BMW F 850 ​​GS agus BMW F 750 GS

Bhí ar BMW rud éigin a dhéanamh de réir mar a d’fhás an slua enduro lár-raon. Shocraigh siad tosú ón tús agus thosaigh siad ón tús. Tá an fráma nua, anois tá sé déanta as próifílí cruach easbhrúite in ionad píopaí cruach. Tá sé níos docht agus is féidir leis ualaí níos airde a sheasamh. Tá sé mar an gcéanna leis an luascadán, a iompraíonn ualaí níos airde anois. Ó thaobh an dearaidh de, is léir ó chian ar ndóigh gur BMW é seo, toisc go léiríonn na daoine móra agus níos lú dlúthnasc le línte an R 1200 GS legendary, atá ar ndóigh fós mar phríomhthionscadal an bhranda. Tá an suíomh tiomána agus an chompord suíochán ar aon dul leis an méid a mbeimis ag súil leis ó bhranda préimhe, mar aon le cáilíocht na ceardaíochta agus na gcomhpháirteanna suiteáilte. Ar tháille bhreise, in ionad braiteoirí clasaiceacha, suiteálfar scáileán datha ilfheidhmeach, a mbeidh go leor faisnéise ann faoin turas agus faoin ngluaisrothar, agus féadann sé a bheith ina scáileán córais nascleanúna freisin. Taispeánann sé glaonna teileafóin freisin nuair atá siad ceangailte trí Bluetooth agus, níos tábhachtaí fós, tá sé furasta a léamh i mbáisteach, aimsir ceo nó grianmhar, agus i solas na maidine agus an tráthnóna.

Sna cúinsí seo go léir, d’fhreastail an aimsir sa Spáinn go maith orainn. Tá an t-inneall, a dhéantar sa tSín ag an ngléasra nua-aimseartha Zongshen, go hiomlán nua freisin. Is soláthraithe iad freisin do Piaggio agus Harley-Davidson. Tá croí an dá ghluaisrothar mar an gcéanna. Inneall dhá shorcóir inlíne é seo den díláithriú céanna, cé go bhfuil an ceann is mó lipéadaithe 850 agus an 750 is lú. Níl anseo ach ploy margaíochta, ach i ndáiríre is é an díláithriú sa dá chás 853 ceintiméadar ciúbach díláithrithe. ... Déantar na slata ceangail ar an bpríomh seafta a fhritháireamh le 90 céim, agus déantar an t-eatramh adhainte a fhritháireamh le 270 agus 450 céim, rud a thugann fuaim bhas ar leith don inneall a mheabhraíonn innill V2. Ach amháin nach bhfuil aon chreathadh anseo.

Má tá na méideanna mar an gcéanna, ansin tá siad difriúil ó thaobh neart. Tá an F 850 ​​GS in ann 95 sparks horsepower agus tá an F 750 GS 70 horsepower luchtaithe le chasmhóiminte agus seachadadh cumhachta líneach, mar sin ba é an tsamhail níos lú seo an t-iontas is mó domsa. Ní gluaisrothar ban é an F 750 GS a thuilleadh, ach gluaisrothar an-tromchúiseach le haghaidh cúinneála dinimiciúil. Toisc go bhfuil sé níos ísle, is cinnte go bhfuil sé fós iontach dóibh siúd nach bhfuil mórán míleáiste acu ar an rothar agus is breá leo mothú sábháilteachta nuair a bhuaileann tú an talamh le do chosa. Tá an F 850 ​​GS beagán difriúil. Tá sé seo níos airde don rang seo, toisc go bhfuil fionraí aige atá oiriúnaithe do na coinníollacha úsáide agus tá tiomáint aige freisin.

Chomh luath agus a chonaic mé na chéad ghrianghraif den F 850 ​​​​GS nua, bhí sé soiléir dom go raibh BMW ag iarraidh a bheith ard ar liosta na rothair chamchuairte enduro nua-aimseartha ar féidir leo dul i ngleic le míle níos deacra ar bhóithre pábháilte. Chomh maith leis sin i ndeisceart na Spáinne, i Malaga, lean mé treoir thar brablach cobbled ar dtús, áit ar shroicheamar páirc sáithithe Andalucía enduro tar éis beagnach 100 ciliméadar de taitneamh a bhaint as an sleamhnán timpeall an choirnéil. Is dócha nach mbeidh aon faoin gcéad d'úinéirí an rothair seo ag marcaíocht i láib mar a dhéanfaidh mé air, ach fuair mé amach gur féidir go leor a dhéanamh le leictreonaic, a bhaineann le fonnadh agus fionraí den scoth agus boinn Metzeler Karoo 3 le próifíl garbh. Bhain mé leas as mo thaithí in enduro agus motocross agus mharcaigh mé slalom gan aon fhadhbanna. Ar dtús shiúil muid beagán idir na cóin a bhí pacáilte go dlúth, ansin chuaigh muid trí Super-G eile, má tá mé ag sciáil, agus sa tríú trealamh agus luas beagán níos mó chuaigh muid trí cúig casadh fada eile. Sa chlár enduro pro, thug an leictreonaic deis don chúl bogadh ar bhealach rialaithe, rud a chabhraigh liom rian a bhí cruinn go maith a tharraingt taobh thiar den roth cúil. Is í an eochair do rathúlacht sa láib ná luas a choinneáil ionas nach mbuaileann na rothaí an láib, agus téann sé. Sea, anseo chuir GS ionadh orm go suairc. Dá mbeadh sé ráite ag duine blianta fada ó shin gur cheart dom dul 80 ciliméadar san uair agus coscán iomlán tosaigh a dhéanamh trí shalachar ar ghluaisrothar a bhfuil meáchan níos mó ná 200 cileagram air, chuirfinn ceist air faoina shláinte. Bhuel, thug mé muinín anseo don teagascóir, nach raibh níos mó ná seasca troigh ar airde agus ba é an chéad duine a léirigh di féin gurb é seo an chaoi ar cheart dó a bheith. Ag mothú go ngníomhaíonn an ABS ar an bpéire diosca tosaigh agus go stopann sé nuair a bhíonn an roth cúil faoi ghlas agus ag gníomhú mar ancaire a scaoilfidh tú taobh thiar duit, chuir mé ina luí orm go bhfuil go leor taighde déanta ag BMW ar rothaíocht, leictreonaic agus fionraí. Mar sin is dóigh liom go bhfuil céim mhór chun cinn glactha ag an F 850 ​​GS maidir le hinúsáidteacht réimse.

Tar éis sos lóin, d'athraigh muid ó mhúnla Rally (roghnach) go dtí an tsamhail chéanna, ach le níos mó boinn bóthair. Thóg an rian síos bóthar tarmac álainn dúinn, áit a bhfuaireamar tástáil mhaith ar conas a láimhseáil an F 850 ​​GS ag luasanna beagán níos airde. Chomh maith leis sin ar an mbóthar tá an eirgeanamaíocht scoth, tá gach rud i bhfeidhm, a knob rothlach a choigeartú mé na biachláir éagsúla ar an scáileán dath mór agus mé ag tiomáint agus a roghnú as cúig chlár tiomána (báisteach, bóthar, dinimiciúil, enduro agus enduro pro). Tá an chéad dá cheann caighdeánach, tá an chuid eile ar chostas breise. Leis an gcnaipe coigeartaithe fionraí ESA (ar an bhfionraí cúil amháin) tá sé níos éasca fós. Rinne BMW na socruithe seo éasca le húsáid i ndáiríre, agus agus é sin á dhéanamh, tá babhta mór bualadh bos tuillte acu mar tá sé sábháilte agus an-éasca ar fad. Nuair a théann tú ar an gcosán fliuch, ní aistríonn tú go dtí an clár báistí go simplí agus is féidir leat a bheith socair go hiomlán, tá rialú tarraingthe, ABS agus seachadadh cumhachta níos boige agus ultra-sábháilte. Nuair a bhíonn asfalt maith faoi na rothaí, aistríonn tú go dtí an clár Dinimiciúla, agus coinníonn an rothar an bóthar go maith agus leanann sé go hiontaofa an líne a thugtar sa chas. Ós rud é go bhfuil boinn easbhóthair beagán níos cúinge air, tá sé an-éasca tiomáint freisin. Tá an roth tosaigh 21 orlach ar trastomhas agus tá an cúl 17 agus is cinnte go gcabhraíonn sé sin go leor le héascaíocht tiomána. Éilíonn an suíomh tiomána staidiúir dhíreach agus chinnte agus ceadaíonn sé rialú iomlán. Chomh maith le go leor gabhálais ar thiomáint tástála, shuiteáil siad freisin mearshifter nó córas aistrithe tapa gan clutch. Ní hea, ní piscín nó láir láidir clumsy é seo ar chor ar bith, ach beacht, éadrom agus géar más mian leat turais dhinimiciúla. Is féidir leis a bheith áisiúil freisin le haghaidh turais níos fóillíochta. Ar dtús, shíl mé nach ndéanfadh gaothscáth beag an obair, ach d'éirigh sé amach go gcuirfí go leor cosanta gaoithe ar fáil le haghaidh turas compordach fiú ag 130 msu nó níos mó. Bhuel, ag luas 160 ciliméadar in aghaidh na huaire, caithfidh tú fós leanacht beagán agus lean ar aghaidh ionas nach mbeidh an sruth aeir chomh tuirseach. Má iarrann tú orm an bhfuil go leor cumhachta ann, is féidir liom a rá go bhfuil sé sách go leor le haghaidh turas dinimiciúil, ach ní supercar é seo agus níl sé ag iarraidh a bheith fiú. Ar ghairbhéal, áfach, beidh sé fillte go deas sa chúl nuair a osclaíonn tú an throttle, fiú ag luasanna os cionn 100 msu.

I ndáiríre, ag deireadh na tástála, bhí ceist agam, an bhfuil an R 1200 GS de dhíth orm anois go bhfuil an oiread sin dul chun cinn déanta ag an F 850 ​​ar gach bealach? Agus fós creidim go bhfanfaidh dornálaí iontach ina shaoiste iontach. Maidir le taisteal eachtraíochta tromchúiseach, is dócha go roghnóinn an F 850 ​​GS roimhe seo.

Ach cá luíonn an núíosach níos lú, an F 750 GS? Mar a luaigh mé sa réamhrá, gluaisrothar é seo a ghlac cineál “íomhá” de ghluaisrothar ban san am atá thart nó, abair, do thosaitheoirí. Tá sé níos ísle agus bog le boinn atá deartha go príomha le haghaidh asfalt. Tugaim faoi deara ar an bpointe boise nach bhfuil mórán i bpáirt leis an sean-mhúnla a thuilleadh, an údar is iontaofa cheana féin le haghaidh casadh fada tapa, ach ar shlí eile tá sé níos láidre, níos beoga agus, thar aon rud eile, níos firinscneach, mar a déarfá. Nuair a chasann tú ar an sciorradh, níl aon amhras ach gur do bhuachaillí nó do chailíní atá an t-inneall. Tá fionraí, cornice agus coscánaithe ceann amháin níos airde ná a réamhtheachtaí agus an F 750 GS, a éilíonn ort casadh tapa a dhéanamh. Agus mé ag tiomáint timpeall an bhaile agus ar bhóthar tuaithe, níor chaill mé an chosaint bhreise gaoithe, ach dá ndéanfainn níos mó mhórbhealaigh nó dá dtomhaisfinn, abair, thart ar dhá mhéadar, is cinnte go ndéanfainn machnamh ar sciath breise.

B'fhéidir go ndéanfaidh mé teagmháil le hathrú tábhachtach eile, is é sin an umar breosla, atá suite chun tosaigh anois, agus nach bhfuil taobh thiar den suíochán. Is leor cúig lítear déag don chuid is mó de na tiománaithe, agus gan dabht ní chaillfidh mé mórán má fheicimid leagan le umar breosla mór lipéadaithe Adventure dhá bhliain ó anois. Raonta tomhaltas breosla ó 4,6 go 5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn raon sábháilte de 260 go 300 ciliméadar. In aon chás, is é an t-inneall nua réalta an dá rothair, tá sé láidir, tá go leor chasmhóiminte aige, tarraingíonn sé go maith ar fad agus, thar aon rud eile, níl sé greedy agus ní chuireann sé faoi deara aon chreathadh míthaitneamhach.

Má tá tú ar dhuine díobh siúd a bhfuil an-eagla orthu an cumas carr a nascadh le fón cliste, is bréagán fíor iad na BMWanna nua freisin. Úsáidtear an teicníc seo freisin i ngluaisteán, agus sa deireadh, is sinne a thiománaíonn leo a fhaigheann an chuid is mó díobh.