Stunt BMW F800
- Físeán: Stuntman BMW
Níorbh é seo an chéad uair dom tástáil a dhéanamh ar an gcarr i mbeagán ama, agus dá bhfillfinn an raic, is dócha go mbrisfeadh an t-úinéir mo shrón agus nach raibh an rothar daingnithe fós. Ansin ní dhéanann tú ach tiomáint go mall, le cúlchiste cumhachta 200%, ionas nach dtéann rud éigin mícheart. Ach hug, is meaisín stunt é seo. Scríobh carr chun na rudaí sin go léir a dhéanfadh cop ar an mbóthar bille luchta a scríobh amach ar an mbealach is fearr, mura ndéanfaí dhá rothar a choigistiú agus an tiománaí a shlogadh isteach i veain.
Ní dhéanfaidh aon ní - bhí sé riachtanach marcaíocht ar shuíochán sainiúil saddled (ionas go bhféadfadh Pfeiffer marcaíocht ar an roth cúil gan armrests) agus oscailt an throttle.
Tá an handlebar leathan suite an-ard agus in áit i bhfad ón tiománaí. Dá bhrí sin, ráthaítear smacht ar a bhfuil ag tarlú. Táim ag tiomáint feadh chonair Logatec, rud a chuir aithne orm dhá bhliain ó shin, nuair a throid na girseacha agus mé le Tomos 125 cc. Cruinneog Carniolan. Casaim an gás sa chéad ghiar, tá an roth chúl ag sníomh go fiáin go neodrach, agus tá an blocáil ag buamáil cheana ó choire an Akrapovich.
An dara fearas - tá an t-inneall fós ag luasghéarú ó chumhacht, níl ach aon teagmháil leis an talamh. Droch! Is é an ulóg tosaigh seacht fiacla níos lú, ar chúl, má fhreastalaíonn cuimhne, naoi fiacla níos mó. Mar sin, tá na giaranna thar a bheith gearr, caithfidh an luas deiridh a bheith níos lú ná 150 ciliméadar in aghaidh na huaire, ar shlí eile "casadh" BMW den sórt sin níos mó ná 200.
Beidh ar an ngníomh tosú go mall, a deirim liom féin, agus an t-ábhar a chur ar an roth cúil. Tá an chéad ghiar beagán gearr, imoibríonn an t-inneall ró-ionsaitheach le casadh an throttle. Dúnann mé an throttle agus bam, ag tiomáint an chéad fhorc isteach sa talamh. Is carr níos troime é seo, mar a shamhlaigh mé ag óráid Pfeiffer. Nuair a bheidh sé ag marcaíocht air, tá gach rud chomh simplí, éasca. Tar éis roinnt iarrachtaí, bainistim cheana féin an roth tosaigh a choinneáil go maith san aer, mar sin beidh orm triail a bhaint as rud éigin nua. Tá greim iontach ag na coscáin tosaigh agus tá an luamhán coscáin gan locht, agus mar sin is fórsa é stopadh ar an roth tosaigh. Glaonn Peadar, an uair seo i ról an ghrianghrafadóra: “Tá a fhios agat, déanaimis meabhlú arís! "Ceart go leor, beidh mé."
Ansin déanaim iarracht luamhán beag inar féidir leat an luas díomhaoin a choigeartú agus tú ag marcaíocht agus mar sin ligean don ghluaisrothar dul leis féin. Cuidíonn Chris leis féin nuair a bhíonn sé ag marcaíocht lena lámha ar an roth chúl, ní raibh orm ach dul ar an suíochán. Ní raibh go leor ama ann chun foghlaim conas an luamhán coscáin cúil a úsáid (ní féidir cos agus luamhán a úsáid ag an am céanna), atá suite ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha in aice leis an clutch, teastaíonn níos mó cleachtais ó nuálaíochtaí den sórt sin. Ach sheas mé ar an iarann taobh thiar den suíochán le mo chos dheas agus thóg mé an fráma ar an roth chúl. Hey, tá sé chomh simplí sin! Tá sé iontach cé chomh furasta agus atá sé cothromaíocht a rialú trí do mheáchan a aistriú idir do chosa clé agus ar dheis.
Ba mhaith liom fós "afnal". Thart ar uair an chloig an lá céanna, agus an lá dár gcionn arís agus arís eile.
Nuair a fheiceann tú conas is féidir le duine meaisín a mháistir, nuair a éiríonn leat cleas nua a fháil, gheobhaidh tú sásamh iomlán. Aaa, agus an gurgle de dhá-sorcóir inlíne nuair a dhéantar an gás a mhúchadh. ... Meaisín cochall, scéal bemfl. An bhfuil tú ag fiafraí cad ba mhó a thaitin liom? An nóiméad a d’fhill mé an póg os comhair leantóir Pfeiffer.
Níl an BMW sin ach do shean- "ghrianghraif", do thaistealaithe agus do leanaí nach bhfuil seanathair ag teastáil uathu ar fud an domhain? Tá na hamanna ag athrú agus tá na Gearmánaigh ag ionradh go hionsaitheach ar cheantair nach raibh ar eolas acu go dtí le déanaí. Óg agus óg i gcroílár, ní fhéadfadh an mhonarcha ón mBaváir brath air go fóill!
Cé hé Chris Pfeiffer?
Rugadh é ar 20 Aibreán, 4 bliana d’aois, agus ag cúig bliana d’aois mharcaigh sé Zuendapp a athar,
ag deich mbliana d’aois, áfach, bhí an chéad triail aige cheana ar ghlac sé páirt ann.
páirt i gcomórtais náisiúnta agus domhanda. Agus tú ag staidéar
fuair sé amach nach raibh sé sa riocht is fearr chun traenáil leis seo i München.
cosúil le gluaisrothar, shocraigh sé ar rud éigin nua. Cleasanna nua a fhoghlaim
ba leor gach carrchlós agus tar éis na chéad léirithe bhí sé
bhain dhá bhliain déag de chleasanna go gairmiúil. Thug sé cuairt an bhliain chéanna
dhá thriail enduro dúshlánacha, Gilles-Lalay-Classic agus Erzberg agus níos faide i gcéin
bhuaigh an dara ceann ar an gcéad iarracht. Go luath ina dhiaidh sin, tháinig sé ar an gcéad duine
marcaíocht gluaisrothair (triail, ar ndóigh), nó dhreap sé in áit
balla dreapadóireachta den tríú leibhéal deacrachta san Iodáil trí Tina. Blianta
I 1997, bhris sé go leor cnámha nuair a rinne sé iarracht a thaifead féin a bhriseadh isteach
léim fhada, ach tháinig sé slán arís i mbliain mhaith agus thosaigh sé go dícheallach arís
traein. Sa bhliain 2000, bhuail sé Erzberg arís. Bhí rud éigin eile ann
tiomnaithe don stunt, agus ar thaispeántais ar fud an domhain a bhféadfaimis é a fheiceáil
Monster le toirt de 1.000 troigh chiúbach, agus i 2006 aistrigh sé go BMW.
cuirimid i láthair san eisiúint seo. Chomh maith leis an F800 uasghrádaithe, tá úinéireacht aige
Féach freisin HP2, G450X agus Beto Rev3-270.
Praghas carr tástála: Níl Chris á dhíol fós.
inneall: dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 798 cc? , ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 66 kW (90 KM) ag 8.200 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 89 Nm @ 5.600 rpm
Aistriú fuinnimh: Gearbox 6-luas, crios.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla 320mm, 265 slat, diosca cúil? XNUMX mm, cam loine aonair.
Fionraí: os comhair forc teileascópach clasaiceach? Taisteal 43mm, 140mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 140mm.
Boinn: tosaigh 120 / 70-27, ar ais 180 / 55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.
Umar breosla: 16 l.
Rothaí: 1.466 mm.
Meáchan: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, grianghraf:? Petr Kavchich
