BMW M135i 5 ríomhaire. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive
MEABHRÚCHÁN: Déan neamhaird de cheantar tuaithe Cheantar na Loch a fheiceann tú i ngrianghraif faoi láthair agus tóg turas go hAeradróm Bruntingthorpe. Tá an spéir gorm geal, tá an ghrian gan trócaire, agus tá an mhórbhealaigh tréigthe. Seasann Mercedes in aice láimhe, réidh chun ionsaí a dhéanamh ar an asfalt dó a shíneann díreach os a gcomhair mar fhearsaid. A45 AMG и BMW M135i. Déanann an raidió comhaireamh síos: “3, 2, 1… imigh!” Níl am againn a rá go bhfuil na gluaisteáin rushed i dtreo na spéire cheana féin.
Is neamhghnách an rud a tharlóidh ina dhiaidh sin. Níl an dromchla is fearr (nach bhfuil go leor réidh, beagán ardaithe agus beagán salach) ach Mercedes le 360 hp léimeann sé ar aghaidh mar a bheadh creachadóir réidh le preabadh ar a chreach, a chúl íslithe amhail is dá mba le tuilleadh tarraingte, agus a cheithre roth ag scátáil. M135i le 320 hp tugann sé beagán níos mó roghanna ná Mercedes, ach ansin faigheann sé níos mó sú ná mar a bhí súil agam. Feidhmíonn an dá mhúnla níos fearr ná mar a éilítear, agus bhuail an BMW 100 msu i díreach 4,8 soicind agus 160 in 12,9 soicind. Tá an Mercedes níos tapúla fós, ag clúdach 0-100 in 4,5 soicind agus 160 in 11,2 soicind. Chun comparáid a dhéanamh: Aicme A buaileann ceann RS 4 atá i Bruntingthorpe faoi láthair, agus nuair a sheolaimid Mercedes agus BMW isteach sa cheathrú míle, níl an bheirt acu ach dhá shoicind ón gceann. Samhailbhliain Nissan GT-R. Dochreidte ag cur san áireamh go bhfuil dhá charr dhlúth spóirt go hiomlán caighdeánach.
Ach is é an rud is suntasaí fós ná go bhfuil an chuma orthu go raibh siad in ann an dúshaothrú a mhacasamhlú gan aon fhadhb: ní raibh an t-ádh leo... AMG ní cheadaíonn sé duit ach trí rith as a chéile a dhéanamh, mar sin caithfidh tú roinnt ama a cheadú chun pas a fháil idir iarracht amháin agus an chéad iarracht eile, ach bheadh sé fós loighciúil é sin a dhéanamh. A ghníomhachtú “Tús an rása“Ó Mercedes caithfidh tú roinnt céimeanna a dhéanamh: ar dtús caithfidh tú an láimhseáil a choigeartú. Spóirt (brúigh an cnaipe uair amháin ESP) AGUS Speed in M (i.e. de láimh, corr go leor, nuair a bhíonn sé á ghníomhachtú rialú seolta, déanann an giarbhosca gach rud é féin). Ag an bpointe seo ba chóir duit do chos chlé a chur ar an gcos. BRAKE, tarraing an dá lanna, agus ansin tarraing ach an ceann ceart i dtreo tú mar dheimhniú. Anois brúigh túluasaire an bealach ar fad go dtí an talamh, agus nuair a chobhsaíonn an luas, scaoiltear an coscán.
Leis an BMW, tá sé i bhfad níos éasca an t-inneall a thosú (ar a laghad in ocht giaranna). uathoibríoch an chóip seo). Má tá tú i mód cheana féin Sport Plus nó is cuma cad é, tá ESP faoi mhíchumas, níl le déanamh ach do chos chlé a chur ort BRAKE, rev suas idir 1.600 agus 1.800 agus ansin scaoileadh na coscáin. Más mian leat an leas is fearr a bhaint as, is é an rogha iontach ligean don mheaisín bogadh suas leis féin, seachas iarracht a dhéanamh a ghluaiseachtaí a thuar.
Tar éis Bruntingthorpe téann muid isteach i gCeantar na Loch ar deireadh. Ní hé an rannóg mhórbhealaigh an chuid is fearr, ach ar a laghad cuireann sé ar mo chumas aithne níos fearr a chur ar an dá charr. cábáin A45 is áit mhaith é seo le fanacht nuair a bhíonn go leor ciliméadar le taisteal agat, i ndáiríre, a bheith macánta leis seo painéal cuar le lucht leanúna i bhfráma dearg, is dócha an Mercedes leis an taobh istigh is áille. Ach níl sé seo idéalach: mar shampla, I pedals bhog ar dheis agus mé áiteanna tá siad ró-deacair a bheith i ndáiríre compordach. I gcomparáid leis an gcarr spóirt Stuttgart, is cosúil leis an BMW sedan feidhmiúcháin, ach an córas IDrive is taitneamhach agus iomasach é a úsáid ná FOIREANN de Mercedes.
Ina theannta sin, roth stiúrtha Tá an dá ghluaisteán suimiúil: an breise “Feidhmíocht“Tá Mercedes níos groomed agus clúdaithe níos fearr Alcantara sna háiteanna cearta, ach tá sé ró-mhór ei paddle beagán cur isteach ar ghluaiseacht. Roth stiúrtha BMW an méid ceart ach coróin tá sé ró-tiubh agus bog.
Is é plean an lae inniu ná siúl an bealach ar fad go Cois na Trá ag barr Loch Windermere agus ansin leanúint ar aghaidh go dtí na bealaí iontacha Rhinosa agus Hardknotta. Ar an drochuair, agus muid ag druidim leis na cora sléibhe a théann chuig na bealaigh, ní fheiceann muid ach ceo (agus Mazda 2 lán de mhná meánaosta na hÍsiltíre atá as an mbóthar agus ag lorg cabhrach. Ach sin scéal eile). Ar ámharaí an tsaoil, tá smaoineamh iontach ag an bhfear ceamara Sam Riley, mar sin déanaimid atreorú i dtreo Greendale agus ar na lánaí timpeall Wastwater, an loch is doimhne i Cumbria.
Cé go bhfuil an grianghrafadóir Smith sa tóir ar an suíomh is fearr le lámhach, glacaim an A45 agus téim ar shiúlóid. Is é an t-inneall turbocharged ceithre-sorcóir inneall aisteach. Cinnte, is féidir leis an jab a dhéanamh - agus chruthaigh sé é sin do Bruntingthorpe - ach tar éis coirt spreagúil ag an tús a shíneann isteach i drone gurgling, is cosúil go bhfuil an fhuaim ag dul in olcas ina drone dull. Ní dhéantar an fuaimrian a shábháil ach toisc go bhfuil an throttle oscailte go hiomlán gutters crackle.
LE LINN GNÁTHTHIOMANTA, maolaitheoirí turrainge éighníomhacha A45 tá siad ró-chrua don chuid is mó cách, ach is míbhuntáiste é seo a bhfuil údar maith leis ag an rialú iomlán sin Mercedes léiríonn chomh luath agus a fhaigheann tú beagán níos gaire. Mar is amhlaidh leis an GT3 RS, dá mhéad a phiocann tú suas an luas, is amhlaidh is mó maolaitheoirí turraing tá siad go hiontach agus fiú sna casadh is géire, tógtha ag stoirme ag Mercedes, níl beagnach aon rolla. Is minic a bhíonn bóithre i gCeantar na Lochanna cúng agus cnapánach mar gheall ar fhréamhacha na gcrann ag iarraidh briseadh tríd an tarmac chun éalú, agus mar sin tá sé i bhfad ó thástáil éasca do dhá charr dhlúth spóirt, ach AMG Sleamhnaíonn sé trí choirnéil gan stró, agus fiú sna coinníollacha nach bhfuil chomh hidéalach sin, bainistíonn sé luas maith a choinneáil.
Tá sé tapa a bheith tapa, ach ní spraoi é. Ar an mbóthar, ag aon luas, ní fhágann sé aon seomra le haghaidh samhlaíochta. Tá sé cosúil le tiomáint roth tosaigh ag rith le throttle iomlán. Níl an brú is lú ann ón tosach ná ón taobh thiar. Mothaíonn an roth stiúrtha bun-choróin ró-mhall mar gheall ar a righin agus chomh freagrúil is atá an fonnadh, agus mar sin bíonn sé deacair an carr a dhíscriosadh trí é a chasadh go géar, le micreasecond de bhun aníos ar a mhéad. Tá sú ráthaithe ag an gcóras lárnach tá sé iomlán: is féidir an chos a oscailt ón ngás, ach ar ghnáthbhóithre agus i ngnáthchoinníollacha (fiú ag luas ard) tá sé beacht ach támh.
Brúigh an tosaitheoir BMW chun a fheiceáil cé mhéad carachtar is féidir le dhá shorcóir eile a thabhairt do charr. IN звук tá sé níos daingne, ní bhriseann sé, agus cruthaíonn sé an t-uafás domhain a mbíonn Mercedes ag brionglóid faoi. Mothaíonn an Sraith 1 níos déine taobh thiar den roth agus fionraí tá níos mó taistil acu ná an AMG, mar sin mothaíonn sé ar dtús go bhfuil cothromaíocht neamhbhuana aige ná an Mercedes, a bhfuil a chosa go daingean ar an talamh. IN stiúrtha rud beag ró-thapa mothaíonn an BMW níos beoga agus níos neirbhíseach agus é ag dul trí sceach, ballaí cloiche tirime agus carraigeacha. Má ghreamaíonn tú do shrón isteach i bioráin ghruaige, imoibreoidh sé láithreach agus ligfidh sé duit líne a tharraingt, ag méadrú an throttle, ag leanúint ar an mbonn cúil lasmuigh agus ag ligean don cheann istigh sleamhnú ó am go chéile.
Tá an chasmhóimint chéanna ag an dá ghluaisteán, agus tá meáchan an A45 díreach 50kg níos mó ná an BMW cúig dhoras leis an inneall. Tarchur uathoibríoch но M135i Tá sé i bhfad níos tapúla agus níos freagraí nuair a cúinneáil. Braitheann go leor ar an giarbhosca, mar fiú má AMG lena Luasshift clutch dé ar pháipéar tá buntáiste aige seo Uathoibríoch ZF Is é an BMW an ceann is freagraí agus braitheann sé i gcónaí go bhfuil tú i gceannas. Tá tarchur Mercedes ar fheabhas ag athrú, ach i gcoirnéil bíonn sé drogallach agus is minic nach ndéanann sé géilleadh d'orduithe, rud a chuireann brú ort timpeall an chuair le cóimheas níos airde ná mar ba chóir. Ina theannta sin, tá an BMW níos mó spraoi más mian leat ach suí siar agus taitneamh a bhaint as an turas, ag ligean don M135i é a dhéanamh duitse.
Ach ní fiú BMW foirfe. Tá an fionraí, go háirithe ar chúl, níos boige ná an sean-Sraith 1 agus láimhseálann sé go maith cineálacha éagsúla bóithre, ach bíonn an BMW ag dul i léig thar na bumps is suntasaí. IN stiúrtha tá sé ró-chrua i gcoirnéil ghasta, go háirithe nuair nach bhfuil tú ag iarraidh luas a chur leis. Ansin bhraitheann tú an easpa difreálach. Ach fiú má tá an BMW beagáinín crua ar an gcúl agus garbh ag an tosach, tá sé fíorspreagúil agus mothaíonn tú i gcónaí go bhfuil tú i lár an aicsin.
Nuair a bheidh an bheirt acu imithe thart, bíonn sé soiléir cé a bhuafaidh. Tá Aicme A Is cinnte go bhfuil sé tapa, ach níl mórán carachtar ann, rud atá fíor-aisteach do AMG. Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin a fórsaí tú a phiocadh suas an luas níos mó agus níos mó le súil go mbeidh ag am éigin a bheith suimiúil agus ciall a bhaint as. Chun a thaispeáint duit go bhfuil sé speisialta, ní dhíríonn Mercedes ar an taithí tiomána (ní fhaigheann sé ach beagán níos beoga nuair a bhíonn an scornach iomlán aige) ach arcockpit. Ar an láimh eile, ordaíonn an BMW aird fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint go suaimhneach, rud maith é toisc gur minic go mbíonn sé deacair é a tharraingt go sábháilte ag an muineál. Ina n-aonar, tá an BMW iontach, agus in aice leis an Mercedes tá cuma níos tarraingtí fós. A dhaoine uaisle, seo é buaiteoir an chomórtais seo.
