Tiománaí BMW K 1300 GT
Ábhar
Ar an gcéad amharc, d'fhéadfadh sé a bheith cosúil gurb é an praghas an t-aon chonstaic atá ag grúpa gluaisrothaithe gan é a cheannach. Le go mbeadh gach duine in ann GT a thiomána dá mbeadh sé díreach cosúil le Honda CBF nó Yamaha Fazer, toisc go bhfuil sé ina roth dhá roth den scoth le go leor cumhachta agus chasmhóiminte agus tonna de ghnéithe teicneolaíochta chun cinn nach bhfuil spiorad an chomórtais ag baint leo. fós. Ní féidir a chloisteáil.
Fionraí leictreonach? Fógraíodh é do 2010 ar an Ducati Multistrada, murab é is ábhar é. Sciorr rotha cúil? Tá sé ag an Kawasaki GTR, tá sé ag an Ducati 1198R freisin, ach cé eile? Mar sin féin, níl deireadh leis an liosta "siúcraí" leis na giorrúcháin ESA agus ASC ann - tá ABS (caighdeánach) ag an GT freisin, windshield inchoigeartaithe go leictreach, ríomhaire turais, rialú cúrsála, grips téite. .
Is dócha go bhfuil liosta na n-oiriúintí ar cheann de na rothaí dhá roth is faide ar domhan.
Tá an t-inneall ceithre sorcóir an-árasán seo ar eolas ón nglúin roimhe seo, nuair a bhí toirt 1.157 méadar ciúbach aige. Nuair a méadaíodh an toirt, tháinig méadú ocht n-each-chumhacht ar an gcumhacht, agus thit líon na réabhlóidí ar sroicheadh é faoi 500. Agus má tá go leor cumhachta ag aonad ar bith, is é K. é.
Ag revs níos ísle, réidh agus ciúin, os cionn sé mhíle, tá sé géar agus le fuaim i gcuimhne na ngluaisteán spóirt BMW M. Ag socrú isteach, casaimid ar an gás agus taitneamh a bhaint as.
Aistríonn an tarchur obediently, ach an jerk sa chéad trealamh atá (fós) annoying. Tá an líne tiomána go dtí an roth cúil seanbhunaithe, ach fós níl sé chomh “láimhsithe” leis an tiomáint slabhra, go háirithe i dtiomáint cathrach (tá meáchan san áireamh anseo freisin) áit a bhfuil gá le beagán níos mó mothúchán sa chaol láimhe deise. .
Comhlíonann córas frith-sciorrtha in-aistrithe an roth tiomána ASC a fheidhm. Ní bheidh tú ag mothú go bhfuil sé ag tiomáint go gnáth, ach má chasann tú an sciorradh go tobann ar asfalt réidh nó ar bhóithre fliuch, stadfaidh adhainte agus instealladh breosla go gasta.
Cuireann an leictreonaic isteach go garbh ar oibriú an innill agus ní ligeann siad don tiománaí tiomáint "trasna". Tríd an muffler, tosaíonn an t-inneall ag casacht agus ag seasamh in aghaidh, laghdaítear an chumhacht, ach baintear amach an sprioc - ní duillín an rothar! Ag cur san áireamh go bhfuil an córas ag teacht chuig motorsport agus (a deir siad) ag rith i bhfad níos rianúla agus fós éifeachtach, is dócha gur féidir linn a bheith ag súil le feabhsuithe ó rothair le húsáid ó lá go lá freisin.
Stopfaimid ag cnaipe eile ar an roth stiúrtha, an ceann a rialaíonn an fionraí. Ligeann an córas ESA duit rogha a dhéanamh idir trí chlár: Spórt, Gnáth agus Compord, ach is féidir leat a chinneadh freisin cé chomh luchtaithe is atá an gluaisrothar (tiománaí, paisinéir, bagáiste), agus ar an gcaoi sin bóithre garbh a iompú ina asfalt nua nó cosc a chur ar iomáint iomarcach fionraí agus iad ag cornáil. teastaíonn stíliú ar an mbóthar.
Gasket le rothar camchuairte? Ná bíodh iontas ort, is féidir leis an GT a bheith an-tapa le seanathair fíor taobh thiar den roth, toisc nach bhfuil cobhsaíocht den scoth ag luasanna arda rud ar bith nua dó. Chomh maith leis sin, tá an suíomh taobh thiar den roth stiúrtha (inchoigeartaithe) chomh mór sin go gcuireann sé brú ar an tiománaí isteach i suíomh spórtúil nach dtaitníonn le gach duine. Go pearsanta, b'fhearr liom na crainn láimhe a bheith orlach nó dhó níos gaire do mo chorp, ach hug, is ábhar blas é.
Is mar gheall ar an suíomh tiomána nach bhfuil an GT do gach duine. Féadfaidh tú “titim” tar éis cúpla ciliméadar agus moladh a chanadh do na Baváirigh, ach b’fhéidir nach ndéanfaidh sé “tú a tharraingt” ar chor ar bith. Tá meas tuillte aige, áfach, toisc gur táirge thar a bheith teicneolaíochta é agus cibé duine a bhfuil meas air, íosfaidh sé an praghas freisin.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Marko Vovk: De bhrí gur rothar camchuairte é seo, d’fhéadfadh sé a bheith níos compordaí. Sleamhnaíonn suíochán an tiománaí ar aghaidh, rud a d’fhéadfadh a bheith míchompordach go háirithe d’fhear. Tá na handlebars ró-íseal don hiker agus tá na pedals ró-ard. Chuaigh chasmhóimint an innill, coscáin den scoth agus cosaint gaoithe i bhfeidhm orm, rud a fhágann go bhfuil an rothar an-gan staonadh mar is ar éigean a mhothaímid friotaíocht na gaoithe nuair a bhíonn an ghloine in airde.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Ceannlampaí Xenon 363
CCE II 746
Suíochán téite 206
Láimhseálann téite 196
Tomhsaire brú na mbonn 206
Rialú cúrsála 312
Ríomhaire turas 146
Windshield ardaithe 60
Aláram 206
ASC 302
Faisnéis theicniúil
Bunphraghas an mhúnla: 18.250 EUR
Praghas carr tástála: 20.998 EUR
inneall: ceithre-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 1.293 cc? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, dhá chamshafts, sump tirim.
Cumhacht uasta: 118 kW (160 KM) ag 9.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 135 Nm @ 8.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Caliper 320mm, 4-loine, diosca cúil? 294 mm, cam loine dúbailte.
Fionraí: dé-lámh tosaigh, turraing lárnach, taisteal 115mm, swingarm cúil alúmanaim, comhthreomhar, taisteal 135mm, fionraí ESA atá inchoigeartaithe go leictreonach.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 820-840 mm (leagan níos ísle do 800-820 mm).
Umar breosla: 24 l.
Rothaí: 1.572 mm.
Meáchan: 255 (288 le leachtanna) kg.
Ionadaí: BMW An tSlóivéin, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Molaimid agus náire sinn
+ cumhacht agus chasmhóimint
+ cosaint gaoithe
+ coscáin
+ fionraí inchoigeartaithe
+ painéal
– praghas
– suíomh tiomána ró-chun tosaigh
– oibriú garbh an chórais ASC
Matevž Gribar, grianghraf: Marko Vovk, Ales Pavletic
