Héileacaptair Chomhraic Kamow Ka-50 agus Ka-52 cuid 1

Héileacaptar comhraic aon suíochán Ka-50 i seirbhís leis an ionad traenála eitlíochta míleata i Torzhek. Ag a bhuaic, níor úsáid Aerfhórsa na Rúise ach sé Ka-50s; úsáideadh an chuid eile le haghaidh cleachtaí.

Is héileacaptar comhraic é an Ka-52 de dhearadh uathúil le dhá rótar comhaiseach, criú de bheirt ina suí taobh le taobh i suíocháin dhíshealbhaithe, le hairm thar a bheith cumhachtach agus trealamh féinchosanta, agus le stair níos suntasaí fós. Cuireadh a chéad leagan, an héileacaptar comhraic aon suíochán Ka-50, i dtáirgeadh 40 bliain ó shin, an 17 Meitheamh, 1982. Nuair a bhí an héileacaptar réidh le haghaidh olltáirgeadh níos déanaí, chuaigh an Rúis isteach i ngéarchéim eacnamaíoch dhomhain agus rith an t-airgead amach. Ní raibh ach 20 bliain ina dhiaidh sin, in 2011, cuireadh tús le seachadadh leagan dhá shuíochán den Ka-52 a athraíodh go domhain chuig aonaid mhíleata. Ó 24 Feabhra na bliana seo, tá héileacaptair Ka-52 ag glacadh páirte in ionsaí na Rúise i gcoinne na hÚcráine.

Sa dara leath de na 60idí, tháinig “borradh héileacaptair” ar Chogadh Vítneam: mhéadaigh líon na héileacaptair Meiriceánacha ann ó 400 i 1965 go 4000 i 1970. Sa USSR, breathnaíodh é seo agus foghlaimíodh ceachtanna. Ar 29 Márta, 1967, fuair Biúró Dearaidh Mikhail Mil ordú chun coincheap héileacaptar comhraic a fhorbairt. Bhí coincheap héileacaptar comhraic na Sóivéide ag an am sin difriúil ná san Iarthar: chomh maith le hairm, bhí air foireann saighdiúirí a iompar freisin. D'eascair an smaoineamh seo mar gheall ar dhíograis ceannairí míleata Sóivéadacha tar éis tabhairt isteach an fheithicil troda coisithe BMP-1966 le tréithe uathúla san Arm Sóivéadach sa 1ú bliain. D'iompair an BMP-1 ochtar saighdiúir, bhí armúr aige agus bhí gunna 2-mm 28A73 faoi bhrú íseal agus diúracáin treoraithe frith-umar Malyutka armtha. D'oscail a úsáid féidearthachtaí nua oirbheartaíochta do na fórsaí talún. As seo tháinig an smaoineamh chun dul níos faide agus d'ordaigh na dearthóirí héileacaptair "feithicil troda coisithe ag eitilt."

I dtionscadal héileacaptar arm Ka-25F le Nikolai Kamov, úsáideadh innill, giarbhoscaí agus rotors ó héileacaptar mara Ka-25. Chaill sé sa chomórtas go héileacaptar Mi-24 Mikhail Mil.

Níor choimisiúnaíodh ach Mikhail Mil den chéad uair, mar a rinne Nikolai Kamov "i gcónaí" héileacaptair cabhlaigh; níor oibrigh sé ach leis an gcabhlach agus níor chuir eitlíocht an airm san áireamh é. Mar sin féin, nuair a d'fhoghlaim Nikolai Kamov faoin ordú le haghaidh héileacaptar chomhrac arm, mhol sé a thionscadal féin freisin.

D’fhorbair cuideachta Kamov dearadh an Ka-25F (líne tosaigh, oirbheartaíochta), ag cur béime ar a chostas íseal trí úsáid a bhaint as gnéithe den héileacaptar cabhlaigh Ka-25 is déanaí dá cuid, a olltáirgeadh ag gléasra Ulan-Ude ó Aibreán 1965 i leith. Ba é an ghné dearaidh den Ka-25 ná go raibh an t-aonad cumhachta, an príomhfhearas agus na rotors ina mhodúl neamhspleách a d'fhéadfaí a scaradh ón bhfusaláiste. Mhol Kamow an modúl seo a úsáid i héileacaptar airm nua agus gan ach comhlacht nua a chur leis. Sa choileach, shuigh an píolótach agus an gunnadóir taobh le taobh; ansin bhí a shealbhú le 12 trúpaí. Sa leagan comhraic, in ionad saighdiúirí, d'fhéadfadh an héileacaptar diúracáin frith-umar a fháil arna rialú ag saigheada seachtracha. Faoin fuselage i suiteáil soghluaiste bhí gunna 23-mm GSh-23. Agus iad ag obair ar an Ka-25F, rinne grúpa Kamov turgnamh leis an Ka-25, as ar baineadh trealamh radair agus frith-fomhuirí agus suiteáladh lainseálaithe roicéad il-lámhaigh UB-16-57 S-5 57-mm. Bhí an fonnadh sciorrtha don Ka-25F beartaithe ag na dearthóirí mar rud níos marthanaí ná an chassis rothaí. Níos déanaí, measadh gur botún é seo, ós rud é nach bhfuil úsáid an chéad cheann réasúnach ach le haghaidh héileacaptair éadroma.

Bhí Ka-25F ceaptha a bheith ina héileacaptar beag; de réir an tionscadail, bhí mais 8000 kg aige agus dhá inneall tuirbín gáis GTD-3F le cumhacht 2 x 671 kW (900 hp) a mhonaraigh Biúró Dearaidh Valentin Glushenkov in Omsk; sa todhchaí, bhí sé beartaithe iad a mhéadú go 932 kW (1250 hp). Mar sin féin, de réir mar a cuireadh an tionscadal i bhfeidhm, d'fhás riachtanais an airm agus níorbh fhéidir iad a shásamh a thuilleadh faoi chuimsiú thoisí agus meáchain an Ka-25. Mar shampla, d'éiligh an míleata armúr don cockpit agus do phíolótaí, rud nach raibh sa tsonraíocht bhunaidh. Ní raibh innill GTD-3F in ann déileáil lena leithéid d’ualach. Idir an dá linn, níor chuir foireann Mikhail Mil teorainn leis na réitigh atá ann cheana féin agus d'fhorbair sé a héileacaptar Mi-24 (tionscadal 240) mar réiteach iomlán nua le dhá inneall cumhachtacha TV2-117 nua le cumhacht 2 x 1119 kW (1500 hp) .

Mar sin, chaill an Ka-25F don Mi-24 sa chomórtas deartha. An 6 Bealtaine, 1968, trí chomhrún ó Choiste Lárnach an CPSU agus ó Chomhairle Airí an APSS, ordaíodh héileacaptar comhraic nua i mbriogáid Mila. Ós rud é go raibh an "feithicil troid coisithe ag eitilt" mar thosaíocht, rinneadh tástáil ar an fhréamhshamhail "19" i Meán Fómhair 1969, 240, agus i mí na Samhna 1970 tháirg an gléasra i Arsenyev an chéad Mi-24. Rinneadh an héileacaptar i modhnuithe éagsúla a mhonaraítear i méid níos mó ná 3700 cóip, agus i bhfoirm an Mi-35M tá sé fós a tháirgtear ag gléasra i Rostov-ar-Don.