauforty Mk I de Scuadrún 22 atá lonnaithe sa Chóta Thuaidh ar chósta thoir Shasana; samhradh 1940
I measc na n-aerárthaí go leor de chuid an Aerfhórsa Ríoga (RAF), a bhí mar thoradh ar fhorbairtí ar an gclaí na staire, áitiú Beaufort áit fheiceálach. Scuadrúin atá feistithe leis, ag freastal ar threalamh neamhiontaofa agus ag déanamh misin chomhrac i gcoinníollacha an-díobhálacha, cosnaíonn beagnach gach rath (lena n-áirítear roinnt cinn iontacha) caillteanais mhóra.
Sna blianta díreach roimh agus tar éis thús an Dara Cogadh Domhanda, ba é Ceannasaíocht an Chósta an chuid ba ghannmhaoinithe den RAF, ní Cinderella an RAF gan chúis. Bhí a aerfhórsa féin ag an gCabhlach Ríoga (Fleet Air Arm), agus bhí Ceannasaíocht Trodaire (trodaithe) agus Ceannasaíocht Bhuamadóir (buamairí) mar thosaíocht ag an RAF. Mar thoradh air sin, ar an oíche roimh an chogaidh, d'fhan an t-ársa Vickers Vildebeest, eitleán dépholach le cockpit oscailte agus fearas seasta tuirlingthe, mar phríomhbhuamadóir torpedo an RAF.
Ba é an L4445 a thaispeántar sa ghrianghraf an cúigiú “fréamhshamhail” de Beaufort agus an cúigiú ag an am céanna
cóip sraitheach.
Teacht chun cinn agus forbairt an struchtúir
Sheol an Aireacht Aeir tairiscint do chomharba ar Vildebeest i 1935. Sonraíodh i sonraíocht M.15/35 na ceanglais maidir le buamadóir taiscéalaíochta trí shuíochán dhá inneall agus urrann torpedo fuselage. Ghlac Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page agus Vickers páirt sa tairiscint. Sa bhliain chéanna, foilsíodh sonraíocht G.24/35 d'aerárthach taiscéalaíochta ginearálta dé-inneall. An uair seo, chuaigh Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster agus Westland isteach. Ní raibh Bristol an ceann is fearr leat in aon cheann de na tairiscintí seo. Ag an am sin, áfach, rinneadh an dá thairiscint a chumasc, ag foilsiú sonraíocht 10/36. Chuir Bristol dearadh isteach leis an sonrúchán monarchan Cineál 152. Dearadh an t-aerárthach a bhí beartaithe, bunaithe ar dhearadh buamadóir solais Blenheim, ón tús leis an solúbthacht is mó is féidir. Is buntáiste tábhachtach é seo anois, mar níor chuir ach dhá chuideachta, Bristol agus Blackburn, isteach sa tairiscint nua bunaithe ar shonraíocht 10/36.
Chuir an t-ionchas go mbeadh cogadh le teacht agus an brú ama a bhain leis iachall ar an Aireacht Aeir an dá aerárthach a ordú - an Bristol Type 152 agus an Blackburn Botha - agus ar bhonn pleananna tógála amháin, gan fanacht le heitilt fréamhshamhail. Ba ghearr go raibh sé soiléir go raibh easnaimh thromchúiseacha ag Botha, lena n-áirítear droch-chobhsaíocht cliathánach agus, i gcás aerárthach taiscéalaíochta, infheictheacht ón bpoll coileach. Ar an gcúis seo, tar éis gairmréim chomhraic ghairid, cuireadh gach cóip eisithe chuig misin oiliúna. Sheachain Bristol a leithéid de náire toisc go raibh a Cineál 152 - an Beaufort amach anseo - beagnach ina leagan beagán méadaithe agus athdhearaithe den Blenheim a bhí ar eitilt (agus ar éirigh go maith leis) cheana féin. Ceathrar a bhí ar chriú an Beaufort (agus ní triúr, mar a tharla sa Blenheim): píolótach, loingseoir, oibreoir raidió agus gunnadóir. Bhí luas uasta an aerárthaigh thart ar 435 km / h, luas cúrsála le ualach iomlán - thart ar 265 km / h, raon - thart ar 2500 km, fad eitilte praiticiúil - sé uair an chloig go leith.
Toisc go raibh an Beaufort i bhfad níos troime ná a réamhtheachtaí, cuireadh innill Taurus 840 hp in ionad na n-inneall 1130 hp Mearcair Blenheim. Mar sin féin, cheana féin le linn tástála allamuigh ar an fhréamhshamhail (a bhí freisin ar an chéad mhúnla táirgthe), d'éirigh sé amach go bhfuil na Tarbh - a cruthaíodh ag an ngléasra is mó i Bristol agus a chur i sraith go gairid roimh thús an chogaidh - ar ndóigh róthéamh. . Le linn oibríochta ina dhiaidh sin, tharla sé freisin go raibh a gcuid cumhachta ar éigean go leor chun an Beaufort i cumraíocht chomhrac. Bhí sé beagnach dodhéanta éirí de thalamh agus tuirlingt ar inneall amháin. Mar gheall ar chliseadh ceann de na hinnill le linn éirí de thalamh d’iompaigh an t-eitleán anonn ar an díon agus thit sé dosheachanta, mar sin i gcás den sórt sin moladh an dá inneall a mhúchadh láithreach agus iarracht a dhéanamh tuirlingt éigeandála a dhéanamh “díreach ar aghaidh”. . Bhí sé dodhéanta fiú eitilt fhada ar inneall inoibrithe amháin, mar ar luas laghdaithe níor leor an chuisle aeir chun inneall amháin a bhí ag oibriú ar ardluasanna a fhuarú, rud a bhagair dó adhaint.
Bhí fadhb na dTaurus chomh tromchúiseach sin nach ndearna an Beaufort a chéad eitilt go dtí lár mhí Dheireadh Fómhair 1938, agus thosaigh olltáirgeadh “ar lánluas” bliain ina dhiaidh sin. Níor réitigh na leaganacha iomadúla ina dhiaidh sin de na hinnill Taurus (suas go dtí an Mk XVI) an fhadhb, agus níor mhéadaigh a gcumhacht iota amháin. Mar sin féin, bhí breis agus 1000 Beaufort feistithe leo. Níor tháinig feabhas ar an scéal ach trí na hinnill Twin Wasp Meiriceánach 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 den scoth a chur in ionad an Tarbh, a thiomáin, i measc daoine eile, buamadóirí troma B-24 Liberator, iompróirí C-47, báid eitilte PBY Catalina agus F4F trodaithe cat fiáin. Rinneadh an modhnú seo a mheas cheana féin in earrach na bliana 1940. Ach d’áitigh Bristol ansin nach raibh gá leis sin, mar go ndéanfadh sé innill a tháirgeadh féin a nuachóiriú. Mar thoradh air sin, cailleadh níos mó criúnna Beaufort mar gheall ar theip ar a n-aerárthach féin ná mar a tharla de bharr dóiteáin namhaid. Níor suiteáladh innill Mheiriceá go dtí Lúnasa 1941. Go luath, áfach, mar gheall ar dheacrachtaí lena seachadadh ó thar lear (thit na longa a d'iompair iad thíos le fomhuireáin na Gearmáine), tar éis tógáil an 165ú Beaufort, d'fhill siad ar an Tarbh. Aerárthaí lena n-innill fuair an t-ainmniú Mk I, agus le hinnill Mheiriceá - Mk II. Mar gheall ar ídiú breosla níos airde an Twin Wasps, laghdaigh raon eitilte an leagan nua den aerárthach ó 2500 go dtí thart ar 2330 km, ach d'fhéadfadh an Mk II eitilt ar inneall amháin.
Ba iad príomh-airm na Beauforts, go teoiriciúil ar a laghad, ná toirpéid aerárthaigh 18-orlach (450 mm) Mark XII a mheá 1610 punt (thart ar 730 kg). Arm daor agus deacair a bhí ann, áfach - sa chéad bhliain den chogadh sa Bhreatain Mhór, níor táirgeadh gach cineál toirpéid ach 80 píosa in aghaidh na míosa. Ar an gcúis seo, le fada an lá, buamaí a bhí in airm chaighdeánacha na Beauforts - dhá cheann de 500 punt (227 kg) sa chuan buama agus ceithre cinn de 250 punt ar phiolóin faoi na sciatháin - b'fhéidir singil, 1650 punt (748 kg) maighnéadach. farraige. mianaigh. Glaodh "cucumbers" ar na cinn deiridh sin mar gheall ar a gcruth sorcóireach, agus tugadh "gairneoireacht" ar mhianadóireacht, de réir analaí is dócha.
Fiach
Ba é an chéad scuadrún Ceannasaíochta Cósta a bhí feistithe le Beauforts ná 22 Scuadrún, a d'úsáid Vildebeests roimhe seo chun U-bháid a chuardach sa Mhuir nIocht. Thosaigh Beauforts a fháil i mí na Samhna 1939, ach ní dhearnadh an chéad sortie ar aerárthach nua ach ar oíche an 15/16 Aibreán, 1940, nuair a rinne sé mianadóireacht ar na bealaí isteach chuig calafort Wilhelmshaven. Ag an am sin bhí sé sna Coates Thuaidh ar chósta na Mara Thuaidh.
Cuireadh isteach ar monotony na ngníomhaíochtaí gnáthaimh ó am go chéile ag "gníomhartha speisialta". Nuair a thuairiscigh faisnéis go raibh cúrsóir éadrom Gearmánach den aicme Nuremberg ar ancaire amach ó chósta na hIorua, tráthnóna an 7 Bealtaine, cuireadh seisear Beaufort ó Scuadrún 22 chun ionsaí a dhéanamh uirthi, arna oiriúnú go speisialta don ócáid chun singil 2000 lb (907 lb) a iompar. ) buamaí. KG). Ar an mbealach, d'iompaigh ceann de na plánaí timpeall mar gheall ar mhífheidhmiú. Rinne radar Frey an chuid eile a rianú agus rinne sé Bf 109s ó II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uachtair. Lámhaigh Herbert Kaiser Stuart Woollatt F/O, a fuair bás in éineacht leis an gcriú ar fad. Rinne na Gearmánaigh an oiread sin damáiste don dara Beaufort gur thit sé agus iad ag iarraidh teacht i dtír, ach d'éalaigh a chriú gan mháíl; rinne an Cmdr (Leifteanantchoirnéal) Harry Mellor an t-aerárthach a phíolótú,
ceannaire scuadrún.
Sna seachtainí ina dhiaidh sin, rinne an 22ú Scuadrún, chomh maith le lánaí loingseoireachta mianadóireachta, ionsaí freisin (go hiondúil san oíche le roinnt aerárthach) spriocanna talún cósta, lena n-áirítear. Oíche an 18/19 Bealtaine, scaglanna i Bremen agus Hamburg, agus umair breosla i Rotterdam an 20/21 Bealtaine. Rinne sé ceann den bheagán turas lae le linn na tréimhse seo ar 25 Bealtaine, ag seilg i gceantar IJmuiden ar bháid toirpéid Kriegsmarine. Oíche 25-26 Bealtaine, chaill sé a cheannasaí - in / go Harry Mellor agus níor fhill a chriú ón mianadóireacht in aice le Wilhelmshaven; chuaigh a n-eitleán ar iarraidh.
Idir an dá linn, i mí Aibreáin, fuair Beauforti Scuadrún Uimh. 42, scuadrún Ceannasaíochta Cósta eile, athfheistithe ag Vildebeest. Bhí sé debuted ar an aerárthach nua an 5 Meitheamh. Cúpla lá ina dhiaidh sin, tháinig deireadh leis an gcath don Iorua. In ainneoin go raibh an tír ar fad i lámha na nGearmánach cheana féin, bhí aerárthaí na Breataine fós ag feidhmiú ar a chósta. Ar maidin an 13 Meitheamh, rinne ceithre Beauforts de 22 Scuadrún agus sé Blenheims ionsaí ar an aerfort ag Varnes in aice le Trondheim. Ceapadh a gcuid ruathar chun cosaintí na Gearmáine a neodrú ó theacht na mbuamálaithe tumadóireachta Skua, ag éirí as an iompróir aerárthach HMS Ark Royal (ba é an sprioc-long a raibh damáiste déanta di Scharnhorst) 2. Ba é an éifeacht a mhalairt - an Bf 109 a roghnaíodh roimhe seo agus Ní raibh am ag Bf 110 na Beauforts agus Blenheims a thascradh, agus dhéileáil sé le buamadóirí iompróir-bhunaithe an Chabhlaigh Ríoga.
Seachtain ina dhiaidh sin, rinne Scharnhorst iarracht Kiel a bhaint amach. Ar maidin an 21 Meitheamh, an lá tar éis dul chun farraige, chonacthas é ó dheic taiscéalaíochta an Hudson. Bhí an long chogaidh á thionlacan ag na scriosaithe Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, agus Z15 Erich Steinbrinck, chomh maith leis na báid torpedo Jaguar, Grief, Falke, agus Kondor, agus armáil throm frith-aerárthach acu go léir. San iarnóin, thosaigh dornán trua de dhosaen aerárthach nó mar sin á n-ionsaí i dtonnta éagsúla - eitleáin dhéphlána colgán, buamadóirí solais Hudson, agus naoi gcinn de Beaufort ó 42 Scuadrún. D’imigh an dara ceann ó Wyck ag rinn thuaisceart na hAlban, armtha le buamaí 500-punt (dhá cheann in aghaidh an eitleáin).
Bhí an sprioc imithe ó bhaint amach ag trodaithe na Breataine ag an am, agus mar sin d'eitil an turas gan tionlacan. Tar éis 2 uair agus 20 nóiméad eitilte, shroich foirmiú Beaufort cósta na hIorua siar ó dheas ó Bergen. Chas sí ó dheas ansin agus go gairid ina dhiaidh sin bhuail sí le longa an Kriegsmarine amach ó oileán Utsire. Thug trodaithe Bf 109 ina thionlacan dóibh. Uair an chloig roimhe sin, bhuail na Gearmánaigh ionsaí a rinne sé Swordfishes (ag éirí as aerpháirc na nInse Orc), ag lámhach dhá cheann, ansin ceithre Hudson, ag lámhach ceann amháin. Gach toirpéid agus buamaí caillte.
Ag radharc tonn eile aerárthach, d'oscail na Gearmánaigh tine barrage ó achar roinnt ciliméadar. Mar sin féin, bhuail na Beauforts go léir (trí eochair, trí aerárthach an ceann) i gcoinne an long chogaidh. Ag tumadóireacht ar uillinn thart ar 40°, scaoil siad a gcuid buamaí ó airde de thart ar 450 m A luaithe a bhí siad as raon na airtléire frith-aerárthach. d'ionsaigh Messerschmitts longa, a raibh siad ina gcreach éasca, beagnach gan chosaint - ar an lá sin, rinneadh meaisínghunnaí Vickers a chuimilt i ngach Beaufort sna túiríní droma mar gheall ar shliogáin in ejectors droch-dheartha. Ar ámharaí an tsaoil do na Breataine, ní raibh ach trí Bf 109 ag patróil in aice leis na longa ag an am sin, rinne an Leifteanant K. Horst Carganico, de. Anton Hackl agus Fw. Robert Menge de II./JG 77, a scaoil Beaufort amháin sular imigh an chuid eile isteach sna scamaill. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim agus F/O William Barry-Smith agus a bhfoirne maraíodh.
