BMW F 800 R.
- Video
Ní raibh mórán oibre le déanamh ag na hinnealtóirí ar nudist nua darb ainm an F 800 R. Bhí sé bunaithe ar an F 800 S nó ST a cuireadh i láthair trí bliana ó shin, a bhí bunaithe ar an inneall nua dhá shorcóir ag an am, ar féidir leis freisin le fáil sa GS “beag”, ach a d’éirigh go maith le saol na heachtraíochta anuraidh. ...
Rinneamar tástáil ar an gcarr spóirt S / ST nuair a tháinig sé ar an margadh agus is féidir linn a rá gan leisce gur táirge an-mhaith é leis an snaidhm den mhéid cheart, nach bhfuil ró-lag, agus ag an am céanna, níl an gluaisrothar iomlán chomh ollmhór mar na BMWanna móra, agus mar sin oiriúnach do dhuine ar bith nach bhfuil fiú lítear díláithrithe de dhíth air le haghaidh turas sásúil ar fud an domhain.
Do thosaitheoirí, cailíní a d'fhill ar an saol de motorsport. . Ach féach ar an lámhaigh - níor dhíol an F 800 S agus an Twin ST níos dírithe ar thaisteal go han-mhaith. Arbh é an fáth go raibh siad i bhfad níos daoire ná ár ndíoltóirí is fearr mar Fazer agus CBF, nó mar gheall ar an dearadh taobh amuigh, a bhí difriúil go háirithe ó na hiomaitheoirí (Seapáinis)? An mbeadh nudist níos fearr?
Mar sin is é an R an S gan an leath-láimhseáil plaisteach, le soilsiú difriúil agus handlebar níos leithne, níos airde. Ach tá úrnuacht suimiúil eile ann - aistrítear an chasmhóimint chuig an roth cúil trí slabhra clasaiceach in ionad crios! Dúirt Chris Pfeiffer, a úsáideann an Ra uasghrádaithe cheana féin ina chuid léirithe iontacha, ag cur i láthair ag an Milan Motor Show go bhfuil sé níos éasca anois sprockets de mhéideanna éagsúla a fháil agus mar sin an cóimheas fearas a choigeartú.
Roimhe seo, nuair a bhí “fural” stuntman le crios, b’éigean aon ulóg, seachas an ceann caighdeánach, a ordú, ach anois is féidir na giaranna a fháil ar aon mhéid. Roghnaíodh an slabhra go príomha mar gheall ar a praghas níos ísle, agus níl sí chomh híogair le salachar ar an mbóthar.
Chuathas i dteagmháil leis an socrú freisin, mar sin tá dhá chapall níos mó ag an R ná an Sa agus GS agus trí mhéadar Newton níos chasmhóiminte ná an GS. Mar sin féin, tá cóimheas giair difriúil ag an mbosca giar agus tá an damper stiúrtha suiteáilte ar bhealach difriúil, tá an swingarm cúil nua, sin uile. Wow, níl sé sin fíor!
Tá athrú mór eile déanta ar an rothar, eadhon na derailleurs nua. Ní spreagann dhá lasca comharthaí cas, gach ceann ar thaobh amháin den roth stiúrtha, ach mar a bhíonn muid cleachtaithe le gach feithicil dhá roth eile. Bhuel, níl an BMW seo cosúil le gach duine eile, ní fhanann an lasc ar thaobh na láimhe clé go meicniúil taobh thiar den chomhartha cas ar chlé nó ar dheis, ach fanann sé ina shuíomh bunaidh i gcónaí.
Go praiticiúil, tharlaíonn sé nach dtugann lasc den sórt sin ar luasanna níos airde, mar shampla nuair a bhíonn lánaí á n-athrú ar mhórbhealach, faisnéis sách cruinn don ordóg chlé faoi cé acu a rinneamar an comhartha cas a chasadh air nó as. Oibríonn an corp, rud a léiríonn na soilse rabhaidh atá le feiceáil go maith ar an dashboard, ach níl aon mhothúchán ann. Nó ní mór duit dul i dtaithí ar an bhfíric nach n-oibríonn an rud ach fiú mura dtógann do mhéar an cliceáil.
Tá R ar cheann de na cinn is mó ina rang. Mar shampla, imríonn an Monster 696 in aice leis cosúil le bréagán 125cc. Mar sin féin, níl an suíochán ró-ard, ach is féidir linn a roghnú fós idir airde éagsúla. Tá go leor seomra cosa anseo, mar le mo 182 orlach os cionn mo ghlúine, bhí trí bharraic agam fós ar imeall an umar breosla. Faraoir, ní umar breosla é i ndáiríre - tá sé i bhfolach faoin suíochán, agus déantar an luaidhe a athlíonadh trí oscailt ar an taobh deas.
Is é an rud atá iontach faoin BMW simplistic seo ná cosaint na gaoithe. Ná bí mícheart orm - níl sé ach neodraithe agus tá níos mó ná go leor dréachta timpeall an chlogad, ach ag brath ar an rang ina bhfuil sé, tá blaosc os cionn an mheáin cosanta go maith ón ngaoth. Is éard atá i gceist agam ná na cosa den chuid is mó, nach bhfuil ag luasanna níos airde a bhrú as an rothar ag an ngaoth, agus freisin go bhfuil an torso os mo chomhair cosanta go maith mar gheall ar phíosa plaisteach os cionn na ceannsoilse.
Astaíonn an t-aonad fuaim drumadóireachta muffled a éilíonn ceann níos spraíúla a chur in ionad an muffler. Más rud é amháin gur smaoinigh mé ar fhuaim an ghluaisteáin Pfeiffer a ndearna mé tástáil air anuraidh ag rás-rian Logatech. ... Wow, tá sé sin difriúil.
Tá an t-inneall an-tógtha lena fhreagairt mheandarach ó 2.000 rpm i dtiomáint chathrach, chomh maith le bearna chasmhóiminte suntasach idir ceithre agus cúig mhíle ón soicind. Suimiúil go leor, níor braitheadh é seo sa GS leis an inneall céanna. Cé go bhfuil an fhéidearthacht ann go bhfeabhsóidís sofhreagracht d’aon ghnó ag na luasanna is ísle áise uirbí, tá sé níos tábhachtaí fós, mar sin féin, leanúnachas ar fud an cheantair. Ach b’fhéidir gur féidir leo an “earráid” seo a shocrú le hoibríocht shimplí trí ríomhaire glúine?
Os cionn 5.500 rpm, is léir go bhfuil an t-inneall dhá-sorcóir ag jittery, agus ansin bíonn an F 800 R spórtúil. Bíonn an rothar i gcónaí os cionn an mheáin i gcoirnéil thapa, rud a bhí ina ghné mhaith i gcónaí d’fhormhór na BMWanna. Fiú amháin ar fhánaí doimhne, fanann sé socair agus leanann sé an treo a léirítear, agus a bhuíochas leis an gcrann láimhe leathan, is féidir leis "preabadh" go héasca fiú i sealanna níos giorra.
Dóibh siúd ar mhaith leo turas go compordach ar bhóithre (olc) na Slóivéine, is féidir leis an bhfionraí spórtúil a bheith frustrach, mar tá sé deacair go leor ar an rothar cnapáin a shlogadh don Bhaváir, a bhíodh á úsáid againn chun ár masa a chaitheamh níos cairdiúla. An bhfuil trodaire sráide ag an F 800 R? Deacair a rá, mar a mhalairt tá carachtar uafásach ann a bhfuil cuma an-fhionnuar air a d’oirfeadh in aice le Tuon, Street Triple nó TNT. Ligean le rá gur úsáideoir sráide é, is é sin, úsáideoir sráide, ní laochra.
Críochnú leibhéal BMW, ach arís, tá roinnt rudaí beaga a d'fhéadfadh a bheith déanta níos deise. Cuirim béim - ní níos fearr, ach níos fearr! Mar shampla, is iad cosáin phaisinéirí a d’fhéadfadh mac léinn innealtóireachta meicniúla a chur i láthair i seisiún praiticiúil. . Feidhmiúil ach ní deas.
Tá sé sásta le cáilíocht agus tacar saibhir gabhálas, mar ríomhaire ar bord a thaispeánann teocht an aeir lasmuigh, tomhaltas meán agus reatha (!), Cúlchiste cumhachta, meánluas, tá fiú an cumas an t-am lap a thomhas. Tá na coscáin go hiontach (tá luamháin tosaigh inchoigeartaithe) agus coscáin frithghlasála freisin, ansin tá na luamháin agus an t-aláram dhá chéim téite, agus ní bhfuair muid ach catalóg te gabhálas le spoilers éagsúla. , clúdaigh do shuíocháin phaisinéara, culaithigh, maisc éagsúla, cosaint innill. ...
I mbeagán focal, tá liosta fada go leor oiriúintí ullmhaithe ag na Gearmánaigh duit chun praghas réasúnta an tsamhail bhunaidh a ardú. An gceapann tú nach bhfuil bán inaitheanta go leor? Chomh maith leis an liath mhiotalach, is féidir leat smaoineamh freisin ar oráiste gealánach chun an R nua a dhéanamh níos so-aitheanta. Sa chathair nó ar bhóthar karst foirceannadh.
“Tá sé go dona, a dhuine, ach is cosúil le BMW spóirt é,” a dúirt iar-chomhghleacaí sa stáisiún gáis a bhí “horny” sa scoil ard faoi charranna agus nach raibh an iomarca suime aige i ngluaisrothair. Míním go hachomair don fhóram gur cineál inneall spóirt ultrasonaic gan plaisteach é seo. “Ó, radharc chomh uirbeach,” thuig sé mo mhíniú.
Sea, Al, is cacamas deas é sin dom. Tá an chuma ar an scéal nach n-oireann BT domsa ach an oiread. Ach tá sé go maith air freisin!
BMW F 800 R.
Bunphraghas an mhúnla: 8.200 EUR
Praghas carr tástála: 9.682 EUR
inneall: dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 789 cm? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 64 kW (87 KM) ag 8.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 86 Nm @ 6.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí 320mm, 4-loine, diosca cúil? 265 mm, cam loine aonair.
Fionraí: os comhair forc teileascópach clasaiceach? Taisteal 43mm, 125mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl. Gluaiseacht 125 mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm (+/- 25 mm).
Umar breosla: 16 l.
Rothaí: 1.520 mm.
Meáchan: 199 kg (meáchan tirim 177 kg).
Ionadaí: Grúpa BMW Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Molaimid agus náire sinn
+ sofhreagracht an aonaid ar luas íseal
+ seomra
+ cosaint gaoithe de réir teascáin
+ coscáin
+ liosta saibhir gabhálas
+ difríocht
+ ceardaíocht
– Poll chasmhóiminte ag 4.500 rpm
- lasca comhartha cas flimsy
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
