BMW Z4 Roadster sDrive30i
Ábhar
- Video
- Cúlra
- Rátáil de na cinn is tapúla i Raceland
Ciallaíonn an t-ainmniú sDrive30i go suíonn sé go cearnóige i lár an raoin, a luaithe a mhótartar é. Ní inneall cúpla-turbo ardfheidhmíochta é, ach tá an t-inneall sé-sorcóir trí lítear níos mó ná mar a mheaitseálann meáchan an chairr agus éilimh spórtúla an tiománaí. Agus mothaíonn an powertrain níos gile ar chraiceann lucht spóirt ná iad siúd a bhaineann taitneamh as turasóireacht: ciallaíonn an lámhleabhar sé-luas gur féidir leat am iontach a bheith agat ar bhóthar casta, ach freisin go mbeidh ort oibriú trí na sluaite cathrach. Níl go huathoibríoch.
Go ginearálta, tá an cheist maidir le cibé an mbeidh an Z4 seo níos mó de tharchur uathoibríoch tar éis baill an bhoird eagarthóireachta a roinnt i gcónaí. Bhí an scór deiridh i bhfabhar ar deireadh thiar dóibh siúd a bhí i bhfabhar aistriú bata agus trí pedals, ach go príomha toisc gur tarchur uathoibríoch clasaiceach é an rogha eile seachas an dé clutch nach féidir leat a fháil ach sa sDrive35i.
Is mór an náire é, mar bheadh an meascán de tharchur dé-bearta thar a bheith gasta agus inneall ceithre-sorcóir asúite nádúrtha 3.0-lítear ar fheabhas (agus is inmhianaithe).
Ach déan aon botún, níl an tarchur láimhe sé-luas aon slouch ach an oiread. Tá a ghluaiseachtaí luamháin gearr agus dea-shainithe, is féidir le lámh an tiománaí aistriú go han-tapa, agus ní thairgeann an giarbhosca aon fhriotaíocht ar chor ar bith. Agus ós rud é go dtiteann na hathbhreithnithe go tapa freisin agus iad ag athrú giaranna, is féidir leis an rud ar fad a bheith an-spóirt.
Tá na pedals suite go foirfe freisin, rud a fhágann gur rud coitianta é an throttle idirmheánach a chur leis nuair a bhíonn an t-athrú níos ísle. Le cleachtadh beag, beidh tú a bheith i do tharchur dé-bearradh daonna, mar a déarfá. .
Mótar? Go hiontach sa charr seo. Casann sé go tapa agus go tapa (is féidir freagrúlacht an pedal luasaire a choigeartú, ach beagán níos déanaí), tá a fhuaim díreach os ard, tagann growl spórtúil as an sceite, ag gabháil go tréimhsiúil le gargling agus fuaim crackling nuair a bhíonn sé ag cur thar maoil nó ag pumpáil amach. gas. Níl an Z4 éadrom, agus ní uimhir é 190 cileavata nó 258 horsepower a chuirfidh ar do cheann casadh, ach tá an carr fós iontach tapa.
Léirímid é seo: tá luasghéarú beagnach chomh maith le dhá ghlúin den racer M1200 le 3 horsepower agus 321 cileagram agus tarchur gearr atá deartha le haghaidh luasghéarú. Sásta? Mura bhfuil, caith an sDrive35i duit féin.
Fonnadh? Mór. Bhí an Z4 a ndearnamar tástáil air go hiomlán, agus ní raibh ach rothaí 18-orlach ar fáil le cumais easbhóthair Bridgeston, ach mura bhfuil sé beartaithe agat é a úsáid ar an mbóthar i bhfad, ní bheidh sé uait a thuilleadh. Tá sé bog go leor le húsáid gach lá, ach fós daingean go leor chun a bheith an-spraoi ag tiomáint.
Níl i scuabadh Butt ach brú na coise, ach ar ndóigh caithfidh tú imirt leis an leictreonaic ar dtús. Tá lasca rialaithe luamhán seala ag Rialú Céide Dinimiciúla (DDC). Méadaítear freagrúlacht an luasaire luasaire agus an stiúrtha cumhachta leictrí (a thugann an oiread mothúchán agus aiseolais leis na córais hiodrálacha is fearr) agus éiríonn an modh Sport+ níos ionsaithí fós, rud a dhíchumasaíonn an cúnamh leictreonach freisin. rialú cobhsaíochta.
Maidir le tiomáint spórtúil ar bhóithre, ba é an rogha ab fhearr ná an modh spóirt le DSC laghdaithe (DTC). Tá an carr sofhreagrach, is féidir leat ligean duit féin sleamhnú beagán, ach má tá sé ag dul ró-tapa, cinnteoidh an paisinéir leictreonach go dtiocfaidh deireadh le gach rud go maith.
Gluaiseann an díon alúmanaim dhá phíosa leictri-hiodrálach agus tógann sé thart ar 20 soicind a oscailt nó a dhúnadh. Filleann an díon faoi chlúdach an tosaithe, ar ndóigh, agus laghdaítear cumas tosaithe ó 310 lítear bunúsach (50 lítear iomlán níos mó ná a réamhtheachtaí) go 180 lítear (inúsáidte fós).
Ciallaíonn sé seo, nuair a bhíonn an díon fillte síos, is féidir leat fós dhá mhála taistil eitleáin agus ríomhaire glúine a fheistiú taobh istigh, ach beidh gá fós leis an díon a oscailt chun rochtain a fháil ar an mbagáiste.
Shábháil innealtóirí BMW go leor spáis toisc go bhfuil an díon fillte ionas go mbeidh an dá chuid cuartha cruachta ar bharr a chéile (agus na codanna dronnach ag tabhairt aghaidh ar an treo céanna) seachas a bheith os comhair a chéile mar atá sa chomórtas (an chuid is mó).
Ar an drochuair, caithfidh tú teacht ar stad iomlán chun an díon a bhogadh (is féidir leis an gcomórtas anseo an díon a bhogadh agus tú ag tiomáint), agus thugamar níos mó diúltacha dó mar gheall ar an raic agus na crickets a thagann as a chuid comhpháirteanna agus meicníocht. I gcás carr 56k bheifeá ag súil go ndéanfadh innealtóirí cinnte nach dtarlóidh sé seo.
Cad mar gheall ar thiomáint leis an díon fillte? Beidh táille bhreise i gceist le haghaidh an windshield (ní an-tairisceana 300 euro). Nuair a bhíonn na fuinneoga taobh thíos, táthar ag súil le gaoth láidir; agus na fuinneoga taobh in airde, ní thosaíonn sé ach ag casadh timpeall an chábáin ar luasanna mótarbhealaigh - rud suimiúil, ag luasanna fíor-ard is lú an ghaoth arís.
Tá tábhacht ar leith ag baint le sábháilteacht i gcás feithiclí barr-chomhshóite, go háirithe i gcásanna tar-rollta. I gcás an Z4 nua, déanann an fráma windshield athneartaithe agus an barra rolla taobh thiar de na suíocháin itch do phaisinéirí. Cosnaíonn málaí aeir taobh ní hamháin an cófra, ach freisin an ceann.
Míbhuntáiste sábháilteachta (an t-aon cheann i ndáiríre): íoctar pointí ancaire ISOFIX ar an suíochán ceart sa bhreis (díreach faoi 100 euro), tá sé deacair freisin suíochán linbh a shuiteáil trí mhaolú seasta. An gceapann BMW nach bhfuil leanaí beaga ag úinéirí inchomhshóite?
Tá níos mó spáis istigh ann ná mar a bhí sa réamhtheachtaí, rud nach ionadh mar gheall ar an méid níos mó a d'fhás an Z4. Is féidir an díon oscailte agus dúnta araon a ardú go héasca fiú os cionn 190 ceintiméadar, agus is í an cheist ná cé chomh maith agus a dhéanfaidh do masa agus do chúl freastal ar na suíocháin spóirt, mar shampla an tástáil Z4 mar chuid den phacáiste Design Pure White. Tá cinn rialta níos áisiúla de ghnáth.
Tá na suíocháin upholstered i leathar inchomhshóite, a heats suas níos lú sa ghrian (ach má cheapann tú iad i bán, mar atá sa tástáil Z4, níl aon fadhbanna den sórt sin ar chor ar bith), agus tá na hábhair a úsáidtear taobh istigh den scoth (táirgeadh. beagán níos lú). Níl sé deacair suíochán maith a aimsiú taobh thiar den roth (má oireann na suíocháin duit), tá na lasca go léir ar láimh, níl an roth stiúrtha ach an méid ceart, ach níl go leor áiteanna ann chun deochanna a stóráil. .
Is cineál amfaibiach é an Z4 seo i ndáiríre. Ar thaobh amháin, is dóigh liom gur mhaith liom a bheith i mo roadster spóirt (tarchur láimhe, chassis iontach agus inneall), ar an láimh eile, ba mhaith liom a bheith in ann a úsáid ar thurais níos faide ar bhonn laethúil (hardtop , leibhéal íseal torainn). . Anois níl le déanamh agat ach cinneadh a dhéanamh: an gciallaíonn sé sin nach bhfuil sé chomh maith i gceachtar den dá ról sin agus a bheadh sé dá mbeadh sé i gceist ach do cheann amháin agus go gcuireann sé an iomarca imní ort, nó an bhfuil sé maith go leor sa dá ról chun brath air a móide. Shocraigh Avto Magazin ar an dara rogha.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: Nuair a shuíonn tú i Z4 mótair den sórt sin, bíonn sé soiléir arís: ní féidir an cineál meicnic a dhéanann siad i Bimvi a fháil ach i Bimvi. Áit ar bith eile (i measc na ngluaisteán táirgeachta) a gheobhaidh tú meicnic atá chomh cumarsáideach leis an tiománaí; fiú is iontach an tarchur láimhe an uair seo. Mar sin féin, tá an BMW seo ró-chúng taobh istigh (go háirithe le haghaidh casadh tapa stiúrtha) agus is dócha nach é an ceann is fearr ó thaobh dearaidh de. Go háirithe ón taobh thiar. Más ábhar é ar chor ar bith. .
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 731
Pacáiste Dearaidh Bán Pure 2.508
Rothaí cóimhiotail éadrom 18 '' 1.287
Antraicít taobh istigh díon 207
Tosaigh agus cúil Parktronic 850
Rialú gníomhach turais mhara 349
Uathoibríoch dimming scátháin taobh amuigh
Scáthán amhairc cúil dimming uathoibríoch 240
Braiteoir báistí 142
Pacáiste Ray 273
ISOFIX 98
Suíocháin tosaigh téite 403
Roth stiúrtha ilfheidhme 164
Oiriúntóir aer uathoibríoch 632
Cosaint gaoithe 294
Rugaí Velor 109
Mála stórála 218
Pacáistiú iompair le mála stórála 229
Raidió BMW 229 gairmiúla
A ullmhú le haghaidh fón 905
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 46.400 € |
| Costas samhail tástála: | 56.835 € |
| Cumhacht: | 190kW (258 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,8 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir – 4-stróc – inlíne – peitreal – gléasta go fadaimseartha ar an tosach – tolladh agus stróc 88 × 85,0 mm – díláithriú 2.996 cm? – comhbhrú 10,7:1 – uaschumhacht 190 kW (258 hp) ag 6.600 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 18,7 m/s – cumhacht sonrach 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – uas-chasmhóiminte 310 Nm ag 2.600 rpm. nóim – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 4,498 2,005; II. 1,313 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,809. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – difreálach 18 – rothaí 225J × 40 – tosaigh boinn 18/255 R 35 W, cúil 18/1,92 / R XNUMX W, raon rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,8 s - ídiú breosla (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 199 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | roadster – 2 dhoras, 2 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh tosaigh singil, cosa spriongaí duillí, treoraithe trasnaí trí-labhartha, cobhsaitheoir – acastóir ilnaisc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigeanta) , dioscaí cúil, ABS, coscán láimhe láimhe den roth cúil (athrú idir suíocháin) – roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,6 casadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.490 kg – ollmheáchan incheadaithe 1.760 kg – meáchan leantóra incheadaithe le coscán: gan soláthar, gan coscán: ní chuirtear ar fáil – ualach dín incheadaithe: gan soláthar. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.790 mm, rian tosaigh 1.511 mm, rian cúil 1.559 mm, imréiteach talún 10,7 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.450 mm – fad an suíocháin tosaigh 530–580 mm – trastomhas an roth stiúrtha 360 mm – umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Tomhaistear an méid lasta ag baint úsáide as sraith AM caighdeánach de 5 mhála taistil Samsonite (278,5L san iomlán): 2 phíosa: 1 mhála taistil eitleáin (36L), 1 mhála droma (20L). |
Ár dtomhais
| T = 24 °C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Boinn: Bridgestone Potenza RE050A tosaigh 225/40 / R 18 W, cúil 255/35 / R18 W / Coinníoll míleáiste: 12.170 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,5 bliana ( 157 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 15,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 59,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,0m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
Rátála foriomlán (340/420)
Is lúthchleasaí é an Z4 seo ar thaobh amháin agus taitneamh ar an taobh eile. Tá na meicnic den scoth, ach ar an drochuair téann an ceardaíocht suas beagán, go háirithe leis an díon. Ach ar an airgead, bheadh brú ort teacht ar ródaire níos spraíúla le tiomáint.
Taobh amuigh (14/15)
Is é seo go díreach cad ba cheart a bheith ina ródaire: spórtúil, srón fada, cúil ghearr, fós ag luí leis an díon suas nó síos.
Taobh istigh (91/140)
Tá an spás ionadh go maith, luíonn sé go maith, níl mórán gaoithe ann. Tá an trunk fós úsáideach go leor.
Inneall, tarchur (62
/ 40)Tá compord éisteachta agus mionchoigeartú an innill pheitril féin, an giarbhosca láimhe den scoth.
Feidhmíocht tiomána (65
/ 95)Níl sé chomh deacair sin, ach tá suíomh bóithre den scoth aige fós. Tá na coscáin ar fheabhas.
Feidhmíocht (30/35)
Go tapa, ach ag an am céanna ceadaíonn sé go leor leisce nuair a bhíonn giaranna á athrú, ós rud é go bhfuil go leor chasmhóiminte ann.
Slándáil (37/45)
Tugtar aire mhaith do shábháilteacht paisinéirí agus is féidir deireadh a chur le DSC.
Geilleagar
Níl an praghas íseal, ná an caillteanas i luach. Níl an inchomhshóite seo dóibh siúd ar gá dóibh a bheith buartha faoi ídiú breosla nó faoi phraghas.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
seasamh ar an mbóthar
звук
Foirm
Trealamh
táirgeadh
gan glas difreálach meicniúil
inrochtaineacht an trunk agus an díon fillte síos
