Tiomáint tástála BMW X1, Jaguar E-Pace agus VW Tiguan: trí SUV dlúth

An bhfuil SUV nua na Breataine níos fearr ná na hiomaitheoirí mionlach Gearmánacha?

Jaguar, déanann sé idirghabháil cheana féin i gcomórtas samhlacha dlúth mionlach de SUVanna agus lena shrian stíle bunúsach fuair sé cuma a bhí oiriúnach don tsochaí ard. Ach sa rang seo, ní leor é ach a bheith galánta. Mar sin, déanaimis a fháil amach an bhfuil an E-Pace chomh maith agus chomh hálainn sin i dtástáil comparáide i gcoinne an BMW X1 agus VW Tiguan.

"Éirigh, scaip a naimhde agus crush iad!" Cuir mearbhall ar a gcuid smaointe, chuir siad bac ar a gcuid pleananna calaoiseacha ... ”Is maith linn seo go háirithe leis na“ pleananna calaoiseacha ”, conas nach bhféadfaí é a áireamh san amhrán náisiúnta! Cé eile ach an Ríocht Aontaithe atá in ann é seo a dhéanamh? Agus cén fáth go bhfuilimid ag lua E-Pace agus a chéad véarsaí tástála comparáideacha ó God Save the King? Is maith a fhios a bheith agat cá as é. Cé gur forbraíodh Jaguar sa Ríocht Aontaithe mar gheall ar shaoráidí táirgeachta plódaithe ar an oileán, déanann Jaguar SUVanna dlúth a mhonarú ag a ghléasra Magna Steyr san Ostair, i gcroílár an Aontais Eorpaigh. Ar an mbealach sin, tar éis Brexit, ní bheidh orthu a bheith buartha faoi thuairisceáin chánach Jaguar.

Ní mór dúinn a lua, áfach, cad é mar atá le E-Pace a thiomáint. Chun seo a dhéanamh, déanaimis é a chur i gcomparáid leis an suiteáil sa rang - BMW X1 agus VW Tiguan. Tá díosail láidre Euro 6, dé-tarchuir, tarchur uathoibríoch – agus ard-uaillmhianta ag na trí iontrálaithe go léir.

Jaguar: An socraíonn sé an luas?

Ardeaglaisí leataobh, tá sé éasca a fháil ar an tuiscint gurb í an Ostair an áit cheart le haghaidh samhail SUV, ar a laghad mar a thuairiscítear san amhrán náisiúnta: “Tír na sléibhte, talamh na n-aibhneacha, talamh na bpáirceanna, talamh na n-ardeaglaisí, talamh na casúir. " Hammers? Abe, tá sé ag obair. Ar a laghad, is féidir linn aistriú go dtí an tráchtas go bhfuil Jaguar, leis an E-Pace, ag ullmhú chun dul ar stailc ar a chuid iomaitheoirí. Tá sé deartha le haghaidh "teaghlaigh ghníomhacha", de réir ábhair phreas.

Rud nach gceadaíonn dúinn, b’fhéidir, teacht ar an tátal contrártha go bhfuil samhlacha eile den bhranda níos oiriúnaí d’úinéirí tí. Ina ionad sin, caithfidh sé a chinntiú go dtugann an E-Pace 4,40 méadar ar fhad dóthain spáis do ghníomhaíochtaí gníomhacha sléibhe / páirce / abhann. Mar sin féin, níor cheart go mbeadh trealamh spóirt ró-toirtiúil, toisc go bhfuil galracht na líne cúil ina bhac ar acmhainn iompair níos mó. Tá urrann an bhagáiste 425 lítear, thart ar 20 faoin gcéad níos lú ná an X1 agus Tiguan.

Ag an am céanna, tá níos lú claochluithe anseo: fillteann an backrest ina leath - agus sin é. Dealraíonn sé gur easpa uaillmhéine é i gcomparáid le hiomaitheoirí a bhfuil a suíocháin cúil in ann sleamhnú, fillteann a ndroim i dtrí chuid agus go bhfuil siad inchoigeartaithe le haghaidh tilt. Agus le haghaidh ualaí fada i ndáiríre, is féidir fiú cúl suíochán an tiománaí a fhilleadh go cothrománach.

Agus chun freastal ar phaisinéirí, tá spás níos teoranta ag an E-Pace - sa suíochán cúil, cúig ceintiméadar níos lú os comhair na gcosa agus sé níos lú lastuas ná mar atá sa tsamhail BMW. Soláthraíonn tosaigh an ghluaisteáin mothú níos déine ar chompord pearsanta agus, in ainneoin a shuíomh ard (67 cm os cionn an bhóthair), ligeann don tiománaí tumadóireacht a dhéanamh go domhain isteach sa chábán. Dealraíonn sé seo ar an gcéad amharc sách uaisle; Tá cumhdaitheoireachta leathair caighdeánach ar an Jaguar, agus cuireann an leagan S córas infotainment agus nascleanúint scáileáin tadhaill leis. Ach níl aon chúram speisialta le críochnú - tá cuma scaoilte ar na rónta rubair feadh imill na ndoirse, níl na insí beagnach clúdaithe, tá cábla crochta ón gclúdach cúil.

Agus maidir le cáilíocht an chórais infotainment, bheadh ​​sé go deas iarracht níos mó a dhéanamh. Teastaíonn go leor aire agus foighne ó gach rialú feidhm agus ionchur guth le coincheapa. Ní mór córais chúnta a chumrú sa roghchlár ríomhaire ar bord agus na cnaipí ar an roth stiúrtha á n-úsáid. Ar an mbealach seo, ní bhfaighidh an córas rabhaidh imbhualadh réidh leis an hysteria go deo.

"Is iad na rudaí beaga," a bheidh lucht leanúna Jaguar exclaim. Sea, ach tá go leor acu ann. Ach aontaímid gurb é an rud is tábhachtaí ná conas a thiomáineann agus a n-iompraíonn an E-Pace ar an mbóthar. Úsáideann sé ardán agus inneall col ceathracha an ghrúpa, an Range Rover Evoque agus Land Rover Discovery Sport, agus mar sin faoin gcochall tá inneall trasnánach a thiomáineann na rothaí tosaigh sa leagan bunúsach. Maidir leis an malairt díosail is cumhachtaí, tairgtear an ceann is sofaisticiúla den dá chóras tarchurtha dé. Ar leaganacha níos laige, má sleamhnaíonn an t-acastóir tosaigh, bíonn clutch pláta amháin ag gabháil leis an tiomáint cúil, agus tá dhá clutches ag an D240 is féidir níos mó chasmhóiminte a dhíriú chuig an roth lasmuigh sa chúinne (veicteoireacht chasmhóiminte) chun an claonadh chun understeer a laghdú agus chun soláimhsitheacht a fheabhsú. .

Fuaimeanna cliste go teoiriciúil, ach oibríonn sé ar an meán ar an mbóthar. Toisc go stopann ESP an E-Pace chomh luath agus chomh fada sin go bhfuil sé ag cornáil ar luas íseal fiú sula ndéantar an chasmhóimint a dháileadh. Bheadh ​​fáilte roimh beagán níos mó cumhachta anseo, mar is breá leis an gcarr seo lúbadh. Is dócha nach bhfuil sé seo ach mar gheall ar an gcóras stiúrtha leaisteach. B’fhéidir nach bhfuil sé chomh beacht le VWanna agus nach bhfuil sé chomh cuimsitheach le BMWanna, ach freagraíonn sé go han-mhaith do nádúr socair agus aerach an E-Luas.

Is strut MacPherson an fionraí tosaigh, agus tá péire crosbharra ar mhúnlaí Jaguar a ndearnadh innealtóireacht fhadtréimhseach orthu ar gach roth i stíl ghluaisteáin spóirt Cineál F. Tugann sé seo níos mó compord agus láimhseáil dhinimiciúil dóibh. Bogann an E-Pace ar bhealach neodrach agus sábháilte, ach níl sé chomh spreagúil agus níl an chompord bunúsach. Le rothaí 20-orlach, imoibríonn sé diana le cnapáin sa bhóthar trí léim ar thonnta gearra. B’fhéidir go n-oibreodh taiseoirí oiriúnaitheacha (€ 1145) níos fearr, ach ní raibh siad ar an gcarr tástála.

Ina áit sin, tá níos mó giaranna ag a tharchur uathoibríoch ná na hiontrálaithe eile - tá rogha de naoi giaranna ag tarchur trasnánach ZF. Déanann sé é go sábháilte, go réidh agus go tapa, agus láimhseálann a tiontaire hiodrálach go galánta na wobbles tosaigh beaga den inneall díosail 6-lítear (a chomhlíonann Euro 8,6d-Temp ó dheireadh an tsamhraidh). Is féidir an míniú ar aga moille an E-Pace i dtomhaltas (100 l / 1 km) agus feidhmíocht dhinimiciúil a fháil sa mheáchan mór - tá an X250 níos éadroime faoi XNUMX kg. Ach toisc go bhfuil costais chothabhála don chéad trí bliana san áireamh sa phraghas, bíonn billí Jaguar beagán níos binne, ar eagla nach leor a áilleacht féin duit.

BMW: Gach ceann nó X?

B’fhéidir go bhfuil na daoine ag BMW beagáinín éad ar na Breataine a shocraigh fíor-Jaguar a fhorbairt seachas SUV a mbeidh grá ag gach duine dó. Roimhe seo, bhí carachtar níos treise ag an X1 freisin. Sa dara glúin, tá inneall trasnach aige cheana féin, le tiomáint bunúsach roth tosaigh agus na cáilíochtaí úsáideacha is mó.

Cé go bhfuil an carr Bavarian seo beagán níos faide ná an E-Pace, tá go leor spáis ann do bhagáiste agus do phaisinéirí. Glacann sé freisin na buntáistí cliste go léir don saol laethúil - solúbthacht, rochtain éasca, spás le haghaidh rudaí beaga. Cé go bhfuil an píolótach agus an loingseoir ocht ceintiméadar níos ísle, suíonn siad sách ard. Sea, mothaíonn siad beagnach eisiata, rud éigin os cionn an chineál comhtháthú inmheánach a dhéanann idirdhealú ar shlí eile samhlacha BMW. Chailleamar é seo inár gcumarsáid roimhe seo le X1. 25i a bhí ann, agus ní sa chruth is fearr. Is féidir leis an 25d seo a bheith i bhfad níos fearr, cosúil le bumps a láimhseáil. Má léim an leagan peitril go clumsily thar na lochtanna is lú ar an gcosán, bogann an díosal níos boige anois, absorbs níos fearr suaití láidre agus fiú i mód spóirt le maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe (€ 160 don leagan M Sport) ní cosúil go bhfuil aon phointe. crua. Bímis soiléir: is léir gur SUV crua é an X1, ach luíonn sé anseo.

Baineann an rud céanna le hiompar ar an mbóthar, arb é is sainairíonna é an gnáth láimhseáil. Nuair a athraíonn an t-ualach dinimiciúil, déantar an cnapán a shíneadh beagán, ach tá sé seo níos spraíúla ná scanrúil. Stiúrann córas stiúrtha spóirt le cóimheas giair níos doichte (caighdeánach ar M-Sport) an carr níos cruinne i gcoirnéil, soláthraíonn sé aiseolas dian agus tugann sé a chumas tréith spreagúil, eachtrúil agus corraitheach don X1 XXNUMX. Ní thosaíonn sé ach le tuiscint agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh.

Tá a mhalairt fíor i gcás inneall ciúin agus fiú ag rith. Cé go nglanann sé na gáis sceite le catalaíoch stórála NOX agus instealladh úiré, murab ionann agus an t-inneall díosail dhá lítear is laige, ní chomhlíonann sé ach caighdeán astaíochta Euro 6c. Cailltear spéaclaí as seo agus sean-cinn á ndíol. Ach déantar é seo a fhritháireamh le teaglaim d’inneall díosail cumhachtach, tarchur uathoibríoch Aisin inúsáidte, tomhaltas ardluais agus breosla íseal (7,0 l / 100 km). Mar sin tá an X1 ar tí bua a fháil sa mheasúnú cáilíochta. Cé nach gcuireann a laigí i dtrealamh coscánaithe, soilsithe agus tacaíochta tiománaithe air 13 phointe a chailleadh.

VW: níos fearr, ach cé mhéad?

Ní leor ach na pointí seo chun teacht suas leis na táscairí seo leis an Tiguan níos saoire. Stopann sé níos fearr, cuireann sé níos mó roghanna ar fáil maidir le córais soilsithe agus cúnaimh agus taispeánann sé srianadh níos mó sna coirnéil - in ainneoin ardchruinneas an chórais stiúrtha cóimheas athraitheach forásach (225 euro). In ainneoin an dea-aiseolais, mothaíonn sé níos faide i gcéin, agus bogann an tsamhail VW ag luas unobtrusive, go hiomlán gan extravagance i dtéarmaí láimhseála.

Síleann go leor daoine nach bhfuil an iomarca airde ar an gcarr ar aon nós. Ach níl sé uaillmhianach agus ag iarraidh foirfeachta. Le fad beagán níos faide, soláthraíonn sé an spás is mó do phaisinéirí agus do bhagáiste, eagraíonn sé rialú feidhmeanna ar an mbealach inrochtana agus ordúil beagnach le hionadaí BMW, a sholáthraíonn a taobh istigh níos fearr agus níos iontaofa. Fiú amháin leis an bpacáiste R-Líne agus rothaí 20-orlach (490 euro) coinníonn an VW, atá feistithe mar chaighdeán le taise oiriúnaitheach, compord iomlán fionraí. Ní imoibríonn sé ach beagán níos deacra ná mar is gnách, ach glacann sé tonnta níos mó ar asfalt níos boige ná a chuid iomaitheoirí. Murab ionann agus an E-Pace agus X1, ní teannann sé ag gach acomhal mhórbhealaigh.

Go ginearálta, déileálann an leagan den Tiguan le hinneall díosail biturbo go háirithe muiníneach ar thurais fhada thapa. Is éard atá sa mhodúl luchtaithe turbochargers brú ard agus íseal a sheachadann 500 Nm de chasmhóimint innill. Agus le cabhair óna luascadán lártheifeacha chun tonnchrith a mhaolú, ní amháin gur féidir leis an inneall tarraingt go géar díreach tar éis an gás a sholáthar, ach freisin móiminteam a fháil go tapa. Ag 4000 rpm agus os a chionn, ní chailltear a chumhacht, mar is amhlaidh le samhail Jaguar. Ina áit sin, úsáideann VW teorantóir innill gásailín a fhreagraíonn níos géire ag 5000 rpm.

Tá an brú tráchta beagáinín torainn, áfach, agus aistríonn an tarchur dé-clutch seacht luas, cé go gasta, ach níl sé chomh réidh le tiontairí chasmhóiminte iomaíocha, agus is cosúil go dtarraingíonn sé neart cumhachta isteach ag an seoladh. Mar sin féin, ní choisceann sé sin ar an Tiguan luasghéarú níos gasta ná aon duine eile. Mura mbeadh an tsamhail BMW chomh heacnamaíoch, bheadh ​​cuma eacnamaíoch go leor ar thomhaltas VW 8,0 l / 100 km.

Ach mar sin féin, ní féidir le haon rud bagairt a dhéanamh ar bhua Tiguan saor, dea-fheistithe. Anseo nach bhfuil an chéad áit mar thoradh ar imthosca sona. Is mór an trua, mar ar shlí eile d’fhéadfaimis deireadh a chur le focail an amhrán Gearmánach, ag iarraidh é a bhláth i splendour an tsonais seo.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Dino Eisele

Meastóireacht

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pointí 461

An uair seo bhuaigh sé a bhuíochas do laige BMW sa choscánaithe. Ach freisin le compord den chéad scoth, láimhseáil dhinimiciúil, inneall fuinniúil agus go leor spáis.

2. BMW X1 xDrive 25d – Pointí 447

Cé go bhfuil sé buartha faoin tsamhail VW, tá inneall lúfar, glan, éifeachtach agus iontach an X1 taobh thiar de bharr coscáin níos laige agus níos lú córais tacaíochta.

3. Tiomántán uile-roth Jaguar E-Pace D240 – Pointí 398

Dar le go leor, sáraíonn gile an E-Pace a lochtanna go léir. Tá an t-inneall, an tarchur agus an láimhseáil go breá. Easpa spáis, compord agus aird ar mhionsonraí.

sonraí teicniúla

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Toirt oibre	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Cumhacht	240 k.s. (176 kW) ag 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) ag 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	500 Nm @ 1750 rpm	450 Nm @ 1500 rpm	500 Nm @ 1500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	6,5 leis	6,9 leis	7,8 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Luas barr	230 km / u	235 km / u	224 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Bunphraghas	44 euro (sa Ghearmáin)	49 euro (sa Ghearmáin)	52 euro (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » BMW X1, Jaguar E-Pace agus VW Tiguan: trí SUV dlúth