BMW R 1150 R.

Adhaíonn paisean croíthe agus díospóidí. Na laethanta seo, dúirt duine éigin ar an mbóthar liom go bhfuil an BMW seo cosúil le péintéireacht i Java. Ní ligfeadh an néaróg dom nod a dhéanamh, agus lean rud éigin cosúil leis an tástáil thíos. Ní 916 an Bavarian i roinnt sonraí dearaidh, ar ndóigh, agus ní Brutal.

Ach le háilleacht tarlaíonn sé i gcónaí go bhfuil sé ag mealladh. Is í an cheist freisin cá bhfuil an measúnóir á lorg. Is maith le duine éigin na cinn tiubh faoi na pluide, tá an dara ceann an-chúng anseo, bhog an tríú ceann na scálaí idir an navel agus an muineál. Ní thiocfaidh duine nach féidir leis na teagmhálacha Gearmánacha atá níos déine a sheasamh go horgánach faoin marc gorm agus bán. Agus beidh sé gan teicnící an-suimiúla.

Lean an peann luaidhe

Tá BMW dícheangailte ar a dtugtar an Roadster thart le sé bliana, ach tá sé an-ábhartha agus go hiomlán faiseanta, le rothair mhatánach agus mhatánach. Tá gluaisrothaithe bréan de choppers agus modhnuithe saincheaptha, agus tairgtear an bóthar mar rogha nádúrtha agus loighciúil. Gluaisrothar sa spiorad bunaidh.

I 1150, thug díolacháin R 2001 R (tar éis seacht mbliana is airde) roinnt feabhsuithe isteach ar theicneolaíochtaí agus cruthanna a bhí ar eolas cheana féin. Ar an gcéad amharc, tabharfaidh daoine níos breathnaí faoi deara go leathnaíonn an umar breosla toirtiúil ina dhá diffusóir suimiúla faoi bhrandáil BMW, ag dúnadh na bhfuaraitheoirí ola agus ag coinneáil aer te ón tiománaí.

Tá cuma fhoriomlán an ghluaisrothair níos tarraingtí agus níos “néata” freisin. Leanann an t-iarnród go loighciúil líne an iarnróid thriantánaigh A-chruthach nuafhorbartha a nascann an mótar-thithíocht le teileascóip an fhorc tosaigh. Anois tá cuma níos tanaí agus níos cliste air.

Tarraingt go maith

Is é an t-inneall dornálaí fós príomhchothabháil an ghluaisrothair. Tá sé mar an gcéanna leis an spine, a théann ó alúmanam bás-teilgthe ag an tosaigh isteach sa fhionraí tosaigh, agus sa chúl ar roinnt feadáin agus aimplitheoirí tá ionsúire turraing sa lár agus suíochán le hualach. Cá bhfuil an fráma clasaiceach? Ní dó!

Baineadh an t-inneall dornálaí ceithre chomhla 1150 ón GS a tugadh isteach ag titim 1999. I gcomparáid leis an inneall giniúna 1100, tá 45 hp sa charr 5 cc is mó. níos mó cumhachta (85 hp) agus 98 Nm den chasmhóimint ag 5250 rpm.

Is leor an dá rud le haghaidh turas an-bhríomhar agus gan aon bhealach tuirsiúil. Ní theastaíonn mórán airde ón tiománaí ó inneall cobhsaí agus méadú an-leanúnach ar chumhacht. Is leor a rá go sroicheann an chasmhóimint 90 Nm sa raon iomlán ó 3000 go 6500 rpm.

Tá an t-inneall á thiomáint ag instealladh leictreonach ón tsraith Motronic MA 2.4. Seanscéal do BMW is ea tiontaire catalaíoch a bheith agat sa chóras sceite rialaithe.

Fuair ​​an gluaisrothar tarchur nua sé luas le hinneall nua freisin. Ceart go leor, ceart go leor, admhaím, tá na Seapánaigh acu le tríocha bliain, mar sin cad é? Tá nádúr an innill chomh mór sin go bhféadfadh tarchur uathoibríoch a bheith aige, ach ní bhraithfeadh an tiománaí aon “mhiondealuithe”.

Níl aon teorainneacha ar eolas agam, ach beidh ar BMW smaoineamh ar ghiarbhoscaí ar feadh tamaill. Seachas sin, oibríonn an togra deiridh gan locht agus, in éineacht leis an seafta tiomána, feidhmíonn sé an cuspóir go hiomlán. Ach ní buntáistí an ghiarbhosca seo iad cruinneas agus ciúineas. Tá Clonk fós ró-shoiléir le moladh a fháil.

Mar sin féin, is rogha maith é sé ghiar le haghaidh tiomáint dinimiciúil, agus ós rud é go bhfuil an séú giaranna níos giorra ná an tsamhail GS, tá gluaiseacht níos brisk sa suíochán. Séideann an gluaisrothar ag níos mó ná 200 ciliméadar in aghaidh na huaire gan friotaíocht, a sholáthraíonn tarraingt leordhóthanach. Is féidir le 180 ciliméadar san uair a bheith mar luas gluaiseachta má thiomáineann tú thar do mhuineál. Molaim duit íoc breise as culaith snámha timpeall an cheannlampa, rud a fhágann go n-éireoidh le haer ón tiománaí.

Boinn te

Tá an bóthar an-tógtha lena shuíomh agus lena láimhseáil. Rangaítear an meaisín, a bhfuil meáchan 252 cileagram ann, mar mheaisín trom agus dá bhrí sin ardaíonn sé amhras faoina sholúbthacht. Ach mheaitseáil na teicneoirí geoiméadracht an ghluaisteáin go han-mhaith agus rinne siad an fionraí a choigeartú ionas go raibh siad in ann go leor a íoc. Tá an comhthreomharán cúil 14 milliméadar níos giorra agus tá an fionraí inchoigeartaithe.

Tá na baint dheireanacha le tabhairt faoi deara toisc nach seasann an rothar tionchair phaisinéirí, fiú ar bhóithre an-chontúirteach, agus ag an am céanna coimeádann sé a threo go cruinn. Fuair ​​sé boinn níos leithne agus íseal-ghearrtha freisin. Leis an bpacáiste seo, is féidir leat an lúb réidh clasaiceach a fháil sna cuair a ghlacann tú ar áirsí fada. Mar sin féin, is féidir leat acmhainn tiomáint go domhain isteach sa lúb agus claonadh go géar i dtreo an bharr.

Imoibríonn an Roadster i gcónaí cosúil le carr an-spórtúil agus ní dhéanann sé cleasanna ar bith a mbeadh go leor eolais gluaisrothair ag teastáil uathu. Níl a theorainneacha ag beocht den sórt sin ach san oíche, nuair a shileann an ceannlampa ar fhánaí géara áit éigin sna crainn, agus ní sa treo ina mbíonn an roth tosaigh ag eitilt. Ní mór do theicneoirí smaoineamh air fós.

Cuir deireadh leis an eispéireas rothair leis an smaoineamh athfhillteach go minic maidir le grips téite agus taobh-shrouds a cheannach. Déantar iad a mhachnamh chomh mion agus is féidir iad a mheaitseáil go dinimiciúil leis an meaisín. Cad a chiallaíonn sé seo? Nach rollaíonn sé idir do chosa nuair a dhéanann tú strapáil ar mhála taistil iomlána ar do thaobh.

BMW R 1150 R.

EOLAS TEICNIÚIL

inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, seachas - aer-fuaraithe + 2 fuaraitheoirí ola - 2 camshafts lastuas, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 101 × 70 mm - díláithriú 5 cm1130 - comhbhrú 3, 10: 3 - uasmhéid dearbhaithe cumhacht 1 kW (62 hp) ag 5 rpm - an chasmhóimint uasta dearbhaithe 85 Nm ag 6750 rpm - instealladh breosla Motronic MA 98 - peitril gan luaidhe (OŠ 5250) - ceallraí 2.4 V, 95 Ah - gineadóir 12 W - tosaithe leictreach

Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, clutch tirim pláta aonair - giarbhosca 6-luas - comhpháirteach uilíoch, comhthreomhar

Fráma: slat cruach dhá phíosa mar thacaíocht le comh-innealtóir - uillinn ceann fráma 27 céim - sinsear 127mm - bonn roth 1487mm

Fionraí: lámh teileascópach tosaigh, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal 120 mm - luascadh cúil comhthreomhar, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal roth 135 mm

Rothaí agus boinn: roth tosaigh 3 × 50 le boinn 17 / 120-70 - roth chúl 17 × 5 le boinn 00 / 17-170

Coscáin: EVO, diosca tosaigh 2 × snámh 320 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 276 mm; ABS ionsuite le stiúradh cumhachta ar chostas breise

Úlla mórdhíola: fad 2170 mm - leithead le scátháin 970 mm - airde suíocháin ón urlár 800 mm - umar breosla 20, 4 - meáchan (le breosla, monarcha) 238 kg - cumas ualaigh 200 kg

Cumas (monarcha):

Am luasghéaraithe 0-100 km / h 4, 23 s

Luas uasta 197 km / h

Tomhaltas breosla ag 90 km / h 4 l / 6 km

Thart ar 120 km / h 5 l / 7 km

FAISNÉIS

Ionadaí: Teicneounion Auto Liúibleána

Coinníollacha barántais: Mí 12

Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad seirbhís tar éis 1000 km, ansin gach 10.000 km

Comhcheangail dathanna: miotalach dubh, gorm, miotalach dearg

Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 4/4

ÁR TOMHAIS

Mais le leachtanna (agus uirlisí): 252 kg

Tomhaltas breosla:

cros caighdeánach: 7, 18 l / 100 km

meán íosta: 6 l / 9 km

luas uasta: 200 km / h

Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:

III. fearas: 5, 19 s

IV. a fuarthas ar iasacht: 6, 42s

V. forghníomhú: 7, 49 lch.

Vi. fearas 9, 70 s

DINNER

Praghas gluaisrothair: 9.174.13 EUR

Praghas an ghluaisrothair thástáilte: 10.620.64 EUR

Costas na chéad seirbhíse agus na chéad seirbhíse seo a leanas:

1 euro

2 euro

FADHBANNA MAIDIR LE TÁSTÁIL

tosú díomhaoin agus stad

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ córas coscáin agus ABS

+ fionraí

+ chompord

+ gan trácht ar thiomáint

+ soilse éigeandála

+ luamháin téimh ar an roth stiúrtha

– Ní oibríonn an teanndáileog coscáin nuair a bhíonn an t-inneall múchta

– tarchur ard le strócanna rófhada

MEASÚNÚ DEIRIDH

Tá an R 1150 R dathúil go leor, an-chompordach agus diongbháilte go teicniúil. Tá caighdeán taistil os cionn an mheáin. Ba chóir go mbeadh ABS ar choscáin mar threoir do cheannacháin duit, fiú má chosnaíonn sé rud éigin. Ach tá praghas dea-úsáide ag BMW freisin.

Roimh an rátáil den scoth, ní raibh tarchur hiodrálacha agus stiúradh cumhachta níos cruinne agus níos ciúine ann, rud a thabharfadh mothú maith fiú nuair a bheidh an t-inneall as.

>MEASTÓIREACHT: 4/5

>

Mitya Gustinchich

PHOTO: Uro П Potoкnik

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, seachas - aer-fhuaraithe + 2 fuaraitheoirí ola - 2 camshafts underhead, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 101 x 70,5 mm - díláithriú 1130 cm3 - comhbhrú 10,3:1 - uaschumhacht dearbhaithe 62,5 kW (85 hp) ag 6750 rpm - uas-chasmhóiminte dearbhaithe 98 Nm ag 5250 rpm - instealladh breosla Motronic MA 2.4 - peitril gan luaidhe (OŠ 95) - ceallraí 12 V, 12 Ah - gineadóir 600 W - tosaithe leictreach

  Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, clutch tirim pláta aonair - giarbhosca 6-luas - comhpháirteach uilíoch, comhthreomhar

  Fráma: slat cruach dhá phíosa mar thacaíocht le comh-innealtóir - uillinn ceann fráma 27 céim - sinsear 127mm - bonn roth 1487mm

  Coscáin: EVO, diosca tosaigh 2 × snámh 320 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 276 mm; ABS ionsuite le stiúradh cumhachta ar chostas breise

  Fionraí: lámh teileascópach tosaigh, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal 120 mm - luascadh cúil comhthreomhar, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal roth 135 mm

  Meáchan: fad 2170 mm - leithead le scátháin 970 mm - airde suíocháin ón urlár 800 mm - umar breosla 20,4 - meáchan (le breosla, monarcha) 238 kg - cumas ualaigh 200 kg