BMW M4 vs Porsche 911 Tiomáint Tástála Carrera S: An féidir leis an M4 nua an Eternal 911 a iomáint?
Ábhar
Le hinneall cúpla-turbo nua sé-sorcóir le sá 550 Nm. Is dócha go luasóidh an BMW M4 níos gasta ná an Porsche 911 Carrera S. Ach an sáróidh sé sna coirnéil freisin?
Bhí aisling ag gach díograiseoir gluaisteán uair amháin ar Porsche 911. Mar sin féin, ní raibh ach cúpla in ann an aisling seo a chomhlíonadh. Is é an deacracht sa chás seo ná go bhfuil na roghanna eile atá ar fáil annamh freisin. Ach tá siad fós ann. Mar shampla i bhfoirm BMW M4. Ar ndóigh, níl an ceann Bavarian saor freisin, ach ar an láimh eile, sa Ghearmáin cosnaíonn sé níos mó ná 30 euro níos saoire ná an Porsche Carrera S - comhfhreagraíonn sé seo le praghas an VW Golf GTI Performance.
Cuireann an BMW M4 431 hp ar fáil.
Agus tá na réamhriachtanais go léir ag an BMW M4 chun an chearnóg a roinnt leis an 911: 431 hp. cumhacht, 550 Nm de chasmhóimint agus saineolas chassis ard-mheas M GmbH, meas ag innealtóirí Porsche fiú. Seo a bhfuil sé i gceist againn staidéar a dhéanamh air anois.
Brúigh an cnaipe tosaigh ar an BMW M4. Coirteann an bioturbo-sé caighdeánach beagnach cosúil le rothar rásaíochta - is é sin, i ton ionadh garbh. Tagann an t-aonad trí-lítear ón 435i, ach tá beagnach athchóiriú mór déanta air: ceann sorcóra, tithíocht, slata ceangail, loiní, crankshaft - tá gach rud nua. Agus ar ndóigh dhá turbochargers in ionad ceann amháin. I gcomhcheangal le iomadúil sceite modhnaithe agus córas sceite deartha go speisialta, cruthaíonn sé seo go léir fuaim neamhchomhréireach inneall sé-sorcóir.
Is mór an trua nach n-aistrítear an fhuaimíocht seo ach go páirteach go dtí an taobh istigh den BMW M4. Ina dhiaidh sin, tá an domhan máguaird bathed i dtonnta fuaime. Uaireanta roar an t-inneall trí lítear cosúil le dornálaí, ansin scríobhann sé cosúil le V180 8 céim agus ansin cuireann sé trumpa chuig an spéir. Ach bheadh sé go deas dá sroichfeadh sé seo go léir cluasa an phíolóta, agus ní strainséirí.
Tá tarraingt leordhóthanach ag an aonad trí-lítear. Ar ndóigh, ní mór don dá turbochargers tosú ag athnuachan ar dtús, ach fiú sa chéim líonadh asúite nádúrtha, tarraingíonn an t-inneall inlíne-sé go dáiríre, tá an t-aistriú réidh agus spurts ar aghaidh go dtí 7300 rpm. Tá an tarchur dé-bearta seacht-luas (€3900) réidh i gcónaí leis an bhfearas ceart. I mód Spórt móide, imoibríonn an pedal luasaire fiú ró-láidir - nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair, ní féidir jerks a sheachaint ach le híogaireacht mhór. Agus rud amháin eile: mura n-athraíonn tú socruithe an ghiarbhosca sa tríú giar, beidh ort cur suas le hathrú ró-chúngrach.
Hockenheim BMW M4 i mód M2
Ach táimid ar an mbóthar cheana féin i Hockenheim, nó in áit, ar an nGearrchúrsa, tar éis an BMW M4 a réamhchumrú ar an mbealach is spórtúla. Tá dhá chnaipe an-úsáideach ag an roth stiúrtha, M1 agus M2, ar féidir iad a ríomhchlárú go saor leis an tsraith socruithe atá ag teastáil. Moladh an údair maidir le gnáthbhóthar (M1): taiseoirí i mód Compord le haghaidh tarraingt níos fearr, ESP i mód Spóirt le haghaidh droichid atá beagán níos géire, inneall agus stiúradh i suíomh Spóirt.
Tá an cnaipe M2 cláraithe le socruithe BMW M4 do Hockenheim: dampers agus Spórt móide inneall, stiúradh spóirt agus ESP as. Éilíonn sé seo cos go háirithe íogair ar an gcos luasaire, ach mar thoradh ar an toradh is fearr - ar shlí eile ar an leictreonaic go minic iallach a choinneáil siar agus stop a chur 550 méadar Newton.
Ritheann an BMW M4 feadh an dhíreach deiridh, agus taispeánann an luasmhéadar beagnach 200 km / u ag an deireadh Coscánaithe crua, ina bhfuil an t-acastóir tosaigh luchtaithe cheana féin faoi réir brú níos mó, agus tá an t-acastóir cúil díluchtaithe. Déanann ABS idirghabháil go gníomhach agus go leanúnach chun cobhsaíocht fadaimseartha a chinntiú. Laghdaíonn sé seo an éifeachtacht coscánaithe, mar a léiríonn an anailís ar na sonraí tomhaiste.
Éilíonn an BMW M4 cos íogair ar chos an luasaire.
Nordkurfe cas agus whine na boinn tosaigh. Má iompaíonn tú ró-dhéanach, déanfaidh tú ró-ualach orthu, rud a fhágann go n-iompóidh tú timpeall sula n-éireoidh tú as an gcasadh. Sin é an fáth a théann muid isteach níos moille agus scoir níos tapúla. Is é an rud is tábhachtaí anseo dáileog maith de 550 méadar Newton, ar shlí eile beidh an t-acastóir cúil ag freastal. Má ghlacann tú an throttle, "bite" na rothaí cúil arís - sách géar, rud a éilíonn oirfidigh in aghaidh an roth stiúrtha. Is féidir leat sruth beag a chobhsú freisin leis an gcos luasaire, ach beidh tionchar aige seo ar an meánluas lap. Ag Hockenheim, tá am ag teastáil uainn chun dul i dtaithí ar charachtar an BMW M4 agus a nósanna speisialta a fhoghlaim. Tar éis an lap optamach, stopann an stopuaireadóir ag 1.13,6:XNUMX nóiméad.
An féidir le samhail Porsche titim faoi bhun an luacha seo? Tá an Carrera S tapa, an-tapa. Bhí an carr in ann é seo a chruthú i go leor tástálacha carranna spóirt. Ach tá rud éigin le cailleadh aige freisin - is cáil leathchéad bliain é seo ar fhíorcharr spóirt Gearmánach ina fhoirm ghlan. An féidir le cruthú innealtóireachta ina bhfuil ciorcad tiomána ársa feabhsaithe go leanúnach thar go leor glúine fós a bheith in ann an comórtas a shárú? Tosaíonn an duel le luasghéarú a thomhas. Scaoileann tonn chasmhóiminte an BMW M154 4 kg níos troime dhá dheichiú soicind níos tapúla, go dtí an teorainn 100 km/u Athmheaitseáil sa tástáil dinimic bóthair: sa slalom piolóin ag 18 m, tá buntáiste ag an 911 níos éadroime. cúil Bíonn níos gníomhaí páirt a ghlacadh sa seal agus dul timpeall na cóin smaoineamh amháin níos tapúla. Tá difríocht stad níos mó. Sa chás seo, is buntáiste é an t-inneall dornálaí cumhachtach atá suite ar chúl - brúnn sé an t-acastóir cúil, a bhfuil a rothaí in ann níos mó fórsa coscánaithe a aistriú chuig an mbóthar.
Ordú agus forghníomhú
Ní mór an cluiche a chinneadh i Hockenheim. An chéad iontas ar an nGearrchúrsa: ar dtús titeann gach rud sa Porsche 911 i bhfeidhm i bhfad níos tapúla. Níl de dhíth orm ach bealach amháin chun dul i dtaithí air - agus anois is féidir liom eitilt go dtí an teorainn. An dara iontas: Breathnaíonn an tsamhail Porsche rang iomlán de ghluaisteáin níos lú ná an BMW M4. Thairis sin, tá sé ach dhá ceintiméadar níos cúinge - tá sé ar fad faoi dearcadh suibiachtúla. Déanann an Carrera S cumarsáid dhíreach leis an tiománaí, orduithe a fhorghníomhú níos tapúla agus iad a tharchur le cruinneas níos mó. An tríú iontas: murab ionann agus an M4, níl aon understeer anseo. Chomh luath agus a théann tú isteach i gcúinne a bhfuil an coscán curtha i bhfeidhm air, brúnn an 911 an cúl amach go réidh agus ligeann duit tú féin a shuíomh go foirfe.
Gan aon bhéim ar an Porsche 911
Braitheann an chaoi a n-éiríonn rudaí anois ar stíl phearsanta na píolótaíochta amháin. Má ghéaraíonn tú go réidh ach go seasta, buailfidh tú coirnéil ar bhealach thar a bheith neodrach, agus le ham lap de 1.11,8 nóiméad, beidh tú níos tapúla ná le BMW M4. Má scaoileann tú as an throttle agus ansin athlódáil tú an t-acastóir cúil, sleamhnóidh tú timpeall coirnéil le sruth mín. Beagán níos moille, i ndáiríre, ach i bhfad níos taitneamhaí - níor cheadaigh aon 911 go dtí seo láimhseáil taobh-duillín chomh héasca sin.
Cibé an nglacfaidh an Carrera S seal chomh spontáineach agus an stadfaidh sé chomh comhsheasmhach lena threalamh bunúsach fiú tar éis lap fhada a bheith i gceist fós. Mar gheall gur tháinig an carr tástála go Hockenheim, le cúnamh ó roghanna cosúil le fionraí spóirt cúitithe le swing (€ 4034) agus coscáin ceirmeacha (€ 8509). Cuireann sé seo leis an mbunphraghas de € 105 le tarchur dé-clutch ar € 173. Ach fiú amháin má chuireann an luach ar airgead atá i bhfad níos measa cosc ar Carrera S dul thar an BMW M3511, cé nach bhfuil ann ach pointe amháin.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Rosen Gargolov
Baile" Ailt" Bánna » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: An bhféadfadh an M4 Nua an t-am gan mhoill 911 a thapú?
