Tiomáint tástála BMW 7-Sraith
Má bhí cúis ann gur thit cathaoirleach bhord stiúrthóirí BMW AG Harald Kruger ag an seó mótair i Frankfurt, ansin is é fionnuar an "seachtar" nua ...
Fágann tú an teach, a dhúnann an doras i do dhiaidh, guíonn sé lá maith duit agus meabhraíonn sé duit go mbeidh dinnéar agat tráthnóna le comharsana nua. Ina dhiaidh sin, cuileann drón amach le géaga altacha, cosúil le géaga feithidí, ina bhfuil scáth dearmadta air go diongbháilte. Ag an am céanna déanann sé a cheangal a dhíreach, buaileann sé rud éigin spreagúil agus cuileann sé ar ais. Tiomáineann carr amach as an gharáiste, sleamhnaíonn an doras go dtí an taobh, suíonn tú síos agus socraíonn tú an seoladh. Tosaíonn an carr go réidh, níl aon duine ag tiomáint. 2040, sháraigh an dollar 250, tógann Putin le osna an cáipéis núicléach ó Kudrin - tá sé 88 agus tá sé tuirseach, ach d’áitigh na daoine. Tá tíleanna á n-athrú i Moscó.
Níl aon tionscal eile ann a thaitin teicneolaíocht na todhchaí chomh mór le tionscal na ngluaisteán. Tá fiú Elon Musk, cé go bhfuil sé dírithe ar chinn chogaidh ar Mars cheana féin, ag cur chun cinn a fhís ar na blianta amach romhainn trí Tesla, agus níor fhág an robot ceithre-chos Boston Dynamics an seomra ó chonaic sé an físeán le hoverboard Lexus. Tá sé tábhachtach go ndéantar gach nuálaíocht sa táirgeadh láithreach - is féidir teagmháil a dhéanamh léi, pincháil agus a úsáid. 2015, bíonn claonadh ag an dollar go 70, in oifigí na n-oifigeach na portráidí céanna go léir, agus géilleann BMW 7-Sraith gothaí, fágann sé an garáiste féin ag teagmháil cnaipe ar an bpríomhthaispeántas, déanann sé monatóireacht ar an bhfaoiseamh bóthair le ceamara steirió agus lonraíonn ceannsoilse léasair 600 méadar sa todhchaí. Agus má bhí cúis ann gur theip ar Harald Kruger ag an Frankfurt Motor Show, ba é fionnuar an XNUMX nua é.
Sa léirsiú aois BMW agus Mercedes, bhí tubaistí ann - i Stuttgart thógfadh siad W220 débhríoch, ansin i München dhéanfadh siad an F01 / 02 a ró-ualach le comhréitigh, agus bhí sé an-tábhachtach don ghlúin “seacht” seo. G11 / 12, le bheith níos measa ná an W222 fíor-eachtardhomhanda. Bhí ar na Bafaraigh rud chomh ceannródaíoch leis an supercar i8 a scaoileadh, agus rinne siad é sin go díreach, ag tarraingt a lán réiteach óna i-polagán, lena n-áirítear snáithín carbóin ag bun an choirp. Agus níor freagraíodh an phríomhcheist a chuir mé le linn tiomáint tástála an 730d agus 750Li nua i gcomharsanacht Porto - an bhfuil an BMW 7-Series inchomparáide i dtéarmaí chompord leis an bhfeidhmeannach Mercedes. Agus is bua é seo do na Baváirigh.
Toisc gur chóir go mbeadh a leithéid de “seacht dtiomántán” cosúil le BMW ag tiomáint - go meargánta, go dona, go beacht agus go mbailítear iad, agus ó thaobh cúraim don phaisinéir tá sé chomh gar don W222 go gcaithfear iad a chur i gcomparáid go pearsanta chun an buaiteoir a fháil. Thairis sin, sa Phortaingéil ní raibh aon rud gar dó cosúil le imeall Nizhny Novgorod, Pskov nó Podolsk, a raibh cáil orthu mar gheall ar a bhfís nua-aoiseach faoi cad ba cheart a bheith san asfalt, mar sin cuirfimid an cheist faoi dhéine fuinnimh fionraí an G11 / 12 siar buailimid le chéile sa Rúis.
Roth stiúrtha grippy, feistiú compordach, tiomáint roth chúl, 620 Nm de chasmhóimint agus corp crua fionnuar - níor ghéill mé do gríosú an Subaru WRX le huimhreacha na hEilvéise ar feadh thart ar chúig nóiméad agus trí lonnaíocht, agus ansin d’fhéadfainn gan é a sheasamh agus ruaig ina dhiaidh ar feadh na gcosán fíona foirceannadh. Moillíonn an WRX, amhail is dá mba ag magadh é, an iomarca roimh choirnéil, ag iompú ár n-argóint ina rás frog. Cúpla uair ar éirigh leis an cleas seo a dhéanamh, chaill mé pointe tosaigh an luasghéaraithe agus lig mé dó éirí as líne dhíreach, ach ar chúis éigin os comhair stua atá le feiceáil go soiléir buaileann sé na coscáin arís agus glacaim suas leis BMW gairid 730d. Is carr mór go leor é seo atá gasta go tapa, ach tá fadhb amháin ann: níl tú ag iarraidh cónaí ann. Agus níl fiú cuirtíní ar na fuinneoga cúil sa leagan bunúsach tiomána roth chúl, nach mbeidh le feiceáil sa Rúis, áfach - an tiomántán uile-roth xDrive amháin.
Tá 750Li go hiomlán difriúil - is íomhá chomhchoiteann é den saibhreas. Níl an tsraith chúil ann a thuilleadh, a fhéadann freastal go héasca ar thriúr - gan ach dhá shuíochán lán-chuimsitheacha sa rang gnó, áit a sanntar an príomhról don phaisinéir cúil ar dheis le cineálacha éagsúla suathaireachta agus an cumas an suíochán beagnach go staid an chalaidh. Níl sé chomh uilechumhachtach ar a seal agus meabhraíonn sé a thoisí i láthair na huaire maidir le hainlithe go hiomlán puiteach, ach ní cheadaíonn an fionraí “cliste”, ag bailiú sonraí faoin gcuid bóthair atá le teacht ag baint úsáide as ceamara agus GPS, rollaí agus ní fhágann sé ach leideanna hooligan de ag luascadh ionas nach gcaillfidh an tiománaí mothúcháin an mheaisín. Maidir le formhuirear, i dteannta an fhionraí aeir réamhshocraithe i gciorcal agus ionsúirí turraing rialaithe go leictreonach, is féidir leat cobhsaitheoirí gníomhacha a thabhairt don Seacht, agus is amhlaidh an cás nuair nach féidir leat airgead a shábháil, agus thug na heilimintí carbóin de struchtúr an choirp an Seacht gile nach mbíonn súil agat riamh ó limisín. Ní fiú an struchtúr a éadromú (as 130 kg de dhifríocht leis an nglúin roimhe seo, níl ach 40 kg i gceist le Carbon Core), ach maidir lena dolúbthacht a mhéadú.
Réir dealraimh, is é an leagan seo faoin innéacs G12, atá 11 mm níos faide ná an G14, go bhfuil sé ceart na príomh-7-Sraith a mheas, toisc go mbailítear gach cárta trump BMW sa deighleog feidhmiúcháin anseo. “Is é an rud a d’éirigh le Mercedes an Maybach a aiséirí anseo sa G12, mar aon leis an gclár roghanna aonair BMW,” a insíonn ionadaí de chuid an BMW dom mar fhreagra ar cheist dúr faoin leagan só de na Seacht gcinn atá luxurious cheana féin. Mar sin féin, idir an gnáth-aicme S agus Maybach, tá leagan L fadaithe ag Mercedes freisin, atá fós ina iomaitheoir díreach leis an G12, agus ní iompraítear an leagan gearr go dtí an Rúis ar chor ar bith.
Mothaíonn duine ar bith a chaitheann uaireadóir ar a lámh chlé an difríocht 14 cm idir an dá BMW láithreach. Tá stáisiún luchtaithe ag an armrest sa tsraith chúl de G11 agus G12 ina bhfuil táibléad - is féidir é a úsáid chun córais ghluaisteáin a rialú (ilmheán, nascleanúint, coigeartú suíochán agus suathaireacht, rialú aeráide), agus mar ghaireas lán-chuimsitheach ar leithligh le brabhsálaí agus an cumas feidhmchláir a shuiteáil ó Google Play. Mar sin, má chuireann tú do lámh chlé ar an armrest sa leagan gairid, ansin beidh an bracelet faire le feiceáil go díreach ar an taispeáint táibléid, amach anseo scríobfaidh sé agus millfidh sé é ar gach bealach is féidir. Sa leagan fadaithe, níl aon fhadhb den sórt sin ann - tá an scáileán tadhaill díreach faoi na méara. Ar ndóigh, bhunaigh mé turgnamh, ag scaladh an táibléid bun os cionn isteach sa nideoige luchtaithe, agus fuair mé amach láithreach an t-aon áit sa 7-Sraith ina bhfuil plaisteach tiubh, garbh - seo dromchla cúil an ghléis le Samsung mór litreacha sa lár. Tá BMW ag comhoibriú le cuideachta sa Chóiré chun cadhnraí a sholáthar do hibridí le fada an lá agus níl siad cúthail faoin inscríbhinn seo, go háirithe ós rud é sa mhargadh Meiriceánach is tábhachtaí don GXNUMX, feictear gurb é Samsung an príomh-imreoir sa phraghas uachtarach deighleog in éineacht le Apple.
Tháinig "Seacht" ar an sedan BMW is mó i méid (5098 mm ar fhad sa G11, 5238 mm sa G12) agus i raidhse éifeachtaí speisialta. Thairis sin, is féidir líon an-bheag díobh a chur i leith eilimintí margaíochta, “díola” nach mbaineann aon sochar dáiríre leo. Mar shampla, athraíonn an éifeacht phictiúrlainne lena n-athraíonn an íomhá ón gceamara ar an taispeáint go réidh ó amharc an chéad duine go radharc lasnairde agus é ag páirceáil, agus, ar go leor bealaí, fob eochair le taispeáint scáileáin tadhaill. Tosaíonn gach rud go breá: tógann tú an eochair i do lámha, díghlasálann tú an glas le swipe, tumann tú isteach sa roghchlár agus déanann tú fuaimeanna díograiseacha nach dtuigtear go maith - buaileann an éifeacht wow tú as do chosa. Ach san fho-roghchlár teicniúil gealladh fúthu, in ionad fíor-tháscairí, tá féilire turais chuig an tseirbhís, agus níl cianrialtán rialaithe aeráide i gcarr faoi ghlas ar fáil ach ó achar réasúnta gearr agus, i ndáiríre, níl sé úsáideach ach amháin má tá an tá carr ina sheasamh díreach faoi fhuinneog na hoifige. Sa chiall seo, tá cuma níos diongbháilte ar iarratais atá ceangailte le GSM chun córais ghluaisteáin a rialú ó scáileán fón cliste.
Ach is é an fob eochair seo a rialaíonn an teicneolaíocht atá riachtanach do na "seacht" lena dhoirse leathana - carr a pháirceáil má tá a úinéir lasmuigh. Tarlaíonn sé rud éigin mar seo: thiomáineann tú suas go dtí spás páirceála caol nó gharáiste, téigh amach as an gcarr, roghnaigh an mhír chuí sa phríomh-roghchlár - agus na carrchlóis féin. Fágann sé leis féin agus le rabhadh freisin - má tá duine taobh thiar de, stopfaidh sé.
Agus ansin éiríonn tú taobh thiar den roth, casadh do mhéar go dtí an teampall de na brains leictreonach BMW agus éiríonn an ceol níos airde. Cé nach bhfeicimid ach taispeántais holografacha agus méarchlár ag snámh os cionn tábla i sraith HBO, tá an rud seo anseo cheana féin agus oibríonn sé: gothaí leis an lámh dheas san aer, os comhair an scáileáin ilmheán, ligeann duit rianta a athrú, freagair a glao gutháin, rialú a dhéanamh ar an íomhá ón gceamara ag barr an radhairc, agus is féidir an figiúr de dhá mhéar atá os comhair an taispeántais a shannadh d'fheidhmeanna eile. Níl ach cúig rogha ann, agus ní hionann é sin agus castacht na feidhmiúlachta, ach trí fhéachaint éigeantach ar an margadh domhanda - is féidir a mheas gur masla iad na gothaí a bhfuil taithí againn orthu i dtíortha eile.
Tá go leor eile le rá faoin 7-Sraith nua. Go bhfuil sí an-deas agus cuma i bhfad níos comhchuí ná "seacht" Bangle, cé gur choinnigh sí an stoclíne teannta sean-aimseartha sin. Nach bhfuil sa "seacht" aon Spórt móide mód eolach ar BMW, ach Comfort móide le feiceáil - taibheoir lullaby gairmiúil a, más rud é nach dtagann an tiománaí ina chodladh, geallúintí suaimhneas cosmach do phaisinéirí (is é an éifeacht iomlán a bhaint amach leis an ". Starry Sky" rogha don díon panoramic). Nach bhfuil aon M-leagan ann, ach go bhfuil M-phacáiste ann. An rud nach ndearna muid iarracht fós, ach creidimid go bhfuil gá leis an modh Oiriúnaitheach cliste, a athraíonn an t-inneall, an giarbhosca agus na socruithe fionraí dúinn bunaithe ar shonraí ónár stíl tiomána agus an chuid atá le teacht den bhóthar - ceamaraí agus cúnamh loingseoireachta GPS. . I dtéarmaí chompord suíocháin, bailchríocha cáilíochta agus cuma an taobh istigh (leathar cuilteáilte!), tá na "seacht" tar éis éirí mar an BMW is luxurious agus is sofaisticiúla ar fad atá ann faoi láthair - chuige seo, thiomáin speisialtóirí na cuideachta go Shanghai fiú. , ag déanamh staidéir ar roghanna a gcliant. Agus ba mhór an náire dúinn ár gcosa a chur ar chosán inchoigeartaithe leictrigh agus é bearrtha i leathar éadrom.
Ach is é an rud is mó a shocraíonn na “seacht” nua lena phasanna san aer agus eochair le cuma ríomhaire ná tuiscint ghéar ar an todhchaí atá le teacht, rud nach féidir a bheith in amhras go bhfuil sé bréagach, murab ionann agus cine Armstrong faoi chráitéir. Agus tá an todhchaí daor. Fós 2015 BMW 7-Sraith ag tosú ag $70 don leagan díosail gearr; thart ar $538 don 133Li xDrive a tástáladh againn; a thuilleadh - go héigríoch.
