BMW M3 agus M4 - athrú ego an rí

Téann stair an BMW M3 siar go dtí 1985, nuair a chonaic an chéad leagan spóirt den troika tóir solas an lae. Go dtí sin, bhí finscéalta agus go leor steiréitíopaí faoin tsamhail seo. Le déanaí, thosaigh múnla iomlán nua a stair a scríobh - an BMW M4, comharba an BMW M3 Coupe. Ar tháinig athruithe ar choincheap an chairr mar gheall ar athruithe san ainmniú, agus cad atá fágtha den phrótaplast sna múnlaí is déanaí? Chun a fháil amach, chuaigh mé go dtí an Phortaingéil le haghaidh cur i láthair oifigiúil an BMW M3 agus M4.

Ach déanaimis tosú ón tús agus dul ar ais go dtí an am atá caite, go dtí mí na Nollag na bliana seo caite, nuair a chonaic an dá mhúnla go hoifigiúil solas an lae. Dála an scéil, is fiú léargas a thabhairt dóibh siúd nach leanann na hathruithe sa tairiscint BMW. Bhuel, uair amháin eile, caithfidh go raibh na hinnealtóirí ó M GmbH tar éis an lámh in uachtar a fháil nuair a tháinig sé amach go raibh orthu dhá mhúnla a chur ar an margadh láithreach. Rinneadh é seo tríd an ainmníocht a athrú, i.e. ag cur béime ar an M3 coupe mar mhúnla an M4. Anois tá an M3 ar fáil go heisiach mar limisín "teaghlaigh", agus do cheannaitheoirí féin-ionsúite níos mó tá M4 dhá dhoras. Féadfaidh an t-athrú a bheith cosmaideacha, ach osclaíonn sé féidearthachtaí nua don mhonaróir Bavárach. Tá an tsraith 3 beagán níos praiticiúla anois, cé go raibh áit ann don mhúnla M3, i.e. carr le haghaidh daidí crazy. Tá an dá rogha bunaithe ar an bhfealsúnacht chéanna, tá an tiomáint chéanna acu, ach tá difríocht bheag acu ó thaobh amhairc (ar ndóigh coupe agus sedan) agus tá siad dírithe ar ghrúpaí faighteoirí go hiomlán difriúil. Tá an M4 roinnt mílte cileagram níos éadroime, agus tá imréiteach talún 1 milliméadar níos mó aige, ach, go hionraic, cad é an difríocht? Tá cúrsaí feidhmíochta agus an dá mheaisín mar an gcéanna.

Go hachomair, BMW M3 Is é an réiteach iontach dóibh siúd, chomh maith le spóirt agus mothúcháin, ag lorg carr praiticiúil le línte sedan clasaiceach. Mar sin féin, más fearr le duine líne coupe álainn, nach bhfuil níos mó spáis de dhíth air sa suíochán cúil agus nach bhfuil sé chun dul ar saoire leis an teaghlach ar fad, BMW M4.

Ar ndóigh, de réir mar a oireann do M den scoth, léiríonn an dá mhúnla ar an gcéad amharc nach gnáthghluaisteáin iad. Sa dá chás, tá tuairteoirí matáin tosaigh againn le hiontógálacha móra aeir, sciortaí taoibh íslithe go optúil ar thaobhanna an chairr, agus tuairteoirí cúil le difuser beag agus ceithre ribeadán. Ní raibh aon spoilers, ach le haghaidh glaineachta an sideline bhí sé go maith. Ag féachaint ar an dá charr chun tosaigh agus ar ais, tá sé deacair iad a insint óna chéile, ní mhíníonn ach an taobhphróifíl gach rud. Tá corp sedan deas traidisiúnta ag an M3, cé go bhfuil líne na fuinneoige beagán fadaithe, rud a fhágann go bhfuil cuma an-ghearr agus dlúth ar an tailgate. Baineadh úsáid as nós imeachta comhchosúil ar an M4, rud a chuir béim bhreise ar an stíl dhinimiciúil. Áirítear ar na gnéithe iontógáil aeir díreach taobh thiar de na áirsí roth tosaigh - cineál geolbhaigh - agus hump ar an gcochall tosaigh. Is é an t-icing ar an gcíste an t-antenna ar an díon, an "Shark Fin" mar a thugtar air.

Is é an taobh istigh an leagan fíor-spórtúil de Shraith BMW M. Ar an gcéad teagmháil, tá na súile (agus ní hamháin…) sainmhínithe go sainráiteach, domhain agus an-chompordach, cé gurb é an príomhchuspóir atá acu an tiománaí a choinneáil i gceannas agus iad ag cúinneáil. . An ndéanann siad an tasc seo? Scríobhfaidh mé faoi i gceann nóiméid. Is fiú aird a thabhairt freisin ar na headrests comhtháite, a bhfuil an oiread opponents agus lucht tacaíochta. Breathnaíonn sé suimiúil go cinnte, ach an bhfuil sé áisiúil? Ní luafaidh mé na paistí leathair, na suaitheantais M, an fhuáil nifty nó variant snáithíní carbóin - sin caighdeánach.

Mar sin, déanaimis dul i gcroílár an dá mhúnla - an t-inneall. Anseo, is cinnte go mbeidh turraing ag roinnt daoine, mar don chéad uair tá an "eMki" á thiomáint ag inneall neamh-asúite nádúrtha. Bhí céim dána glactha ag an gceathrú glúin roimhe sin (E90/92/93) cheana féin - in ionad na sé cinn díreach a raibh meas mór orthu (bhí 3,2 R6 343KM ag an tríú glúin), baineadh úsáid as 4L V8 le 420KM. Dá gcrith duine a cheann le haghaidh a leithéid d’athrú in 2007, cad a déarfadh siad anois? Agus anois, faoin gcochall, tá na sé in-líne arís, ach an uair seo, agus den chéad uair i stair M, tá sé turbocharged! Déanaimis dul i mbun gnó - faoin gcochall tá inneall inlíne supercharged cúpla 3-lítear againn le 431 hp, bainte amach sa raon 5500-7300 rpm. Sroicheann an chasmhóimint 550 Nm agus tá sé ar fáil ó 1850 go 5500 rpm. Suimiúil go leor, tá feidhmíocht an dá ghluaisteán beagnach mar an gcéanna. Tógann luasghéarú ó 0 go 100 km/u sa BMW M3 Sedan agus M4 Coupe le M DCT 4,1 soicind, agus leis an tarchur láimhe méadaítear an t-am seo go 4,3 soicind. Bhí barrluas an dá ghluaisteán teoranta do 250 km/u, ach nuair a cheannaítear an Pacáiste Tiománaithe M, méadaítear an luas go 280 km/u. De réir an mhonaróra, ídeoidh an dá mhúnla meán 8,8 l/100 km le tarchur láimhe nó 8,3 l/100 km le tarchur M DCT. Sin ceart... Ní bheidh tú i bhfad le umar 60-lítear. Ach ní bheidh muid leamh ... Oh no!

Fíor, ní bheidh muid ag gearán faoi boredom, ach ar an láimh eile, ní dhéanann an t-aistriú ó V8 go R6 ennoble, le gach urraim chuí don R6 iontach. D'fhéadfaí é a dhéanamh cosúil leis an Mercedes sa C 63 AMG: bhí V8 6,2-lítear aige, ach laghdaigh an leagan nua go 4-lítear, ach d'fhan sé sa leagan amach V8. Fíor, tá an ceann seo asúite go nádúrtha freisin, ach tabharfaidh an turbo + V8 níos mó cumhachta. Dála an scéil, is cosúil nach raibh an V8 ón M5 oiriúnach. Beag beann ar an gcomórtas, nó seachas an sárú soiléir ar an bprionsabal gur cheart an M a asú go nádúrtha, is féidir linn roinnt easnaimh a aimsiú anseo. Ó sea, an fhuaim. D'fhéadfadh sé a bheith tempted a rá go bhfuil fuaim an innill níos cosúil le hinneall díosail nó aonad V10 ón nglúin roimhe M5 ná na R6s asúite nádúrtha ar a dtugtar blianta ó shin. Fuaimeanna imeaglaithe, ach díreach ag an fhuaim, ní déarfainn go bhfuil an M3 ag teacht.

Áirítear le trealamh caighdeánach rothaí 18-orlach le leithead 255 mm ag an tosaigh agus 275 mm ar chúl. Tá roghanna eile 19" ar fáil mar rogha. Tá córas coscánaithe den scoth bunaithe ar dhioscaí carbóin-ceirmeacha freagrach as stopadh. Ar ndóigh, bhí an ghné mistéireach ar a dtugtar "Smokey Burnout" ar fáil ar mhúnlaí le tarchur dé-bearta DCT seacht-luas Drivelogic. An rud atá ann? Tá sé simplí - bréagán do bhuachaillí móra! Fíor, beidh an chuid is mó daoine ag smaoineamh gur gadget é seo do thosaitheoirí agus nach bhfuil sé oiriúnach don BMW M3 nó M4, ach níl aon duine ag cur iallach ar aon duine é a úsáid. Chomh maith leis an réabhlóid faoin gcochall, tá athrú tagtha ar dhearadh an dá ghluaisteán freisin. De réir BMW, tá an dá mhúnla níos éadroime ná a réamhtheachtaithe (i gcás an BMW M4, is é seo an BMW M3 Coupe) thart ar 80 cileagram. Mar shampla, múnla BMW M4 meáchan 1497 kg. Is féidir le ceannaitheoirí a roghnú idir an tarchur caighdeánach 6-luas láimhe agus an tarchur M DCT Drivelogic 7-luas thuasluaite, a bhfuil an dá ghiar dheireanacha atá foirfe le haghaidh taistil mhórbhealaigh fóillíochta. Mar fhocal scoir, is fiú na modhanna tiomána athraitheacha a lua, a chuireann isteach i ndáiríre ar iompar an ghluaisteáin ar an mbóthar agus ar an mbóthar. Ní thugann an chéad cheann aon imprisean speisialta, tá sé in áit le haghaidh turas réidh, tá an tríú garbh, ní fhágann sé aon seachmaill gurb é an rud is mó ná feidhmíocht, ní compord - is é an dara ceann is fearr i mo thuairim. Ar ndóigh, is féidir leat an freagra ar an ngás, fionraí agus stiúrtha a choigeartú. Figuratively labhairt - rud éigin taitneamhach do gach duine.

A ligean ar aghaidh é, chuaigh mé go dtí an Phortaingéil gan labhairt ar an M3 agus M4, ach chun iad a thiomáint ar bhóithre álainn agus radhairc. Agus ar na bóithre seo, an feiniméan iontach, roghnach don chéad uair, léirigh coscáin ceirmeacha a gcumhacht, rud a thógann roinnt dul i dtaithí air (is féidir leis an gcéad chúpla coscán a bheith imeaglach), ach nuair a bhraitheann muid an modhnú, is fíor-áthas é tiomáint. Tiomáineann an carr go muiníneach, neodrach, tugann sé mothú smacht ar an gcarr. Tá fuaim agus freagairt uathúil an V8 beagán in easnamh, ach níl iontu seo ach cuimhní cinn… Ní mór dul i dtaithí orthu. Is é an rud is tábhachtaí ná an cheist a fhreagairt, an bhfuil go leor pléisiúir tiomána sa charr? Geallann BMW pléisiúr tiomána i ngach ceann dá fheithiclí. Is mór an sásamh tiomána an M3 agus an M4. Agus an bhfuil sé níos mó ná an ghlúin roimhe seo? Is deacair a rá. Sa charr seo, is dóigh liom go bhfuil mé i roicéad ghlúin nua, timpeallaithe ag an teicneolaíocht is déanaí, fillte i gcáblaí, is féidir liom beagnach tact na micreaphróiseálaithe go léir a bhraitheann a chinntíonn go bhfuil an oiread áthas agus is féidir ann. Cé go mbainfinn níos mó sult as an turas dá bhféadfainn a bheith ag marcaíocht liom féin le cruach agus alúmanam seachas le copar agus sileacain, is é seo an praghas a íocaimid go léir as dul chun cinn teicneolaíochta. Tá an teicneolaíocht i ngach áit - ní mór dúinn glacadh leis.

Cé go BMW M3 i M4 is úrnuacht iomlán é seo ar an margadh, ach i súile mo shamhlaíochta feicim leaganacha speisialta de na samhlacha seo. Bhí roinnt leaganacha suimiúla speisialta ag an nglúin roimhe seo: CRT (Teicneolaíocht Rásaíocht Carbóin, 450 hp) - 67 carr san iomlán, bhí leagan GTS ann freisin le hinneall 8 lítear V4,4 faoin gcochall (450 hp) - bhí 135 san iomlán ann. meaisíní a tháirgtear. Feicfimid cad iad na heagráin speisialta atá ag BMW sa leagan is déanaí dúinn, mar cé go bhfuil carr an-spreagúil againn anseo cheana féin, is dócha go meallfaidh an trasnán 450-ciliméadar atá suiteáilte ag an nglúin roimhe seo ní hamháin innealtóirí na Baváire.

Féach níos mó i scannáin

Tá sé deacair an BMW M3 agus M4 a mheas go hoibiachtúil, toisc gur cruthaíodh na gluaisteáin seo go príomha le haghaidh siamsaíochta agus sa tasc seo déanann siad go hiontach. Fuaim álainn an inlíne-sé, feidhmíocht den scoth, láimhseáil, agus nuair a bhíonn an tsíocháin ag teastáil ón tiománaí, tá an dá ghluaisteán compordach agus tugann siad mothú slándála agus síocháin. Tá sé deacair freisin an dá Ms a chur i gcomparáid le hiomaitheoirí cosúil leis an Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 nó RS5, mar go bhfuil gach gluaisteáin thar a bheith foirfe, agus a buntáistí go hiomlán níos mó ná na míbhuntáistí (más ann dóibh). Is breá le duine éigin Audi, beidh grá ag an gceann seo ar an RS5. Beidh áthas ar dhuine ar bith a chuir spéis i Mercedes i gcónaí leis an C 63 AMG. Más maith leat an cur chuige Bavárach i leith tiomána, is cinnte go dtitfidh tú i ngrá leis tar éis duit M3 nó M4 a thiomáint. Is iad seo na samhlacha is fearr sa deighleog seo - ba chóir dóibh an tiománaí a shásamh. Agus sin a dhéanann siad!