Tiománaí BMW S 1000 XR
Is dócha gurb é an gluaisrothar is airde ar domhan faoi láthair i dtéarmaí solúbthachta agus cur i bhfeidhm na teicneolaíochta nua-aimseartha, innealtóireachta agus dearadh, ag soláthar turas den scoth, sábháilteacht uasta agus taithí marcaíochta mar nach raibh a fhios againn riamh. Sa lá atá inniu ann tá domhan na ngluaisrothar roinnte ina nideoga, le cur chuige an-aonair do gach marcach ina n-aonar. Má fhéachann tú díreach ar conas is féidir gluaisrothair nua-aimseartha a threalmhú nó a chumrú, beidh sé soiléir go bhfuil an rogha fíor-ollmhór. Mar sin féin, is iad gluaisrothair mar an BMW seo inneall an dul chun cinn. Agus cuireann sé seo, ar ndóigh, imní orainn. Tá an rud a cheapamar a bhí dodhéanta blianta fada ó shin anois anseo, anois agus an-dáiríre. Tá an comórtas dian agus níl aon droch-rothair timpeall níos mó, ar a laghad má táimid ar na monaróirí níos mó.
Agus é seo san áireamh, ní mór dúinn a bheith ag smaoineamh ar an áit a mbeadh Tomos inniu dá mbeadh an cinneadh ceart agus forbairt leanúnach déanta ag duine éigin. Ar ndóigh, níl aon am le caoineadh a dhéanamh ar dheiseanna caillte, ach is ficsean eolaíochta an rud a thairgeann gluaisrothar nua-aimseartha inniu i gcomparáid leis an méid a bhí ar siúl acu 50 bliain ó shin. Agus cuireann sé seo imní orainn! Is léir go bhfuil an BMW S1000 XR iomarcach i ngach réimse. Agus mé ag aistriú ó chúinne go cúinne ar na bóithre casta sléibhe timpeall Barcelona sa séú fearas, ní raibh mé in ann a chreidiúint go raibh sé indéanta inneall a dhéanamh a bhí chomh maith sin nach raibh ag teastáil uaidh ach an bearradh chun tosú agus bhí gach rud eile idir an séú fearas. 160. "horsepower", 112 Nm de chasmhóiminte agus mearshifter rásaíochta nó cúpla céad euro ar an luamhán giair, a chuireann isteach ar an adhainte gach uair a athraíonn tú fearas suas agus síos agus a ligeann duit luasghéarú a dhéanamh ar nós rás.
Ar ndóigh, le fuaim iontach, a uaireanta, anuas air sin, crackles nó fásann mar dó as an múch roinnt gásailín bhreis. Ach i ndáiríre, ní gá go praiticiúil don tiománaí na giaranna go léir idir an chéad agus an séú háit le haghaidh tiomána laethúil. Tá an t-inneall chomh hálainn agus chomh cumhachtach gur féidir aon choirnéal a thógáil sa séú fearas, agus ó 40 km/h is féidir leat an throttle a oscailt go simplí agus bogfaidh an S1000 XR ar aghaidh go dtí an chéad chúinne eile. Oibríonn an fráma, an fhionraí agus an chéimseata ar aon dul go foirfe agus mar sin leanann siad go hiontaofa an treo atá beartaithe. Tógann an rothar sealanna go héasca, cibé an bhfuil sé géar agus gearr nó fada agus tapa, áit a bhfuil tú ag taisteal ar luasanna os cionn 120 ciliméadar san uair le fána measartha domhain i dtreo an asfalt. Thar a bheith cruinn agus iontaofa, gan leid ar curl nó saobhadh. Ní dhearna mé iarracht ar bith mar seo roimhe seo.
Ach is é an rud atá go hiontach faoi seo go léir ná go bhfuil an rothar seo, mar mheaisín rása superbike, cosúil le saighead samhraidh sna coirnéil, más é sin atá uait. Nuair a bhraitheann tú an adrenaline agus an luasghéarú géar, níl tú ach ag imirt leis an giarbhosca, ísligh an t-inneall chun casadh sa raon níos mó ná 10 rpm agus go tobann dul isteach i supercar cosúil leis an S 1000 RR. Gluaiseann an t-inneall ceithre-sorcóir tar éis turas spórtúil, agus braitheann sé go díreach ar an stíl marcaíochta, cibé an bhfuil tú ag cúinneáil leis an rothar atá suite cosúil le supermoto, nó le do ghlúine ar an tarmac agus comhlacht domhain caol chun frithchothromú. Soláthraíonn córas spóirt ABS Pro nua-aimseartha é seo go léir, a ligeann duit cosc a chur ar choirnéil nuair a bhíonn an gluaisrothar claonta go géar, agus córas rialaithe duillín roth cúil, a chuireann cosc ar an roth cúil ó bheith ag sníomh ag díomhaoin agus ag sleamhnú nuair a bhíonn sé ag luasghéarú. . Ach a fháil fiú go dtí an pointe seo, ní mór duit a bheith ag gníomhú go han-tapa.
Tagann na háiseanna leictreonacha ar aghaidh nuair a bhíonn géarghá leo agus ní thugann an tiománaí faoi deara ach nuair a thagann ceann de na soilse rabhaidh ar siúl, go bhfuil siad chomh mín agus neamhionsaitheach! Bheadh sé an-suimiúil comparáid a dhéanamh idir an S 1000 XR agus a chol ceathrar sporty an S 1000 RR ar an rás-rian. Is dócha go mbeidh na torthaí an-suimiúil, go háirithe ar rian le casadh níos mó agus eitleáin níos giorra, áit a mbeadh ardaitheoir meáchain an oiread sin luais a bhaint amach thar achair ghearr, ach ar ndóigh bheadh sé éalú ar an gcéad eitleán níos faide toisc go bhfuil sé an chuid is mó mór. tugtar difríocht faoi deara. Ní bhíonn luas níos airde ná 200 ciliméadar in aghaidh na huaire ag teastáil ó thaistealaí eachtrúil i ndáiríre, agus déanann carrcharr, de réir na taithí ar chuaird Monteblanco, shoots go maith ag luas de thart ar 300 ciliméadar in aghaidh na huaire nuair a bhíonn go leor aerárthach faoina rothaí. Ach nuair a thagann sé chun compord agus comparáid a dhéanamh idir an XR agus an RR, níl aon amhras ann a thuilleadh cé aige a bhfuil an imeall, is eol an buaiteoir. Cinntíonn an staidiúir ina seasamh, an barra láimhe leathan, cothrom agus an suíomh den scoth a thiomána gan staonadh, chomh maith le rialú eisceachtúil ar gach rud a tharlaíonn faoi na rothaí. Agus ABS agus rialú tarraingthe roth cúil múchta, is féidir an S 1000 XR a úsáid freisin chun duillín beag i gcúinne a “phasáil”, chomh maith le luasghéarú tarraingteach a dhéanamh as leis an roth tosaigh ardaithe. Oibríonn an fráma, an fhionraí agus an t-inneall ar aon dul chomh foirfe sin go n-éireoidh fiú turas spóirt an-dinimiciúil gan stró agus lán d’aidréanailín. Ba é BMW an chéad duine a chuir córas rialaithe fionraí leictreonach ar a ghluaisrothar.
Ciallaíonn sé seo gur féidir leat a roghnú conas a oibríonn an fionraí le brúigh simplí an cnaipe. Cibé an bhfuil sé bog, compordach le haghaidh camchuairte, nó spórtúil, daingean don cheann deiridh i marcaíocht bheacht, cibé an bhfuil tú ag marcaíocht aonair nó i mbeirteanna, níl ann ach cliceáil ar shiúl ó d'ordóg chlé. Caithfidh mé a chur in iúl go ndearna BMW na córais seo go loighciúil agus go bhfuil siad inrochtana go tapa i dtéarmaí éascaíocht úsáide na ngléasanna leictreonacha seo go léir agus roghanna saincheaptha eisceachtúla. Léiríonn táscairí móra soiléire go soiléir freisin cén clár ina bhfuil an ESA Dinimiciúla (fionraí) agus Rialú Dinimiciúla Tarraingthe Roth Cúil (DTC) ag feidhmiú.
Seachas sin, is féidir leat an ríomhaire turais nó an córas GPS bunaidh a d'fhorbair BMW do Garmin a nascleanúint go héasca ag baint úsáide as an knob rothlach ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha ionas gur féidir leat rochtain tapa a fháil ar na sonraí go léir atá uait. Ó cé chomh fada agus is féidir leat taisteal go fóill leis an breosla atá fágtha go dtí an teocht chomhthimpeallach, ní dhéanann ach réamhaisnéis na haimsire don chéad 100 ciliméadar eile a thuar! I gcás gach duine atá ag iarraidh tiomáint gan sárú agus gan cabhair ó leictreonaic nó le húsáid íosta a bhaint astu, chomh maith le báisteach (báisteach - le haghaidh asfalt sleamhain) agus bóthar (bóthar - le haghaidh gnáthúsáide ar asfalt tirim), tá cláir dhinimiciúla ann freisin. agus cláir tiomána gairmiúla dhinimiciúla. Ach ní mór an dá cheann seo a iompú ar leithligh i díreach trí nóiméad oibríochta, ós rud é go ndéantar an lasc faoin suíochán le fiús speisialta, go léir ar chúiseanna sábháilteachta, ós rud é go gcaithfidh an cinneadh faoi idirghabháil den sórt sin a bheith an-mhachnamhach, ionas go mbeidh níos déanaí ann. aon iontas míthaitneamhach de dhearmad. Ach ná déan aon botún, is turasóir spóirt é an BMW S 1000 XR freisin nó go príomha ar féidir leis go leor bóithre gairbhéil a láimhseáil mar gheall ar a thaisteal fionraí níos faide agus dá bhrí sin tuilleann sé an chlib eachtraíochta go ceart.
Mar sin tá an stair ghéiniteach eachtrúil BMW sin aige freisin a tógadh ón R 1200 GS legendary. Tá a seasamh láimhseála agus marcaíochta chomh héadrom agus beacht leis an enduro camchuairte mór thuasluaite, nó fiú scáth níos fearr. Is maith liom freisin cé chomh simplí agus a tháinig siad ar réiteach chun airde an windshield a choigeartú. Is féidir leat é a bhrú síos le do lámh nó é a ardú sa treo eile agus tú ag bogadh má tá cosaint bhreise gaoithe uait. Tá an chosaint seo chomh maith leis an enduro camchuairte R 1200 GS, ach is féidir leat windshield níos mó fós a cheannach le haghaidh marcaíocht aimsir fhuar.
Leis na cásálacha taobh bunaidh, tá cuma an-taistil nó níos dinimiciúla ar an S 1000 XR. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá sé deartha le haghaidh marcaigh den sórt sin, iad siúd atá ag iarraidh inneall ceithre-sorcóir agus carachtar spórtúil, ach ar fearr leo compord ná spórt tedious na ngluaisteán ultra-chumhachtach. Deir BMW gur leagan dhá roth é seo dá SUV X5. Ní bheidh, ach an praghas a bheith i bhfad, i bhfad níos saoire agus, ar a laghad dóibh siúd againn a taitneamh a bhaint as níos mó ná dhá rothair, i bhfad níos mó spraoi.
téacs: Petr Kavchich
