Tiomáint tástála Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Is speiceas i mbaol iad Minivans, ach fiú amháin ar mhargadh na Rúise tá roinnt carranna déanta de réir na canónacha is clasaiceach den seánra. Agus b’fhéidir go n-éireoidh leo a bheith difriúil go bunúsach.
Tá minivan leadránach de réir sainmhínithe, ach tá carr amháin ar a laghad ann a dhiúltaíonn don éileamh steiréitipiciúil seo. Dealraíonn sé go bhfuil Chrysler Pacifica, mar blúire den impireacht ollmhór a bhí ag an mbranda Meiriceánach, sa Rúis ar dtús aisteach agus nach mbaineann le hábhar, ach ní féidir a shéanadh go bhfuil an leas éigeantach sa charr in áit ar bith a raibh an chuma air.
Ní bhíonn an iomarca iontais ar dhaoine fiú amháin ar phraghas níos mó ná $ 52, mar gheall ar an iompar séadchomhartha seo a bhfuil cuma an-stylish air agus an iliomad tiomántán leictreach, is cosúil go bhfuil údar maith leis. Le bheith cinnte faoi leordhóthanacht an chlib praghas, féach ar na hiomaitheoirí. Tá an margadh do minivans compordach sa Rúis beag go leor, agus ní mór dóibh siúd atá ag iarraidh teaghlach mór nó comhpháirtithe gnó a iompar rogha a dhéanamh idir Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano agus Volkswagen Multivan.
Ansin tá an Hyundai H-1 agus Citroen SpaceTourer, ach is roghanna níos simplí iad seo, agus is cinnte nach féidir iad a ghlaoch go geal. Agus i measc ghluaisteáin na coda só coinbhinsiúin ar an margadh, tá Multivan chun tosaigh, agus is é an duine is féidir a mheas mar thagairt don Pacifica. Thairis sin, ní thosaíonn costas minivan Gearmánach i gcumraíocht Highline atá inchomparáide ach ó mhéid gar do $ 52. Agus inár gcás féin, tá an t-inneall díosail 397 hp is mó éilimh ar an Multivan. le. agus tarchur tiomána uile-roth, rud a fhágann go bhfuil sé níos costasaí fós.
Má chuireann tú an dá mheaisín taobh le taobh, b’fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal gur as cruinneoga éagsúla iad. Breathnaíonn Volkswagen Multivan den séú glúin séadchomhartha, ceart go geoiméadrach agus so-aitheanta. De réir gach cosúlachta, is bus céad faoin gcéad é seo, ar a chuma nach bhfuil aon leideanna ann maidir le dinimic ná stíl. Cé gur gnách go mbíonn gluaisteáin ar an mbóthar ag tiomáint go leor ionsaitheach.
I gcoinne chúlra na Gearmáine, is cosúil gur carr spóirt beagnach é an Chrysler Pacifica, toisc go bhfuil cuma squat air agus go bhfuil sé buailte go maith. Thairis sin, rinneadh é gan blas: plaisteach galánta de na taobhbhallaí, fána droim ar ais na stráicí cúil, áirsí rotha arna leagan amach ag compás agus lúbthacht na optice. Agus tá an oiread cróim ag an gcarr agus nach féidir ach le Meiriceánaigh a dhéanamh: chun tosaigh, ar na doirse, na fuinneoga agus fiú rothaí 20-orlach posh. Breathnaíonn sé ar fad an-saibhir agus pretentious.
Más cosúil le Volkswagen bus ón taobh amuigh, ansin Chrysler ón taobh istigh. Tá sé beagnach 20 cm níos faide ná an Multivanbase gearr-roth agus teastaíonn spás páirceála mórthaibhseach uaidh. Ach is é an rud is mó ná go bhfuil salon gan teorainn taobh istigh den cholossus seo, agus is cosúil go raibh sé indéanta go leor ní trí, ach ceithre shraith suíochán a fheistiú. Socraítear na trí cinn atá ar fáil le spás cuí: dhá chathaoir airm-sofas chun tosaigh, dhá cheann beagnach mar an gcéanna sa lár taobh thiar de na doirse sleamhnáin taobh agus tolg lán-chuimsitheach i gcúl an chabáin le duchtanna aeir ar leithligh agus soicéid USB.
Is é an tríú ró atá trí shuíochán anseo, agus ní áibhéil é seo. Tá dhá chathaoir sa lár, agus ó thaobh spáis de i ngach treo, tá siad níos cosúla le lóistíní. Go teoiriciúil, d’fhéadfadh suíochán lár dara sraith a bheith feistithe ar an Pacifica, ach ansin cailltear an deis luachmhar siúl go dtí an gailearaí idir na suíocháin. Mar sin féin, is féidir leat a bheith ann trí aon cheann de na suíocháin dara sraith a bhogadh, agus bogann siad gan uillinn an chúltaca a athrú agus gan a bheith ag iarraidh suíochán an linbh a bhaint.
Ní féidir leat na cathaoireacha a thógáil amach, ach is féidir leat fáil réidh leo i gceithre ghluaiseacht go liteartha: brúigh an cnaipe a ghluaiseann cathaoireacha an chéad ró ar aghaidh, an painéal urláir ardaithe a ardú, an strap a tharraingt ar thaobh an chathaoir agus é a bhá faoin talamh. Le cathaoireacha arm, tá an gailearaí níos éasca fós - baintear iad faoi thalamh leo féin ag úsáid tiomántán leictreach. Sa teorainn, tá beagnach ceithre mhéadar ciúbach in urrann bagáiste an Pacifica, ach fiú amháin i gcumraíocht seacht suíochán fágann sé 900 lítear toirt maith do bhagáiste taobh thiar de chathaoireacha an ghailearaí. Uimhreacha iontacha.
Sa Volkswagen Multivan, i gcumraíocht leis na seacht suíochán go léir, níl beagnach aon stoc ann, ach urrann measartha caol taobh thiar de chúltacaí an tsraith chúil. Tá an tolg ar na ráillí agus is féidir leat é a bhogadh taobh istigh den chábán, ach ní bheidh tú ag iarraidh é seo a dhéanamh arís. Ní amháin go bhfuil sé an-trom, ach oibríonn na meicníochtaí go docht freisin, ag briseadh clúdaigh na mboscaí faoi na suíocháin agus iad ag bogadh. Agus ní bhaineann an tolg atá ag tnúth le paisinéirí fairsinge an scaird ghnó a bhfuil cáil ar an Multivan ina leith.
Má dhéanann tú fantasize, ansin go teoiriciúil, chun bagáiste ró-mhór a iompar, is féidir an tolg cúil a bhaint go hiomlán, ach éileoidh sé seo cabhair ó lódóirí agus áit sa gharáiste. Rogha neamhchaighdeánach eile is ea é a leagan amach in áit chodlata, ag an am céanna cúl na suíochán lárlíne a leagan ar na piliúir, ach chuige seo, arís, beidh ort fulaingt le meicníochtaí righin.
Soláthraíonn an chumraíocht chaighdeánach cábáin do phaisinéirí suíocháin atá os comhair a chéile agus tábla fillte a shuiteáil i lár an chábáin. Ach ní gá dul ar gcúl: is féidir na suíocháin lár a chasadh timpeall, agus an tábla a bhaint ar fad - gan é, beifear in ann bogadh go saor idir na trí shraith.
Tá cathaoireacha cumhdaithe leathair measartha athléimneach, níl tacaíocht cliathánach acu, ach tá armrestáin inchoigeartaithe acu. Agus is í an phríomh áisiúlacht ná nach suíonn an tiománaí agus na paisinéirí i salon Multivan, ach go dtéann siad isteach, cosúil le mionbhus, agus, beagnach gan lúbadh os a chionn, bogadh istigh. Is cosúil go bhfuil an tuirlingt bus leis an infheictheacht chuí chomh maith.
Anseo i Chrysler caithfidh tú suí síos i ndáiríre, ach d’úinéirí gluaisteán, tá níos mó eolais ar na braistintí seo. Tógann cathaoireacha armtha boga le leathar bréifneach taitneamhach an corp go maith, ach is dóichí go bhfeicfear anseo na hailt armtha, a bhíonn i gcónaí ag an uillinn mhícheart. Tá ceisteanna eile ann faoi eirgeanamaíocht. Tá an consól crochta san aer, in ionad an luamháin uathoibríoch tá leicneán rothlach ann, agus tá na heochracha chun tiomántáin leictreacha na ndoirse agus an stoc a rialú suite ar an uasteorainn.
Ach ní féidir saibhreas amhairc an taobh istigh seo a bhaint: gairis ildaite le rioscaí criostail agus taispeáint álainn, córas meán atá íogair ó thaobh tadhaill le grafaicí saibhir - iad uile i bhfráma chrome flaithiúil. Folaíonn bosca tarraingthe amach ollmhór faoi na sliotáin DVD nach bhfuil mórán gá leo sa chonsól, agus tá tarraiceán iomlán le sealbhóirí cupáin agus roinnt urranna ceangailte idir na suíocháin tosaigh.
Tá córais meán ar leithligh ag paisinéirí dara sraith le cluasáin gan sreang, ionchuir USB agus nascóirí HDMI. Taibhseach, fiú ag smaoineamh go ndéantar an chuid is mó den fheidhmiúlacht chaighdeánach a ghéarú d’fheidhmchláir Mheiriceá agus do chluichí líonra atá neamhúsáidte inár dtír. Sa salon, craoltar ceol trí 20 cainteoir de chóras Harman / Kardon. Is féidir leat hotspot Wi-Fi a eagrú sa minivan freisin. Is mór an trua nach bhfuil folúsghlantóir ionsuite i sonraíocht na Rúise - píosa úsáideach do charr nach gá ach go leor gníomhaíochta a dhéanamh.
Tá cuma níos simplí ar an taobh istigh den Multivan, cé go bhfuil sé bearrtha le leathar an-mhaith agus le cáilíocht adhmaid ar leibhéal an Baile Átha Troim Highline. Níl aon mhaisiú gan ghá anseo, agus tá níos mó eolais ar na heirgeanamaíocht, fiú in ainneoin tuirlingt ard na mbusanna. Tá láimhseálacha compordach ceangailte leis na racaí, timpeall an tiománaí tá a lán sealbhóirí cupáin, coimeádáin agus pócaí, os comhair do shúile tá gairis shimplí shothuigthe. Tá dhá aonad rialaithe aeráide ar uasteorainn urrann na bpaisinéirí, agus tá micreafóin aimplitheoir ionsuite ann freisin, a bhuíochas leis an tiománaí agus na paisinéirí cumarsáid a dhéanamh gan a gcuid guthanna a ardú. Cé nach bhfuil an carr le gloine trí chiseal ró-noisiúil ar aon nós.
Is ar éigean a théann sé i dtaithí ar shuíochán ard, tuigeann tiománaí Volkswagen go tapa an fáth go bhfuil a chomhghleacaithe ar an mbóthar gníomhach go leor. Seo chassis Volkswagen go hiomlán lena fhreagairtí beachta, a stiúradh sofhreagrach agus a fhreagairtí crua - an cineál nach spreagann ach tiomáint gasta. Uaireanta oibríonn an fionraí tuairteoirí go garbh agus ní maith leis bóithre bagracha, ach i dtéarmaí clúdach ardcháilíochta tá sé chomh réidh agus chomh seasmhach gur féidir le paisinéirí oibriú go héasca le ríomhaire glúine. Sin é an fáth go bhfuil Multivan go maith i gcoirnéil thapa agus ní éilíonn sé aon lascainí ar thoisí ardmheáchain agus ard ar chor ar bith.
Inneall díosail dhá lítear le toilleadh 180 lítear. ó. ní an t-aonad is cumhachtaí (tá mótair 200-each-chumhacht sa raon freisin), ach i gcás meaisín den sórt sin is fearr is féidir é. Maidir le huimhreacha, níl an Multivan díosail ró-thapa, ach ó thaobh braiteachtaí de, tá a mhalairt de ghreann ann. Scoilteann an bosca DSG luasghéarú i bpléascann luasghéarú, agus ní éilíonn an cúlchiste sá lasca neamhriachtanacha ón mbosca, mar sin is furasta é a chomhtháthú sa sreabhadh. Oibríonn na coscáin go maith agus go soiléir, agus is iad dea-bhéasa an bhranda iad.
Tá Chrysler feistithe le hinneall V6 neamhchonspóidithe le toilleadh chomh hard le 279 lítear. ó. agus go han-tobann, le feadóg rothaí, éiríonn sé as, ach ar chúis éigin níl sé go hiontach ar an mbogadh. Is cosúil go bhfuil imoibrithe throttle an-tais agus go bhfuil an luasghéarú an-socair, ach tá na tuiscintí seo ag mealladh. Ar an gcéad dul síos, déanann an Pacifica “céad” a mhalartú i níos lú ná 8 soicind, agus sa dara háit, le linn scoitheadh mear, tógann an carr luas an-do-airithe, rud a thumann i dtost an chabáin agus bog an chassis.
Seo an fáth go gcaithfidh an tiománaí súil ghéar a choinneáil ar an luasmhéadar. Tá Chrysler thar a bheith seasmhach agus compordach ar an mbóthar, ach níl sé oiriúnach le haghaidh rásaíochta le coirnéil ar chor ar bith. Tá sé deacair bus trom a choigeartú go tapa, go háirithe ar bhóthar nach bhfuil tábhacht leis, áit a dtosaíonn an fionraí ag carraig an ghluaisteáin go leor. Agus ar an líne dhíreach, go háirithe nuair a bhailíonn na "sé" go han-mhaith tar éis 4000 rpm le sceite taitneamhach baritónach, ní thaitníonn Pacifica ach. Tá an “uathoibríoch” naoi luas do-airithe agus chomh maith ó chroí.
Don mhéid $ 55. Cuireann Chrysler Pacifica línéar mór compordach ar fáil le haghaidh taistil ar an mbóthar, agus é feistithe le dornán leictreonaice. Maidir leis na tiomántáin leictreacha cúil chúl agus cianrialtán na doirse taobh agus tailgate, beidh ort $ 017 breise a íoc, cosnóidh córais meán do phaisinéirí cúil le cluasáin $ 589, pacáiste radars agus córais slándála, lena n-áirítear rialú oiriúnaithe cúrsála cosnaíonn rialú crios dall agus feidhm dírbheathaisnéise 1 $ 833, agus le haghaidh péint choirp daite beidh ort an oiread agus $ 1 a íoc
Tá sé sin go leor, ach beidh Multivan dea-stocáilte ar a laghad chomh maith agus a gheobhaidh sé. Go teoiriciúil, tosaíonn praghsanna ag $ 35, ach cosnaíonn an Baile Átha Troim Highline beagnach $ 368 le díosal 51 hp. ó. agus tá $ 087 ag DSG cheana féin. Má chuireann tú leictreonaic na gcóras cúnta, an ghréine, na suíocháin leictreacha agus an córas aimplithe fuaime istigh, is féidir leis an gcostas $ 180 nó fiú $ 53 a bhaint amach.
Ar an airgead seo, gheobhaidh ceannaitheoirí Volkswagen an veain ghnó foirfe, ina mbeidh sé áisiúil gnó a dhéanamh agus a bheith in am do chruinnithe gnó. Dóibh siúd atá ag lorg carr cluthar teaghlaigh le haghaidh taistil, is fearr a oireann an Chrysler Pacifica. Is é an rud is mó ná dul i dtaithí ar roinnt gnéithe eirgeanamaíochta agus spás páirceála a fháil atá cúig mhéadar go leith ar a laghad.
| Cineál comhlachta | Minivan | Minivan |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Rothaí, mm | 3078 | 3000 |
| Curb meáchan, kg | 2215 | 2184 |
| cineál innill | Gásailín, V6 | Díosal, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3604 | 1968 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 279 ag 6400 | 180 ag 4000 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | 355 ag 4000 | 400 ag 1500-2000 |
| Tarchur, tiomáint | 9-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh | 7-st. robot lán |
| Luas uasta, km / h | n. d. | 188 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l | 10,7 | 8,8 |
| Toirt trunk, l | 915-3979 | n. d. |
| Praghas ó, $. | 54 873 | 60 920 |
