Aerfhórsa na hAirgintíne baisteadh tine
Trealamh míleata

Aerfhórsa na hAirgintíne baisteadh tine

28.07.2022 /

Is é an IA 58 Pucara aerárthach ionsaithe agus frith-insurgency a d'úsáid Aerfhórsa na hAirgintíne ó 1975 go dtí an lá inniu (110 tógtha, cuid acu easpórtáilte).

Is í an Airgintín an t-ochtú tír is mó ar domhan, suite i ndeisceart mhór-roinn Mheiriceá. Mar gheall ar a suíomh geografach, bhí an tír i bhfad ó na príomhionaid forbartha sa tionscal eitlíochta. Mar sin féin, thug an fonn dochoiscthe ag eitilt, a bhí i láthair i measc cheannródaithe eitlíochta na hAirgintíne ón XNUMXú haois, spreagadh láidir d'allmhairiú teicneolaíochtaí nua.

Stair Aerfhórsa na hAirgintíne

Rinneadh na chéad chéimeanna d’eitlíocht mhíleata na hAirgintíne sa naoú haois déag, le linn ceann de na cogaí iomadúla a tharla sa chéid sin. Le linn an chogaidh le Paragua an 6 Iúil, 1866, chuaigh an t-innealtóir Polannach Robert Adolf Chodasevich, a bhí ina chaptaen in arm na hAirgintíne, suas i mbalún teaghrán chun suíomh airtléire Paraguay a aithint. Mar sin, bhí sé ar an gcéad fhear míleata hAirgintíne agus an chéad duine i Meiriceá Laidineach a eitilt i balún aer te. Na blianta ina dhiaidh sin, bhí Henri Breguy (6 Feabhra 1910) ar an gcéad phíolóta chun eitleán faoi thiomáint a eitilt san Airgintín. Tharla an eitilt in aice le Longchamps, cúige Buenos Aires, agus mhair 16 nóiméad 45 soicind; Shroich an t-aerárthach Voisin airde 60 m agus meánluas 50 ciliméadar san uair.

Принимая во внимание быстрое техническое развитие авиации в Европе, идея использования самолетов для решения военных задач стала получать более широкую поддержку. Поэтому 10 августа 1912 года президент Аргентины доктор Роке Саенс Пенья подписал указ, санкционирующий создание Офицерской авиационной школы. Школа была создана в Эль-Паломаре, на территории, ранее занятой 2-й конно-артиллерийской группой. После начала работы объекта, первоначально находившегося в ведении Аргентинского аэроклуба, начался набор армейских офицеров, желающих обучаться новой специальности военного летчика. Обучение полетам проводилось на самолетах Блерио XI и Фарман. В 1914 году название объекта было изменено на Военную авиационную школу (Escuela Militar de Aviación).

Thosaigh Cabhlach na hAirgintíne ag forbairt a aerfhórsa féin i 1912 freisin. Cheana féin sa bhliain 1916, chruthaigh an cabhlach aonad ar a dtugtar Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada i Fuerte Barragán, bunáit chabhlaigh in aice le cathair La Plata sa chúige. Buenos Aires. Mar sin, cheana féin i 1916, bhí a aerfhórsaí féin ag dhá chineál fórsaí armtha na hAirgintíne.

Ar 21 Márta 1919, cruthaíodh Ceannasaíocht Aersheirbhís an Airm ( Dirección del Servicio Aeronautico del Ejército). Timpeall an ama chéanna, tháinig misean míleata Iodálach go dtí an Airgintín lena aerárthach féin - cúigear trodaithe Ansaldo Balilla, ceithre Caproni Ca.33s agus dhá bhuamadóir SAML Aviatik. Agus an Airgintín á fheiceáil mar mhargadh maith dá haerárthach, tharmlig an Fhrainc misean míleata freisin le haerárthaí a tháirgtear sa bhaile, lena n-áirítear trí SPAD SVII agus XIII, sé Caudron GIII agus dhá Nieuport 28C-1 Bebé.

Ar an 23 Feabhra 1920, atheagraíodh ceannasaíocht Sheirbhís Eitlíochta an Airm isteach i Seirbhís Eitlíochta an Airm ( Servicio Aeronáutico del Ejército ). Beagnach bliain ina dhiaidh sin, ar 23 Eanáir, 1922, cruthaíodh an Grúpa 1 de Aviación (1ú Grúpa Eitlíochta) ag bunáit El Palomar in aice le Buenos Aires. Ag deireadh na bliana 1922, rinne an 1ú Grúpa, mar chuid den oiliúint loingseoireachta, roinnt eitiltí fadraoin, inar éirigh ceithre scuadrún amach as El Palomar. D'eitil ceann de na scuadrún breathnadóireachta go Cúige Jujuy, 1350 km ó thuaidh. Ina dhiaidh sin, chuaigh an scuadrún buamadóir soir ó thuaidh, go dtí cúige Misiones, atá suite 850 km uaidh. Ba é ceann de na scuadrúin trodaire a rinne an eitilt is faide, agus d'eitil a n-aerárthach suas le 2100 km go Cúige Santa Cruz i ndeisceart na tíre. D’eitil scuadrún trodaire eile 1000 km siar go Cúige Mendoza.

Ba iad na chéad scaird-aerárthaí d'eitlíocht mhíleata na hAirgintíne ná trodaithe Gloster Meteor F Mk 4, a ceannaíodh i 1947 ón mBreatain Mhór i méid 100 aonad (a baineadh den tseirbhís i 1970).

Is éard a bhí i gceist le cruthú an 1ú Ghrúpa Eitlíochta ná scor sealadach de ghníomhaíochtaí na Scoile Eitlíochta Míleata. Ar 26 Eanáir, 1925, thosaigh oiliúint eitilte ar aerárthaí Avro 504K agus Bristol F2B. An bhliain chéanna, cruthaíodh an Grupo 3 de Observación (3ú Grúpa Taiscéalaíochta) ag bunáit Parana i gCúige Entre Rios le haerárthaí Bristol F2B agus Bréguet XIX. Ba chomhartha stair na heitlíochta é an deich mbliana de 1927 le go leor eitiltí a sháraigh riamh; Sa réimse seo, ní raibh eitlíocht na hAirgintíne níos lú ná na cinn is fearr ar domhan. I mí Aibreáin 1, ag tabhairt faoi deara an tábhacht mhéadaitheach a bhaineann le heitlíocht chomhrac, cruthaíodh an Príomh-Ordú Eitlíochta le foraithne an rialtais. An bhliain chéanna sin, athainmníodh an 1ú Grúpa Eitlíochta mar an XNUMXú Grúpa Breathnaithe, comhdhéanta de thrí scuadrún.

I mí Dheireadh Fómhair 1927, tharla ceann de na himeachtaí is tábhachtaí i stair eitlíochta na hAirgintíne; Bunaíodh Monarcha Aerárthaí Míleata (FMA – Fábrica Militar de Aviones) in Cordoba. Bhí an fhíric seo ríthábhachtach maidir le forbairt bhreise na heitlíochta comhraic san Airgintín, a bhuíochas leis an bhféidearthacht meaisíní a tháirgeadh sa tír ón tús atá beartaithe le haghaidh tascanna míleata speisialaithe.

Sna 504í, rinne monarchana iarracht a gcuid dearaí féin a tháirgeadh, ach ba mhinice a thóg siad aerárthaí faoi cheadúnas, mar shampla an British Avro 44R Gosport nó Focke Wulf Fw 1932J Stieglitz na Gearmáine. Cosúil leis an gcuid eile den mhór-roinn, cheannaigh an Airgintín roinnt aerárthaí Junkers freisin; tháinig an chéad cheann sa tír i 75 . Feabhas suntasach a bhí ar na trodaithe seabhac Curtiss 1936O, a ceannaíodh i XNUMX ó SAM agus a táirgeadh ansin faoi cheadúnas.

Ag tabhairt faoi deara i 1935 go ​​raibh gá le líon méadaitheach píolótaí a oiliúint agus tábhacht na heitlíochta ar an gcatha a thuiscint, bhí an eitlíocht mhíleata cothrom go foirmiúil le craobhacha eile den arm - coisithe, marcra, trúpaí comhartha, airtléire agus trúpaí innealtóireachta. Mar thoradh ar sheasamh níos airde an fhoirmithe aistríodh an Scoil Eitlíochta Míleata (Escuela de Aviación Militar) ó El Palomar go cúige Cordoba i 1942; as sin amach tugadh an Colegio Militar de Aviación ar an ollscoil.

Thosaigh an chéad atheagrú eile ar eitlíocht airm i 1936 . Ar 14 Iúil, cruthaíodh an 1ú Rannán Eitlíochta (Roinn Aérea 1), comhdhéanta de dhá reisimint aeir (1ú agus 2ú), an 3ú Reisimint Bhuamadóir Éadrom agus an 1ú Grúpa Taiscéalaíochta. Ag an am céanna, cruthaíodh an Ordú Soláthair Eitlíochta (Dirección General del Material Aeronáutico), faoi réir na hAireachta Cogaidh. D’fhan an Airgintín ina tír neodrach le linn an Dara Cogadh Domhanda; ba í an t-aon tír i Meiriceá Laidineach í freisin nach bhfuair trealamh aerárthaigh ó na Stáit Aontaithe faoin gclár Iasachta-Léasa.

Ba é an FMA I.Ae an chéad aerárthach míleata a forbraíodh san Airgintín. Thit Pulqui I. síos ar 9 Lúnasa, 1947 (1 fhréamhshamhail tógtha). Ba é an Francach Emile Devoitin a dhearthóir.

Mar sin féin, bhí an t-aerfhórsa fós faoi smacht arm na hAirgintíne; Ba í an chéad chéim i dtreo neamhspleáchas an chineáil nua fórsaí armtha ná cruthú an Phríomh- Cheannasaíochta Eitlíochta (Comando en Jefe de Aeronautica) ar an 11 Feabhra, 1944. Go gairid ina dhiaidh sin, ar 4 Eanáir, 1945, cruthaíodh Aerfhórsa neamhspleách na hAirgintíne. Athainmníodh an Colegio Militar de Aviación arís go Míleata Escuela de Aviación; níor tháinig aon athrú ar shuíomh na scoile - bhí sé ina bruachbhaile de phríomhchathair cúige Cordoba i lár na tíre.

Tá sé tempting a rá go raibh tionchar dearfach ag neodracht na hAirgintíne le linn an Chogaidh Dhomhanda agus an easpa soláthairtí aerárthaí ó na Stáit Aontaithe ina dhiaidh sin ar chumas táirgthe monarchana an FMA agus mar thoradh air seo seoladh a thionscadail intíre féin. Ó 1946 i leith, tá 101 cóip den I.Aé táirgthe ag monarcha FMA, i measc nithe eile. 24 Calquin, agus i 1949 táirgeadh an I.Ae. 22 DL, ar tógadh 199 díobh. Mar sin féin, tar éis dheireadh an chogaidh, chinn na Stáit Aontaithe feithiclí barrachais a dhíol leis an Airgintín; Go gairid, tháinig aerárthaí oiliúna agus iompair ar nós an Beech AT-11B Kansan nó an Douglas C-47A Skytrain go dtí an tír.

Ar an 27 Meitheamh, 1950, d’éirigh an trodaire FMA I.Ae den chéad uair. Tógadh Pulqui IIs, 4 cinn in-eitilte agus tástáil seasmhachta amháin. Ba é an dearthóir Kurt Tank Gearmánach.

В 1947 году Fuerza Aerea Argentina (FAA) закупила значительное количество летательного оборудования в Великобритании. Среди первых приобретений были транспортные Bristol 170 Freighter и Vickers Viking; позже прибыли Авро Ланкастер, Авро Линкольн и сто реактивных истребителей Gloster Meteor. Таким образом, FAA стало первым формированием в Южной Америке, использовавшим реактивные самолеты. Также были закуплены новые учебные самолеты Percival Prentice и de Haviland DH.104 Dove. Последние также использовались в качестве машин связи и для повышения квалификации пилотов двухмоторных «Метеоров»; в то время у FAA еще не было двухместных самолетов. В то же время ФАУ закупало и итальянские самолеты, в т.ч. охотничий Fiat G.55A/B Centauro и учебный Fiat G.46-2B.

Go gairid i ndiaidh dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, chinn rialtas na hAirgintíne comhairleoirí Gearmánacha a fhostú tríd an FAA. Ina measc bhí píolótaí cáiliúla ar nós an trodaire Adolf Galand agus Hans Rudel; Go gairid tháinig dearthóirí aerárthach a raibh an oiread céanna clú orthu mar Kurt Tank agus Reimar Horten in éineacht leo. Tháinig na chéad innealtóirí i 1947: Kurt Tank, an Dr. Taulau, Paul Clagres (a dhear an IAe-35 Huanquero níos déanaí); an Dr. Rotz, roimhe seo ó Daimler Benz; píolótach tástála Otto Behrens, iar-cheannaire ionad taighde Luftwaffe; an Dr Abst, speisialtóir ar dhinimic an gháis; Plock and Werse, speisialtóirí ábhar agus tógála; an Dr Heintzzelman, speisialtóir tástála statach; dearthóirí Bansemir agus Mittelhauber, matamaiticeoir Rothkegal agus daoine eile.

Tháinig grúpa píolótaí faoi stiúir Adolf Galland go dtí an Airgintín i 1948. Rinneadh an Ginearál Galland ina chomhairleoir do cheannasaí an Aerfhórsa, thug sé cuairt ar bhunáiteanna aonair, ag oiliúint píolótaí ar cheisteanna a raibh aithne aige orthu, i.e. aerchosaint. A bhuí lena rannpháirtíocht i gCogadh Cathartha na Spáinne i gcéimeanna an Léigiún Condor, bhí a dhóthain Spáinnise aige chun cumarsáid a dhéanamh gan fadhbanna.

I 1947, ghlac an Airgintín na chéad chéimeanna i dtreo taiscéalaíocht agus forbairt an spáis lasmuigh. Ghlac an tAerfhórsa, trí obair an Choiste Náisiúnta um Thaighde Spáis (Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales), páirt in eitiltí rathúla teaghlach roicéad a tógadh sa tír. Ina measc bhí na roicéid Gamma Centauro, Beta Centauro agus Orion.

D'éirigh go hiontach leis an monarcha aerárthach míleata freisin ag casadh na XNUMXs agus XNUMXs; Sna blianta sin, cuireadh tionscadail nuálacha i bhfeidhm ar nós na trodaithe scaird Pulqui I agus Pulqui II, a dhear innealtóirí na hAirgintíne faoi cheannaireacht an dearthóra Francach Emilie Devoitin agus an Kurt Tank a luadh cheana.

I 1949, atheagraíodh struchtúr an Aerfhórsa, mar thoradh air sin cruthaíodh na briogáidí seo a leanas, ag comhcheangal grúpaí eitlíochta:

– I Briogáid, El Palomar – 1ú Reisimint Aeriompair; Moron - 2ú Reisimint Aeriompair

– II Briogáid, Parana – Grúpa Breathnaithe 1

– III Briogáid, Reconquista – Grúpa Breathnaithe 2

– IV Briogáid, Mendoza – 2ú Reisimint Fiach, 3ú Reisimint Ionsaithe

– 1ú Briogáid, Villa Reynolds – XNUMXú Reisimint Bhuamadóir

– Briogáid VI, Tandil – 4ú Reisimint Idircheapóra Trodaire, 6ú Reisimint Idircheapóra Trodaire

Tharla athrú eile san eagraíocht i mí Eanáir 1951, nuair a athainmníodh na briogáidí mar bhriogáidí eitlíochta agus na reisimintí mar ghrúpaí eitlíochta. Bhí an struchtúr mar seo a leanas:

– I авиабригада, Паломар – воздушная группа 1 (Бристоль 170, C-47/DC-3, C-54/DC-4, Fairchild 82D), учебная группа 1 (IAe 22),

– II Briogáid Aer, Parana – Grúpa Breathnaithe 1 (IAe 22, Northrop 8A, AT-11),

– III Briogáid Aer, Reconquista – 2ú Grúpa Breathnaithe (IAe 24),

- IV briogáid aeir, Mendoza - grúpa trodaire 1 (Fiat G.55, G.59, Seabhac), grúpa ionsaithe 1 (IAe 24),

– V Air Brigade, Villa Reynolds – Bombardeo Group 1 (Линкольн, Ланкастер),

– VI Briogáid Eitlíochta, Tandil – 2ú grúpa idircheapóirí trodaire, 3ú grúpa idircheapóirí trodaire (“Meteor”),

- VII Briogáid Aer, Moron - 2ú Grúpa Aeriompair (C-54/DC-4, Lochlannach, Lancastrian).

Sna 35idí, sholáthair monarchana an FMA aerárthach ilfheidhmeach dé-inneall I.Ae don eitlíocht mhíleata. 34 Huanquero, deartha agus tógtha go hiomlán san Airgintín agus a tháirgtear faoi cheadúnas oiliúna agus oiliúna Meantóireachta Beech T-1951A. I '52, bhí aerárthaí iompair a d'úsáid an FAA san áireamh Ju 47, C-54, agus C-3 agus a leaganacha sibhialta, an DC-4 agus DC-620, chomh maith leis na Vickers Viking 615 agus XNUMX.

В 1952 году состоялась первая операция FAA в Антарктиде: бомбардировщик Avro Lincoln осуществил сброс снабжения на базу аргентинской армии генерала Сан-Мартина в аргентинской части Антарктиды. Постоянное присутствие FAA в Антарктиде было подтверждено созданием в 1961 году совместно с армией базы «Теньенте Бенхамин Матьенсо». Уже в 1963 году персонал базы полностью состоял из солдат FAA, образующих подразделение Destacamento Aeronáutico Teniente Matienzo (авиационная дивизия лейтенанта Матиенцо), с двумя бобрами DHC-2, постоянно дислоцированными в Антарктиде.

Sa bhliain 1969, bhunaigh an FAA Bunáit Marambio Antartach, ainmnithe i ndiaidh an cheannródaí eitlíochta Antartach Vicecomodoro Gustavo Marambio, a fuair bás go tragóideach i 1953. Feidhmíonn an stáisiún seo fós ar Oileán Marambio (ar a dtugtar Oileán Seymour freisin) i Muir Weddell. Tá tábhacht mhór leis mar gheall ar rúidbhealach a bheith ann ónar féidir aerárthaí C-130, atá feistithe le fearas tuirlingthe rothaí, a oibriú ar feadh na bliana. Bhí scuadrún taistil héileacaptair ag feidhmiú san Antartach san Airgintín freisin. D'úsáid sé dhá héileacaptar Mi-171E, a tháinig in ionad an Belle 212 a úsáideadh roimhe seo. Bhí aerárthaí DHC-6 Twin Otter ó scuadrún aer Aguila den XNUMXth Briogáid Eitlíochta ó bhonn Comodoro Rivadavia lonnaithe go sealadach i Marambio.

Sna 28idí, thosaigh an FAA ag athsholáthar líon suntasach trealaimh aerárthaigh le meaisíní níos nua-aimseartha. Is ansin a glacadh aerárthaí Mheiriceá Thuaidh T-760A Trojan, Morane-Saulnier MS.4 Paris (faoi cheadúnas), McDonnell Douglas A-86B Skyhawk agus Mheiriceá Thuaidh F-50F Saber. Táirgeadh an tionscail intíre, lena n-áirítear aerárthach iompair agus cumarsáide IA 58 Guaráinis II. Le deich mbliana anuas freisin cuireadh tús le hobair ar an aerárthach ionsaithe rathúla agus ar na haerárthaí frith-inscne IA Pucara (COIN).

Bhí an FAA feistithe le héileacaptair tuirbín nua-aimseartha ar nós an Bell UH-1H (in ionad an Sikorsky S-55) agus an luath Hughes 500 agus 369HE agus HM. Go gairid ina dhiaidh sin, ceannaíodh héileacaptair Francacha SA.315 Lama agus úsáideadh iad chun obair a chríochnú ar theorainn dheacair na Sile feadh na nAindéas; d'fhóin siad níos déanaí mar héileacaptair cuardaigh sléibhe agus tarrthála.

Самым массовым аргентинским истребителем-бомбардировщиком является Douglas A-4 Skyhawk, использовавшийся с середины XNUMX-х годов в количестве ста и нескольких десятков ВВС и морской авиацией.

I 1961, chinn an FAA aerárthach iompair Lockheed C-130 Hercules a cheannach, ach mar gheall ar easpa cistí, cuireadh an margadh ar athló go dtí blianta ina dhiaidh sin. Ag an am sin, fuarthas trí aerárthach amphibious Grumman HU-16B Albatros agus ansin a úsáidtear le haghaidh tarrthála farraige. Críochnaíodh ceannach Hercules i 1967; Chuaigh an t-aerárthach i seirbhís le Briogáid 1968 ag El Palomar go déanach i 1968 agus ba ghearr go raibh sé mar phríomhaerárthach iompair an FAA. I 27, atheagraíodh eitlíocht iompair; Fuair ​​​​sé aerárthach nua-aimseartha i bhfoirm na turbaprops Fokkers 6 Friendship agus DHC-130 Twin Otter, chomh maith leis an C-47 thuasluaite. D'fhan go leor C-54s, C-6s, agus DC-XNUMX i seirbhís. Ag deireadh na XNUMXs, tharla atheagrú eile ar struchtúr FAA; Rinneadh an Ceannasaíocht do Chomhrac na Eitlíochta agus an Cheannasaíocht Aerchosanta a chumasc leis an gCeannas Oibríochtaí Aeir.

Thug na deich mbliana atá romhainn nuachóiriú suntasach ar threalamh eitilte an FAA: ceannaíodh trodaithe nua Dassault Mirage III EA agus DA, agus ina dhiaidh sin buamadóirí trodaire Skyhawk IAI Dagger agus Douglas A-4C. I 1971, rinne an C-130 Earcail an chéad eitilt dhíreach ó Buenos Aires go dtí bunáit Artach Marambio (achar 3600 km). Ina dhiaidh sin, thosaigh an chéad eitilt tras-Antartach idir-ilchríochach den Airgintín C-130 ar 4 Nollaig, 1973, ag nascadh mór-roinn Mheiriceá leis an Astráil go siombalach. 1975 marcáilte ar iontráil an Boeing 707 i seirbhís FAA; chuaigh siad go dtí an 5ú Scuadrún, lonnaithe ag an mbunáit is mó de Bhriogáid 1977 ag El Palomar. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, i 315, tháinig an héileacaptar míleata SA.6962 Lama i dtír trí huaire ar an mbuaic is airde de na hAindéis - Aconcagua, ag airde méadar XNUMX.

I 1981, ghlac na hAirgintínigh 350 diúracán aer-go-aer Shafrir 2, ach ar go leor bealaí bhí siad níos lú ná na diúracáin AIM-9L a bhí ar fáil d'eitlíocht na Breataine.

I 1982, ghlac Fórsaí Armtha na hAirgintíne páirt in oibríochtaí míleata gan fasach. Ar 2 Aibreán na bliana seo, cuireadh tús le hoibríocht rathúil chun Malvina a athchóiriú. Ghlac an ABC páirt ghníomhach sna gníomhartha seo, chomh maith le troideanna ina dhiaidh sin le trúpaí na Breataine, a mhair go dtí an 14 Meitheamh. Le linn na coinbhleachta seo, chuaigh an FAA faoi “baisteadh tine” an 1 Bealtaine; Ón lá sin go dtí deireadh an chatha rinne an fhoirmiú gníomhaíocht leanúnach, a raibh meas aige ar fud an domhain as a misneach agus na coinníollacha deacra ina raibh uirthi troid. Tháinig deireadh leis an gcogadh ar 14 Meitheamh, agus Oileáin Malvinas arís i lámha na Breataine. Mar thoradh ar na troideanna, maraíodh 55 pearsanra ón aerfhórsa.

Tar éis don chogadh críochnú, thosaigh an FAA ag ceannach trealaimh chun na caillteanais a chúiteamh. Fuarthas an t-aerárthach nua Dassault Mirage 5P ó Peiriú, agus an Mirage IIIC ó Iosrael. Ag an am céanna, rinneadh trealamh leictreonach an aerárthaigh IAI M5 Dagger a nuachóiriú, rud a mhéadaigh go mór a gcumas; tar éis an atógáil, athainmníodh na meaisíní seo mar IAI Finger.

Sa bhliain 1987, fuair an FAA a chéad aerárthach oiliúnóra nua, an Brasaíle Embraery EMB-312 Tucano. Chomh maith leis sin ag deireadh na 63s, fuair na haonaid oiliúna den Bhriogáid Eitlíochta 1990th na chéad feithiclí ard-oiliúna IA 36 Pampa. Is aerlínéirí scaird-oiliúnóra aon-inneall iad seo atá deartha agus tógtha san Airgintín. A bhuíochas leo, tá méadú suntasach tagtha ar chumais oiliúna na bpíolótaí aerárthach comhraic. I 4, cheannaigh an FAA aerárthach 4 A-XNUMXAR Fightinghawk ó na SA, uasghrádú ó Lockheed's A-XNUMXM Skyhawks a úsáidtear. Ba é seo an uair dheireanach a cheannaigh an Airgintín feithiclí comhraic go dtí seo.

I 1997, chruthaigh an 4ú Briogáid Eitlíochta an 29ú Scuadrún, agus iar-phíolótaí foirne aerobatacha an FAA Cruz del Sur (Southern Cross) mar fhoireann air. D'eitil an grúpa ar aerárthach Su-2009AR. Ar an láimh eile, i mí Lúnasa 340, tháinig méadú suntasach ar chumais iompair an XNUMXth Briogáid Eitlíochta ag Comodoro Rivadavia sa Phatagonia le ceannach ceithre aerlíne SAAB XNUMXB.

Ceann de na héadálacha a rinne an FAA le déanaí ná ceithre aerárthach oiliúnóra turbaprop Grob G120TP a shanntar do Mhíleata Escuela de Aviación le haghaidh bunoiliúint. Mar sin féin, tá sé deacair na meaisíní simplí seo a chothabháil go leanúnach, b'fhéidir ar chúiseanna airgeadais; tá cuid acu bunaithe go sealadach.

Rinneadh an FAA a atheagrú go deireanach in 2011; d'fhan líon na n-orduithe agus na n-aonad mar an gcéanna, ach tháinig laghdú ar líon na pearsanra agus an trealaimh Aerfhórsa. Faoi láthair, cuimsíonn ordú an FAA: an Maorghinearál Jefatura de Estado (Ceannairí na Foirne Ginearálta), an Maorghinearál Sab Jefatura de Estado (Leas-Cheannairí na Foirne Ginearálta) agus Comando de Adiestramiento y Alistamiento (Ceannasaíocht Oiliúna agus Earcaithe). Tá ocht mbriogáid aeir i gcuid oibríochta an Aerfhórsa, dhá bhonn aeir neamhspleácha, bunáit aeir san Antartach, Lárionad Faireachais agus Rialaithe Aerspáis agus Grúpa Tacaíochta Oibriúcháin.

Áiríodh le trealamh eitilte FAA in 2015:

  • buamadóirí trodaire – Douglas A-4AR Fightinghawk, IAI Finger (ex Dagger), Mirage 5P Mara,
  • trodaithe - AMD Mirage IIIEA,
  • aerárthach ionsaithe – IA-58 Pucará,
  • aerárthach oiliúna - Grob 120TP, Embraer EMB-312 Tucano, Meantóireachta Beechcraft B45, FMA IA-63 Pampa,
  • aerárthach taiscéalaíochta – Learjet 35A,
  • aerárthach faireachais – Cessna 210,
  • iompar agus aerárthaí speisialaithe - Lockheed L100-30/C-130B/H/KC-130 Earcail, Saab 340B, Comhaltacht Fokker F-28, Cairdeas Fokker F-27, de Havilland Ceanada DHC-6 Twin Otter, Learjet 35A, Learjet 60 ,
  • aerárthach aerobatach: Su-29,
  • héileacaptair: Bell UH-1D/H, Bell 212, SA315B Lama, Hughes 500D/E,
  • Aerárthaí cumarsáide agus ilróil - Cessna 182, Aero Commander 500U,
  • córais aerchosanta: diúracán Roland II, airtléire Rheinmetall RH 202 (caliber 20 mm) agus Skyguard (caliber 35 mm),
  • trealamh monatóireachta aerspáis - Westinghouse AN-TPS 43/W-430 radar.

Ó thús an chéid seo, laghdaíodh éifeachtacht chomhrac an FAA go córasach; tá sé seo mar thoradh ar laghdú ar acmhainní a leithdháileann gníomhaireachtaí rialtais ar chosaint. Gan amhras, tá cumais oibriúcháin reatha agus riocht teicniúil an trealaimh, chomh maith le leibhéal oiliúna píolótaí agus teicneoirí, i bhfad níos ísle ná mar a bhí i 1982. Tá plé fós ar siúl faoi cheannach trodaithe nua don FAA, ach níl aon fhreagra soiléir fós cad a bheidh ar an aerárthach. Luaitear feithicil den chineál céanna, de bhunadh Iosrael freisin, an IAI Kfir, mar an comharba is dóichí ar mhéar Mirage III agus IAI.

Lá a chuaigh síos sa stair

Ar an 1 Bealtaine, 1982, thosaigh troid sa choimhlint mhíleata is nuaí idir dhá thír de shibhialtacht an Iarthair. Tharla an t-imbhualadh i ndeisceart ár bplainéad, i bhfad ó na mór-roinne, i gceantar na n-oileán beag atá suite cúpla céad ciliméadar ó chósta Mheiriceá Theas, timpeall 14 km i líne dhíreach ón bPolainn. Ó 000 i leith, tá an Airgintín agus an Bhreatain Mhór ag argóint faoi cheannasacht ar na hoileáin, ar a dtugtar na Malvinas ag na hAirgintíne agus na Falklands ag na Breataine. Níor réitíodh an t-aighneas go dtí an lá inniu, agus leantar den chaibidlíocht le rannpháirtíocht ghníomhach na NA.

Sa bhliain 1982, thosaigh coimhlint armtha idir an Bhreatain Mhór agus an Airgintín, ar a dtugtar anois Cogadh na nOileán Malvinas, agus i litríocht an Bhéarla - Cogadh na Falklands . Go dtí seo, bhí an leagan Briotanach imeachtaí ar eolas den chuid is mó sa Pholainn; anseo cuirfimid i láthair an plean don chéad lá den eitilt ó thaobh na hAirgintíne de. Baineann an téacs seo a leanas go príomha le gníomhaíochtaí Aerfhórsa na hAirgintíne, agus tagairt ghairid ann do ghníomhaíochtaí foirmíochtaí eile (arm agus cabhlach). Tharla na himbhuailtí i Muir na hAirgintíne mar a thugtar air, a shíneann soir ó chósta na Patagóine san Aigéan Atlantach Theas. Tá Oileáin Malvinas suite 700 km ó chósta na hAirgintíne agus timpeall 13 km ón RA.

Chun smacht a fháil ar na hOileáin Malvinas agus a gcosaint, bunaíodh aontas ar a dtugtar Fuerza Aérea Sur (FAS, Aerfhórsa an Deiscirt) as cuid d'fhórsaí an FAA. Imscartar gach aonad FAS ó dheas ó dhomhanleithead 42° ó dheas. Áiríodh ar an PSP an Fhoireann Ghinearálta (GSFAS) agus na scuadrúin eitlíochta comhraic atá lonnaithe in aerfoirt roghnaithe sa Phatagóin. Ba é bunáit GSFAS ceanncheathrú an 1500ú Briogáid Eitlíochta i Comodoro Rivadavia (cúige Chubut), timpeall 300 km ó dheas den phríomhchathair Buenos Aires. Ba é líon iomlán na bhfeithiclí a bhí ar láimh ag an FAS ná thart ar 95, agus bhí XNUMX ina n-aerárthaí comhraic - trodaithe, buamadóirí trodaire agus buamadóirí. Bhí an chuid eile den chabhlach comhdhéanta d'aerárthaí tacaíochta - iompar, taiscéalaíocht, athbhreoslaithe aeir, etc.

Bhí an t-aerárthach suite ag na bunáiteanna seo a leanas:

- BAM Trelew: Buamadóir Canberra Mk 62,

– BAM Com.Rivadavia: iompar agus athbhreoslaithe C-130 Earcail,

– BAM San Julian: trodaire-buamadóir IAI Dagger, A-4C Skyhawk,

- BAM Santa Cruz: ionsaí IA-58 Pucara,

– БАМ Rio Gallegos: истребитель-бомбардировщик A-4B Skyhawk и истребитель Mirage IIIEA,

– БАМ Рио-Гранде: истребители-бомбардировщики IAI Dagger и Super Etendard1 (морская авиация).

Tá aerárthaí eile - tacaíocht, taiscéalaíocht agus frapaí - lonnaithe ag na haerpháirceanna thuas freisin.

Tá an t-achar go dtí an Mhaláiv ón aerbhonn is gaire timpeall 700 km (BAM Rio Grande), tá an fad is faide 1000 km ó na hoileáin (BAM Trelew). Ina theannta sin, tógadh trí aerfort bheaga nua ar na hoileáin féin. Bhí 57 aerárthach san iomlán lonnaithe ar an oileánra, a raibh 34 acu ina n-aerárthaí comhraic: 24 Pucaras agus 10 n-aerárthach oiliúna armtha de chuid an Chabhlaigh - sé Aermacchi MB.339 agus ceithre mheantóir T-34 Turbo. Is héileacaptair nó aerárthaí éadroma leis an Aerfhórsa, an tArm nó an Garda Cósta na haerárthaí atá fágtha.

Trí aerfort nua:

– BAM Puerto Argentino, atá suite 6 km ó Puerto Argentino, rúidbhealach 1200 m, héileacaptair Bell 212;

– BAM “Condor”, atá suite in aice le sráidbhaile Goose Green, rúidbhealach féir, héileacaptair Boeing Vertol CH-47 Chinook, aerárthaí Bell 212 agus IA 58 Pucara;

– БАМ Кальдерон, вспомогательный аэродром морской авиации на острове Борбон (Пеббл).

Tá fórsaí FAS ag ullmhú don chomhrac ón 2 Aibreán. I dteagasc fhórsaí armtha na hAirgintíne, bhí oibríochtaí uisce mar shainchumas na heitlíochta cabhlaigh, ach ar chúiseanna éagsúla ní fhéadfadh an foirmiú seo ionsaí a dhéanamh ar chabhlach na Breataine. Sa chás seo, chinn Ceannasaí an FAA go ndéanfadh eitleáin Aerfhórsa ionsaí ar na longa chun an tír a chosaint agus troid ar son onóir na hAirgintíne.

Don FAA, ba dhúshlán mór é oibriú thar imchuacha amach ón gcósta, go minic sháraigh cumais theicniúla agus oiliúint an ama; mar ba léir go luath, níor ullmhaíodh an foirmiú i gceart le haghaidh oibríochtaí san amharclann cabhlaigh. Eagraíodh cleachtadh buamála long go pras le rannpháirtíocht an scriostóra Cineál 42 de Chabhlach na hAirgintíne. Ríomhadh freisin go sroicheann an dóchúlacht teoiriciúil go scaoilfeadh long aerárthach ionsaí 90 faoin gcéad.

Dúshlán eile a bhí ann do na trodaithe Mirage agus do na buamadóirí trodaire Kinzhal ná an raon eitilte comhraic, lena n-áirítear eitilt fhada go dtí na hoileáin, comhraic agus filleadh chomh fada ar an mór-roinn. Níorbh fhéidir leis na haerárthaí seo athbhreosla a dhéanamh le linn eitilte, rud a laghdaigh a gcumas oibríochta go suntasach, rud a cheadaigh ach cúpla nóiméad d'am eitilte sa sprioclimistéar. Gné bhreise a chuir casta ar oibríochtaí, freisin mar gheall ar an achar mór go dtí na hoileáin, ná an gá le eitilt agus filleadh ar na bealaí céanna, ag nochtadh an aerárthaigh do “luíochán” ag na Breataine. Ní raibh an pictiúr de rannpháirtíocht an FAA amach anseo sa chath cabhlaigh atá le teacht dóchasach.

Ag tús na coinbhleachta, bhí dhá iompróir aerárthach ag an gCabhlach Ríoga (lena n-áirítear trodaithe Sea Harrier), 16 scrios, 44 frigéad agus 31 fomhuirí. D'fhéadfadh dhá long duga tuirlingthe, sé long soláthair agus 60 árthach tuirlingthe a bheith in éineacht leis na fórsaí ionsaitheacha.

Ar maidin an 1 Bealtaine, ag thart ar 4 am, rinne an Aerfhórsa Ríoga ionsaí ar Puerto Argentina (Port Stanley); Thit buamadóir Avro Vulcan buama ar an rúidbhealach in oibríocht éifeachtach agus casta go lóistíochúil darb ainm "Black Stag". Bhí éifeacht an mhisin dheacair síceolaíoch seachas millteach, mar níor bhuail ach ceann amháin de na buamaí 00 21 kg an rúidbhealach 454 m ó thairseach 80, rud a rinne damáiste beag. Níor chuir sé seo isteach ar obair ón aerfort go dtí laethanta deiridh na coinbhleachta. Le linn an chogaidh, níor chuir ionsaithe na Breataine an aerstráice as seirbhís riamh. Is beag damáiste a rinne na buamaí a bhí fágtha agus an ceannasaí hAirgintíne suite pearsanra agus trealamh i gceart chun riosca a laghdú.

Bhí an lá amach romhainn an-deacair do FÁS. Bhí an aimsir ar an mór-roinn neamhfhabhrach; bhí an infheictheacht faoin íosmhéid éirí de thalamh ag beagnach gach aerfort. Ó bhíothas ag súil le tuilleadh ionsaithe ó aerárthaí na Breataine, bhí eitiltí beartaithe ar maidin chun na suiteálacha is tábhachtaí ar na hoileáin a chlúdach. Ag bunáiteanna i Rio Grande, bhí aerárthaí Rio Gallegos agus San Julian, Mirage III agus IAI Dagger armtha le diúracáin aer-go-aer Matra R530, R550 Magic agus Shafrir-2 agus lón lámhaigh le haghaidh gunnaí deic.

Go luath ar maidin, rinne trodairí BAM Rio Grande “Daggers” na chéad chineálacha comhraic, ag éirí as ag 7:45. Bhí dhá miodóg IAI, darb ainm "Toro" (tarbh Spáinneach) armtha le diúracáin aer-go-aer Shafrir. D'eitil an Captaen Carlos Moreno agus Teniente Ricardo Volponi na heitleáin (a maraíodh in aicsean an 23 Bealtaine thar Bá an Eilifint). Tháinig deireadh leis an misean gan teagmháil leis an namhaid. Bhí an t-aerárthach á rialú ag Ionad Faisnéise agus Rialaithe Malvina Ground, ag déanamh patróil ar an oileán agus iad fós i dteagmháil le hoibreoirí radair ar an talamh. D'éirigh beirt Chromán Mara (na píolótaí Leifteanant Cheannasaí Robin Kent agus an Leifteanantcheannasaí Brian Hay) ón HMS Invincible chun an namhaid a thascradh. Tar éis dóibh íos-chúlchistí breosla a bhaint amach, chuaigh na Daggers ar ais go dtí an Rio Grande agus thuirling siad go sábháilte ag 9:45.

Mar gheall ar an easpa scáthláin ag Aerfort Port Stanley ag Malvina níorbh fhéidir scairdeanna trodaire a eitilt chucu gan eagla go scriosfaí go tapa iad ag aerárthaí na Breataine.

Tá sé suimiúil comparáid a dhéanamh idir na difríochtaí feidhmíochta idir Mirage na hAirgintíne agus Harrier Mhuir na Breataine. Mar gheall ar shainiúlachtaí an dearaidh, i.e. píopaí sceite inneall rothlach, bhí inaistritheacht níos fearr ag mótair hiodrálacha Sea Harrier ag airde íseal. Buntáiste suntasach do na Breataine a bhí ann freisin na diúracáin Sidewinder an-inaistrithe sa leagan is déanaí den AIM-9L, a seachadadh go práinneach chuig na Stáit Aontaithe. Bhí Harris armtha leo díreach seachtainí roimh an gcoimhlint. D'fhéadfaí na diúracáin seo a sheoladh beag beann ar shuíomh an sprice i gcomparáid leis an ionsaitheoir; ní raibh gá le hionsaí ach ón leathsféar cúil, mar atá i gcás diúracáin Shafrir-2 na hAirgintíne. Ba é an buntáiste ba thábhachtaí a bhí ag na Harriers, áfach, ná an cumas fanacht níos faide i gceantar na n-oileán.

Bhí Mirages na hAirgintíne, ar a mhalairt, níos éifeachtaí ag airde ard, áit a raibh buntáistí acu ó thaobh maneuverability agus luas, agus d'ól siad níos lú breosla. Is fiú a mheabhrú go n-úsáideann scaird-aerárthaí breosla i bhfad níos mó ag airde íseal. Ina theannta sin, níorbh fhéidir leis an Mirage agus Daggery athbhreoslaithe san aer, agus mar sin bhí ídiú breosla ina fhachtóir ríthábhachtach a chuir isteach go mór ar chumais na bhfeithiclí. Gan breosla, bhí sé dodhéanta filleadh ar an mór-roinn.

Chuir an t-am gairid oibriúcháin a bhí ag na haerárthaí os cionn na n-oileán cosc ​​ar Chéanna Toro idircheapadh a dhéanamh ar na Sea Harriers a d’ionsaigh na seasaimh ag Aerfort Port Stanley an lá sin. Cuireadh cosaintí aeir Puerto Argentino ar an airdeall chun aon stailceanna aeir eile a chosc. Ag aerpháirc BAM "Condor", tar éis thús an ruathar, d'ordaigh an ceannasaí don aerárthach Pukara ina stad éirí de thalamh láithreach chun na feithiclí a shábháil ó scrios; scriosadh IA 58 amháin, áfach.

Dhearbhaigh ionsaí aerárthaí na Breataine ar na hoileáin go raibh fórsaí namhaid suntasacha i ngarchomharsanacht na n-oileán, rud a deimhníodh freisin le taiscéalaíocht ón aer agus léamha radair. Tháinig sé seo ar an tátal go gcuirfí i dtír ceann de na tránna nó ceann de na calafoirt nochta go luath. Agus é ag súil le tús na hoibríochta tuirlingthe, sheol an ceannasaí FAS beagnach gach comhraiceoir agus buamadóir a bhí ar fáil, armtha chun spriocanna aeir agus talún a chomhrac, chuig na hoileáin. Bhí siad ceaptha a bheith treoraithe chuig spriocanna ag an ionad rialaithe agus treorach i Malvina. Ba é misean na trodaithe freisin aird aerárthach patróil na Breataine a d’fhéadfadh a bheith ann a mhealladh ionas go bhféadfadh na buamadóirí ionsaí a dhéanamh ar na longa ag an am sin. Eitlíodh 58 sorties san iomlán an lá sin.

Anois tugaimid isteach scéal na heitilte a tháinig chun bheith ina bhaisteadh tine don FAA. Mar an t-údar, a mheabhraíonn Primer Teniente Guillermo Posadas, oifigeach teicniúil an XNUMXth Dagger scuadrún lonnaithe ag bonn San Julian:

Tar éis 15 a chlog bhí mé i seomra clárúcháin na bpíolótaí, ag ullmhú don chéad mhisean comhraic eile agus ag fanacht le teacht ar ordú páirteach (ag cur i láthair i bhfoirm shintéiseach treoracha chun misean comhraic a chríochnú). Shroich an radagraf stairiúil ag 15:30 p.m.; Bhí na heitleáin ceaptha imeacht i dtreo na n-oileán ag 16:XNUMX, agus cuireadh tasc ár scuadrún le chéile mar seo a leanas:

Ordú páirteach Uimh. 1105

Dáta: 01 Bealtaine 82

Ainm an Chóid: TORNO (deil Spáinneach)

ICF: 5515

Cuspóir: Ionsaí spriocanna dromchla

Tús an ionsaí: 16:35 – eitilt thar an bhfarraige feadh an chósta ó thuaidh ó na hoileáin ag airde an-íseal; ceithre long Briotanach ag dul ó thuaidh, 17 km ó Stanley.

Мы тогда не осознавали, что наступил один из самых важных моментов в истории аргентинских ВВС, и нам предстояло стать главными действующими лицами. Когда через мгновение мы уже шли к станкам, чувствовалась царившая атмосфера нервного возбуждения. Техники проводили последние работы на самолетах, другие проверяли работоспособность соединительных тросов2, а специалисты по вооружению в последний раз проверяли подвешенные бомбы и ракеты. Глядя на ряд машин, стоящих по обыкновению перед выходом, я еще думал, что ничего не может пойти не так; мы выполняли рутинные действия точно так же, как и раньше.

Sa charrchlós beag aerfoirt bhí trí miodóg Torno, gach ceann acu armtha le dhá buamaí 250 kg le paraisiúit drogues. Bhí an C-432 le heitilt ag Capitano Dimeglio, an C-407 ag Teniente Roman, an C-412 agus an Primer Teniente Aguirre Faget. Ar an tacsaíbhealach bhí dhá aerárthach Fortin (Spanish Fort), C-403 Capitano Donadille agus C-421 Primer Teniente Senna. Beidh siad in éineacht le feithiclí an ghrúpa Torno.

Ag 15:55, d'ardaigh Capitano Dimeglio a lámh dheas agus rinne sé ciorcal lena mhéar innéacs, ag ordú do gach píolótach a n-innill a thosú. De réir mar a mhéadaigh luas an innill, d'éirigh an torann bodhar. Thosaigh na gluaisteáin ag bogadh, ansin stop go tobann, ag seiceáil a gcuid coscáin. Thaispeáin na Meicnic ordóg do na píolótaí, ag siombail “tá gach rud go breá”, is féidir leat éirí de thalamh.

Ar an rúidbhealach, rinne na heitleáin tástálacha deiridh innill. Bhain speisialtóirí airm cosaint ó maidhmitheoirí buama agus diúracáin, ansin léirigh na píolótaí a gcuid téipeanna rabhaidh dearga - is iad seo na chuimhneacháin dheireanacha roimh éirí de thalamh, tá gach rud réidh agus seiceáilte. Sá iomlán, afterburner, treisiú uasta, scaoileadh coscáin. Nuair a d’éirigh an chéad eitleán de, báthadh sceitimíní lúcháireacha na n-innealtóirí amach le racht na n-innill a bhí ag éirí as gluaisteáin ina n-aonar. I ndiaidh a chéile, d’fhág na “Daggers” an talamh agus chuaigh siad i dtreo na n-oileán, gan a fhios acu go fóill go bhfillfidís abhaile go luath, faoi scáth baisteadh tine...

Ar an drochuair, ní raibh paraiméadair oiriúnach do na meaisíní seo ag an rúidbhealach bonn. Ní raibh a fhad ach 2400 m; le haghaidh eitiltí sábháilte le haerárthaí lánbhreoslaithe agus armtha, caithfidh sé a bheith i bhfad níos mó. Ní raibh aon bhacainní coscáin ag foircinn an rúidbhealaigh freisin.

Dhá uair an chloig ina dhiaidh sin, timpeall 18:40, d'fhan muid go mífhoighneach go bhfillfeadh na heitleáin, fós ag féachaint ar na spéire. Go tobann scread duine éigin os ard. Bhí siad ag filleadh! Ag breathnú soir, i dtreo an aigéin, d'fhéadfaimis soilse tuirlingthe na chéad Daggers a bhí ag filleadh a fheiceáil, ag dul síos ceann i ndiaidh a chéile ar ardluas i dtreo na talún. Tháinig an chéad cheann acu i dtír agus, ag tarraingt an pharaisiúit drogue imscartha taobh thiar de, stop sé ag deireadh an rith; Bhí deatach ag teacht faoi na coscáin trealaimh tuirlingthe. oiriúnach foirfe; cúpla nóiméad ina dhiaidh sin bhí gluaisteáin eile sa lána freisin. Ceann ar cheann, d'iompaigh na heitleáin chuig a n-áiteanna páirceála agus mhúch a n-innill; beagnach gach duine ag an bonn rushed go dtí na gluaisteáin agus timpeallaithe na píolótaí - Roman, Dimeglio agus Aguirre Fage - a bhí ag fanacht leis an tuairisc eitilte.

Tháinig eitleáin choimhdeachta, a d'eitil Donadil agus Senna, go luath; d'éirigh leo imbhualadh díreach leis na Harriers a sheachaint san aerphatról comhraic, a raibh sé mar aidhm aige an choimhdeacht agus Eochair Torno a thascradh.

Don chéad uair ina stair, ghlac Aerfhórsa na hAirgintíne páirt sa chomhrac i gcoinne aerárthach comhraic tíre eile, ag taispeáint gairmiúlacht chuí agus ag tabhairt glóire dá aonad. Rinne an XNUMXú scuadrún eitlíochta "Dagger" an chéad eitilt chomhraic lán-chuimsitheach.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach raibh áiseanna loingseoireachta nó radar treorach ag na bunanna, a bhí múchta go coisctheach. Mar gheall ar bhagairt faireachais agus ionsaí féideartha na Breataine, rinneadh eitiltí chuig agus ó na hoileáin ag baint úsáide as ach loingseoireacht simplí ach éifeachtach le léarscáil, compás agus clog, le leasuithe ar an bplean airde eitilte.

Tháinig Torno Key go dtí na hoileáin thart ar 16:30 am áitiúil. Glacadh trí long Briotanacha le hiontas le linn buamáil airtléire ar phoist na hAirgintíne i limistéar Puerto Argentino (Port Stanley). Ba iad na haonaid seo ná an scriostóir aicme Contae HMS Glamorgan (D19) agus dhá fhrigéad de Chineál 21, HMS Arrow (F173) agus HMS Alacrity (F174). De réir na réamhthuairisce, rinneadh damáiste do Glamorgan de bharr dhá bhuama a thit ón dá thaobh den long; bhí beagán damáiste déanta do na frigéid, ar a mhalairt, le tine airtléire.

Tharla an filleadh ar an mbunáit ag airde ard mar gheall ar an soláthar íseal breosla; ina theannta sin, d'eitil gach aerárthach ag airde eile chun é a dhéanamh deacair do patróil trodaithe namhaid a thascradh. Go deimhin, chuaigh trodaithe namhaid i dteagmháil leis na hAirgintíne, ach d'éirigh leis na Fortins bogadh uathu. In atmaisféar euphoria, d'fhill cúig aerárthach go sábháilte go San Julian gan damáiste tromchúiseach. Níor ghá ach aeróg VHF a athsholáthar ar an S-432, a raibh piléar den chaighdeán beag á lámhach tríd.

Anois, a ligean ar an urlár a thabhairt do na píolótaí a ghlac páirt sa chéad ionsaí.

Tuairisc eitilte ó phríomhcheannasaí an Torno, an Captaen Norberto Dimeglio:

… Мы вылетели из Сан-Хулиана с двумя 250-килограммовыми бомбами и тремя дополнительными 1300-литровыми топливными баками. Старт с максимальной нагрузкой требовал от нас большого внимания. Мы использовали всю мощность двигателей, но все же сорвались с ремня незадолго до его окончания. Во время полета мы меняли скорость, чтобы достичь цели в заранее запланированное время.

Nuair a chuamar i dtreo Chuan Annunciation (Spáinnis: Bahía de la Anunciacion, Berkeley Bay), ní raibh aon long amháin feicthe againn go fóill. Chasamar ar dheis i dtreo Puerto Argentino, ag iarraidh eitilt go híseal os cionn na farraige, rud a choinnigh ar shiúl ónár calóg féin sinn. Ag an bpointe seo bhí 100 lítear níos mó breosla againn ná mar a bhí ag teastáil uainn le haghaidh filleadh sábháilte, rud a chuir ar ár gcumas spriocanna a chuardach ar feadh dhá nóiméad eile. Bhí an chuma orthu dul ar aghaidh go deo; Thug mé faoi deara go luath trí long Briotanach gar don chladach, comhthreomhar leis an gcósta. Bhí an t-aonad is mó níos faide ar shiúl ná an dá cheann eile. Bhí clúdaigh mhóra antenna bána ar an long is faide; Ar dtús d'aithin mé é mar scriostóir Cineál 42, frigéid níos lú a bhí sa dá cheann eile.

Thug mé an t-ordú chun luas a mhéadú, fuair gach duine againn ár sprioc. Cúpla nóiméad ina dhiaidh sin thosaigh mé ag ionsaí ar an long is mó ag teacht ón deireadh. Scaoil mé na gunnaí móra 30mm agus ansin scaoil mé na buamaí. Ag eitilt thar an long, chas mé ar dheis; Thug mé faoi deara scuad eile os mo chomhair agus lámhaigh ar sé leis na gunnaí a bhí fágtha. Chonaic mé go soiléir na roicéid ag pléascadh ar na forstruchtúr; D'eitil mé achar gearr ón long luaidhe. Bhí mé ag súil go gcuirfeadh an namhaid gannaí nó roicéid orm tráth ar bith, agus mar sin nuair a tháinig mé amach as an ionsaí, d'eitil mé an-íseal, gar do dhromchla an aigéin. Ar an mbealach ar ais, thuairiscigh stáisiún treorach Malvinov go raibh Sea Harriers ag iarraidh sinn a idircheapadh. Mar sin, leanamar ar aghaidh ag eitilt ag airde íseal ar feadh tamaill, ionas nach bhféadfaí radar namhaid a bhrath.

Seo mar a chuimhníonn Primer Teniente Roman ar an gcéad ionsaí:

... Agus muid ag druidim leis an limistéar ionsaithe, ní raibh an infheictheacht an chuid is fearr, bhí an spéir Clear le scamaill ísle, tráthnóna ag druidim agus d'fhéadfadh ár gcuardach a bheith gan toradh. Ós rud é go raibh ár soláthar breosla gar don íosmhéid a bhí ag teastáil chun filleadh ar an mbunáit, chonaiceamar longa Briotanacha thart ar 15 km soir ó dheas ó Puerto Argentino agus thugamar aghaidh orthu.

Ó fad, bhí cuma boscaí beaga ar na longa ag snámh san uisce achar gearr óna chéile. A bhuí lenár gcur chuige i leith na sprice ag airde íseal, chuireamar iontas ar an namhaid, níor oscail aon cheann de na foirne tine agus muid ag druidim chucu, agus le linn an ionsaithe amháin; Bhris córais aerchosanta cheann de na frigéid ar eitleán Teniente Aguirre Fage, rud a rinne damáiste do cheann d’aeróga VHF na feithicle.

Chuireamar iontas iomlán orthu! Bhí ceannasaí foirmiú Capitano Dimeglio ag eitilt beagán amach romhainn; thug sé ordú ionsaí a dhéanamh ar gach ceann de na longa a chonaic muid os ár gcomhair. Ar an mbealach go dtí an sprioc, sheiceáil mé na lasca airm arís agus mhéadaigh mé airde mo eitilt beagán. Amach as cúinne mo shúl, chonaic mé diúracáin Dimeglio ag bualadh an uisce, ag cruthú líne a chríochnaigh i bhforstruchtúr na loinge ar mo chlé. Chuaigh mé i dteagmháil leis an sprioc gan tine airtléire a oscailt. Tharraing mé an truicear, ag scaoileadh dhá bhuama 250 kg; bhris siad amach as an Dagger agus thit ar cheann de na longa.

Tar éis don ionsaí a bheith críochnaithe, leanamar ag eitilt ag airde an-íseal mar a bhí beartaithe, agus na hinnill ag rith ag lánchumhacht; tar éis timpeall nóiméad chuaigh mé i dtreo na mór-roinne agus thosaigh mé ag ardú. Agus muid ag imeacht ónár sprioc, chonaiceamar go leor rianairí a scaoileadh ó na longa a raibh muid ag ionsaí; Réir dealraimh, chroith an comhraic an t-iontas agus chuaigh sé isteach i gcosaint ghníomhach.

Ag an am céanna, thuairiscigh an stáisiún treorach ar Malvins beirt Chromán ag eitilt inár dtreo ón aerphatról comhraic. Ós rud é go raibh mo raidió tiúnáilte go minicíocht éagsúil, níor chuala mé aon rabhadh ón ionad treorach agus tar éis eitilt ghairid ar airde íseal thosaigh mé ag dreapadh, aineolach ar an mbaol a bhí le teacht. D'fhan píolótaí eile i m'eitilt ag airde íseal ar feadh i bhfad ionas nach bhféadfaí iad a bhrath ag radar namhaid, nach bhfuil chomh cumasach spriocanna ar thalamh agus ar uisce a bhrath. D'eitil siad go híseal ar feadh roinnt nóiméad, rud a fhágann gur bhain a n-eitleáin úsáid as níos mó breosla; tar éis roinnt ama, thit an umar breosla ón aonad coise Uimh. 4 chun tarraing agus caitheamh a laghdú.

Nuair a thosaigh mé ag dul suas, d'fhéach mé thart ar na príomhfheithiclí a bhí fágtha ag eitilt go híseal go talamh; Ní fhaca mé ach colún ard uisce in aice leis an gcladach. Mar a tharla sé níos déanaí, bhí sé an downed Mirage IIIEA de Captaen Garcia Cuerva, a imbhuail leis an uisce in aice le Puerto Argentino.

Sheiceáil mé ídiú breosla mo charr; inghlactha, mar sin shocraigh mé gan na trí umar breosla breise a chaitheamh amach, agus fios agam go mbeadh siad de dhíth orainn go mór sna seachtainí amach romhainn. Tar éis ardú go airde éagsúla, shroich na trí aerárthach a bhí agam beagnach go comhuaineach bonn San Julian. De bharr na n-airde éagsúla (bhí mé ag eitilt ar an airde) is mó breosla a bhí ag m’eitleán, agus mar sin d’ordaigh an ceannasaí dom dul i dtír ar deireadh. Tar éis dul i dtír, chuir pearsanra iomlán na scuadrún fáilte mhór romhainn - d'fhill muid go léir go sábháilte chuig an mbonn ó chéad mhisean comhraic Aerfhórsa na hAirgintíne, áit ar ionsaigh siad longa namhaid.

De réir na tuarascála iar-eitilte, bhí an t-iarmhéid ionsaí mar seo a leanas:

– Frigéad Cineál 21 HMS Alacrity: millte,

– Фрегат Type 21 HMS Arrow: незначительные повреждения (пушечные снаряды),

– Scriostóir HMS Glamorgan: millte.

Мне как старшему инженеру эскадрильи выпала честь нарисовать силуэт атакуемого фрегата на левом борту одного из самолетов; он был наполовину окрашен, что означало повреждение. По имеющейся в то время информации о средствах ПВО британских кораблей было подсчитано, что они были способны сбить 85 процентов атакующих самолетов, что давало нашим летчикам лишь 15-процентный шанс выжить при атаке.

Blianta fada tar éis dheireadh an chogaidh, bhunaigh veterans an dá thaobh den choinbhleacht teagmhálacha cairdiúil lena chéile. A bhuíochas le malartú faisnéise faoi imeachtaí aonair, bhí sé indéanta a gcúrsa cruinn a chinneadh, gan mharcáil ag na mothúcháin agus na míchruinneas atá omnipresent le linn an chomhrac. Mar sin tá a fhios againn anois gur tháinig deireadh iarbhír leis an gcéad ionsaí FAA le toradh beagán difriúil ná mar a cheapamar ar dtús, ach ní lú tábhacht.

Bhuail sliogán gunna 30mm an frigéad HMS Arrow, rud a rinne duine dá mairnéalach a fhoirceannadh (an chéad saighdiúir Briotanach a gortaíodh sa chogadh). Bhí cumhacht na buamaí a phléasc san uisce in aice leis an dá thaobh den HMS Glamorgan chomh mór sin gur beagnach gur chaith sé an long os cionn dromchla an uisce. Nocht iniúchadh a rinneadh ina dhiaidh sin ar an gcabhlach sa duga tirim tar éis dheireadh an chogaidh tolcaí suntasacha i gcabhail na loinge a bhí mar thoradh ar phléascadh buama. Ba dheatach ó shimléir na loinge a raibh a hinnill ag rith faoi lánchumhacht chun luas a mhéadú agus suíomh a athrú chomh tapa agus ab fhéidir an deatach a bhí le feiceáil os cionn ceann de na longa, arbh chosúil gur de thoradh buama é.

Ar éirigh leis an gcéad ionsaí Torno Wrench?

Ar an 1 Bealtaine, 1982, ba é an príomhthasc a shann an FAS do scuadrúin an FAU freagra a thabhairt ar ionsaithe ó chabhlach na Breataine, a bhí ag cur dóiteáin airtléire dian ar oileáin fhórsaí na hAirgintíne; ní raibh an dara ceann, ar an drochuair, in ann tine a thabhairt ar ais. Thaispeáin muid dá mbeadh longa na Breataine gafa ag iontas, go bhféadfaí iad a ionsaí go rathúil, rud a dhearbhaigh imeachtaí ina dhiaidh sin. Mar sin, má ardaíonn muid an cheist seo arís - cé acu ar éirigh le céad ionsaí an FAA i gcoinne long - ní mór é a fhreagairt go dearfach. Baineadh amach an sprioc maidir le longa a bhí ag lámhaigh ar shuíomhanna na hAirgintíne a fhágáil nó na longa a lámhaigh a fhágáil chun na hoileáin a fhágáil in ainneoin miondochar a dhéanamh do na longa. Trí thorthaí an chéad lá den chomhrac a urramú mar a thuairiscigh na daoine a bhí páirteach ann, bhí faisnéis nua ón FAA in ann na torthaí a dhéanamh fíor.

Torthaí an chéad lá den chogaíocht - críochnaíodh na misin chomhraic seo a leanas:

– 3 Mirage, 5 Dagger, comhartha glao “Torno”. Misean: spriocanna dromchla ionsaí. Píolótaí: Captaen Norberto Dimeglio (C-432), Teniente Gustavo Aguirre Faget (C-412), Primer Teniente Cesar Roman (C-407). Armáil: 250 kg buamaí le paraisiúit coscánaithe.

– 2 Mirage, 5 Dagger, comhartha glao “Fortin”. Misean: clúdach aeir. Píolótaí: Captaen Guillermo Donadil (C-403), Primer Teniente Jorge Senn (C-421). Airm: Shafrir-2 diúracáin.

– 2 A-4S Gealach. Misean: clúdach aeir. Píolótaí: Teniente Nestor Lopez (C-303) agus Primer Teniente Daniel Manzotti (C-310).

– 2 A-4C Skyhawk, ainm cód “Pampa”. Misean: taiscéalaíocht maslach, clúdach aeir. Píolótaí: An Captaen Eduardo Almono (C-322) agus Alferez Charles Codrington (C-325). Airm: Shaffrir-2 diúracáin.

– 2 Mirage IIIEA, an códainm “Buitre”. Misean: clúdach aeir. Criúnna: Captaen Raul Gambande (I-016), Primer Teniente Roberto Yebra (I-014). Airm: diúracáin draíochta.

– 2 Mirage IIIEA darb ainm “Dardo”. Misean: clúdach aeir. Píolótaí: Captaen Gustavo Garcia Cuerva (I-019), Primer Teniente Carlos Perona (I-015). Airm: diúracáin draíochta.

– 2 Mirage 5 Dagger, an códainm “Rubio”. Misean: clúdach aeir. Píolótaí: Teniente Jose Ardiles (C-433), an Captaen Carlos Rode. Airm: Shafrir-2 diúracáin.

– 3 Canberra Mk 62, ainm an chóid “Rue”. Misean: Ionsaí ar longa i mBá Blagoveshchensk. Foireann: An Captaen Juan Nogueira, an Captaen Raul Sanchez (B-105); Capitano Eduardo Rodino, Primer Teniente Armando Dubroca (B-108); Primer Teniente Ernesto Lozano, Teniente Ernesto Cooke (B-109). Armáil: ceithre bhuama Mk 17 (454 kg).

– 3 Canberra Mk 62, an códainm “Rifle”. Misean: Ionsaí ar longa i mBá Blagoveshchensk. Criúnna: Capitano Alberto Balgorri, Méara Enrique Rodeiro (B-102); Primer Teniente Eduardo De Ibañez, Primer Teniente Mario Gonzalez (B-110); Capitano Eduardo Garcia, Primer Teniente Jorge Puebla Segat (B-104). Armáil: ceithre bhuama Mk 17 (454 kg).

– 4 A-4B Skyhawk, an códainm “Trueno”. Cuspóir: ionsaí spriocanna cabhlaigh. Píolótaí: Capitano Pablo Carballo (C-215), Teniente Carlos Rinque (C-212), Primer Teniente Carlos Chacon (C-225) agus Alferez Leonardo Carmona (C-240). Armáil: trí bhuama le gléasanna coscánaithe paraisiúit.

– 2 A-4B Skyhawk, ainm an chóid “Fock”. Cuspóir: ionsaí spriocanna cabhlaigh. Píolótaí: Capitano Carlos Varela, Teniente Mario Roca. Armáil: trí bhuama le gléasanna coscánaithe paraisiúit.

– 3 A-4C Skyhawk, códainm “Lana”. Misean: Ionsaí ar longa i mBá Blagoveshchensk. Píolótaí: Capitano Jorge Garcia, Teniente Jorge Casco, Alferez Isaac, Teniente Jorge Gerardo Farias. Armáil: dhá bhuama le gléasanna coscánaithe paraisiúit.

– 3 A-4B «Скайхоки». Задание: osłona z powietrza. Пилочи: старший лейтенант Мариано Веласко (C-206), лейтенант Карлос Оссес (C-246), старший лейтенант Эктор Санчес (C-209).

De réir an FAA, bhí torthaí an 1 Bealtaine mar seo a leanas:

– Ar an lá seo, rinne FAS 58 saghas.

- Caillteanais ó dhóiteán namhaid: lámhaigh trí eitleán, maraíodh beirt phíolóta, tarrtháil duine amháin.

– Прочие потери: один самолет сбит своей зенитной артиллерией, летчик погиб.

– Два самолета прервали задание из-за технических проблем.

– Chuir cúig aerárthach deireadh lena misin chun idircheapadh ó aerárthaí namhaid a sheachaint.

– Ar na hoileáin: Scriosadh aerárthach ionsaithe Pucara amháin ag BAM Condor (Goose Green).

– Ag Sapper Hill, scrios tine airtléire na Breataine feithicil a úsáidtear chun aerthrácht a rialú.

caillteanais ghrúpa cath na Breataine:

– Эсминец типа County HMS Glamorgan – поврежден.

– Tá damáiste déanta do dhá fhrigéad d’aicme Amazon (Cineál 21), HMS Arrow agus HMS Alacrity.

– Maraíodh Searóg amháin (b’fhéidir an Leifteanantcheannasaí GW Batt), duine amháin a ndearnadh damáiste dó.

Agus anailís á déanamh ar na himeachtaí ó thaobh na hAirgintíne de, feicimid nach raibh díchoimisiúnú príomh-aerfort na Malvina mar thoradh ar ghníomhartha buamálaithe straitéiseacha an Aerfhórsa Ríoga, in ainneoin na n-iarrachtaí ollmhóra a caitheadh ​​ar phleanáil agus ar chur i gcrích na chéad Oibríocht Black Stag. . “. Ní raibh de thoradh ar ruathar Vulcan ach damáiste d’fhoirgneamh an aerfoirt, scriosadh stóras amháin agus foirgneamh beag a d’úsáid an eitlíocht chabhlaigh. Ba é an iarmhairt is suntasaí ar an ngníomh, nach raibh tionchar aige, áfach, ar fhionraí eitiltí, ná crater XNUMX méadar ar leithead ag ceann amháin den rúidbhealach.

Ag féachaint ar ghníomhaíochtaí na trúpaí faoi cheannas an Aimiréil Woodward, is féidir linn a rá nach uair amháin sa chogadh a d’éirigh leo cosc ​​a chur ar úsáid na n-aerpháirc, ainneoin iad a scrios le tine airtléire cabhlaigh agus mar thoradh ar ruathair ag Pukars aonair, MB.339 agus Shorts aerárthach Skyvan. Níor chuir láithreacht trealamh braite leictreonaigh ar bord an ghlúin is déanaí long cosc ​​ar ionsaithe ó eitlíocht na hAirgintíne - d’ionsaigh formhór mór na n-aerárthaí spriocanna ainmnithe. Mar sin féin, d'éirigh leis na Sea Harriers trí aerárthach a scaoileadh leis na diúracáin AIM-9L is déanaí, arna seachadadh go práinneach ó na Stáit Aontaithe.

Mar sin féin, b'éigean do cheannasaí na Breataine an tuirlingt ar na hoileáin a chur siar le gach a neart. Ní raibh ach grúpaí beaga fórsaí speisialta i láthair ar Malvini, a d'aithin an limistéar agus a chuir le rath na n-oibríochtaí ar thalamh ina dhiaidh sin. Tháinig deireadh leis an gcoimhlint thar Malvina ar deireadh ar 14 Meitheamh le bua na Breataine. Mar sin féin, chuaigh trí seachtaine idir an chéad chath ar 1 Bealtaine 1982 agus tús le teacht i dtír na Breataine; Lean cathanna talún ar aghaidh ar feadh 24 lá díreach.

Add a comment